Изола: Эффективность работы резины выросла

Судя по всему нет....У автодрома должна быть лицензия от ФИА,позволяющая принимать гран при и тесты,а если ее нет,то нельзя.Если честно,то не знаю,есть ли у греков трассы вообще,а тем более для ф1...Вы меня "озадачили" этим...В принципе,Барселона,позволяет выявить недостатки шасси,поработать с аэродинамикой.

Добрый день.
А юг Испании, Италии или Греции? Там что, автодромов нет?

Доброе утро,Механик44!Причина проста-деньги.Перевозка одного только оборудования(только для тестов/обслуживания болида)по морю обойдется в 8 раз дороже ,чем на грузовиках в Испанию,а самолетом в 25 раз..А ведь еще дорогие гостиницы,питание и т.д для сотрудников и себя любимых(это я о руководителях)....На трассе в Бахрейне,например, аренда одного(!) холодильника на весь уик-энд гран при ф1-10 000долларов(предоставляется организаторами гран при,т.к команды не возят с собой холодильники и прочую бытовую технику(дорого),а берут в аренду у организаторов гран при...)Вот так...Удачного дня!!

Зимой проблемно найти летнюю температуру. Да тут еще команды хотят тесты как можно ближе к базам. Чтобы если вдруг что то сломалось или не пошло, можно было бы чуть ли не на машине быстро на базу сгонять за запчастями.

антей, спасибо
А вообще странно, что тесты проводят при низкой температуре, в то время как гонки проводятся при летней температуре.

Добрый вечер,Механик44!Огромное количество вариантов и причин...Из основных можно выделить:
1)Жесткие покрышки,как ни странно,гораздо лучше работают в прохладных условиях,чем мягкие.Возможно потому,что мягкие привозят(чаще всего)на этапы,где традиционно теплая погода,что заставляет подбирать шинные составы,которые лучше работают в теплых условиях.В холодную погоду,мягкие шины работают 1-2 круга,а потом начинают пузыриться и разрушаться.
2)С инженерной точки зрения,есть основных типа шасси:А)которые бережно работают с шинами,как правило,в жарких условиях,но в прохладных условиях и в дождь-не могут прогреть шины(таким как раз требуется мягкая резина при холодных условиях);Б)агрессивно работающие с шинами,что дает им преимущество в прохладных условиях(поддерживается рабочая температура,минимален износ,но только в холодных условиях), а в жару-перегрев и преждевременный износ..
3)это может указывать на характеристики прижимной силы болида(на жестких быстры те,кто располагает большим прижимом)
4)асфальт сменили,возможно он обеспечивает хорошее сцепление в принципе
5)в первую предсезонную тестовую сессию,как правило,все просто наматывают круги,изучая работу узлов и систем,а также проверяя надежность болида.В большинстве случаев в болидах много топлива,так что выбрать жесткие шины логично.
6)Обычно на этапы привозят по 3 сухих типа шин,но если взглянуть на все этапы в целом,то можно определить,что какой-то тип шин,чаще других попадает в число трех типов,привозимых на этап Пирелли,т.е он основной,а значит команды начинают изучать и работать с ним более тщательно.В прошлом году,если не ошибаюсь,таким типом шин был Софт.
7)Протестировав каждый из типов,команды ф1,работают на том типе шин,который у них заработал(прогревается,удерживается в рабочем диапазоне температур,не пузырится и т.д),так как каждый болид,как и девушка-индивидуален,хотя вроде бы все похожи

Антей, мне интересно, почему большинство использовали Медиум и Софт, если было очень холодно. Было бы логичнее кататься на более мягких шинах.
Или на жестких шинах легче оценить прижимную силу болида?