Элементы Формулы 1 по которым мы будем скучать

26 выходили на старт в 1989. Остальные не проходили квалификацию и предквалификацию.

Конечно же не хватает юрких, маневренных болидов с атмосферными двигателями Нынешние болиды, напоминают вагоны метро))) Быстрые, но сильно вытянутые Что касается гонщиков, то на первый план нынче выходит не только чистая скорость, но и стабильность выступлений. Ментальность тоже естественно играет огромную роль. В целом, современные гонщики хорошо подготовлены, всеми любимые "рентачи" имеют место быть, не без этого, но показывают более менее уровень, т.к. полных бездарностей не пустят кататься в формулу 1. Максимум для них Ф-2. Какой бы внушительной суммой они не обладали. Стролл весьма спорный гонщик, конечно, но и он обладает некоторыми талантами, его подиумы и поул трудно объяснимы, с учетом его общего среднего уровня выступлений, однако это факт, что трогается он чуть либо не лучше всех сейчас и самый молодой обладатель поул позиции это тоже именно Лэнс.
Сейчас такая подготовка у гонщиков, какой раньше у пилотов старой школы не было. Множество симуляторов, тренажеров, правильных диет, режима, тренировок индивидуальных групп мышц, той же шеи, всё это не показатель их классности конечно, но всё же. Те же "рентачи" могут неплохо натренироваться, благо возможностей куча. Конечно есть такие, как Латифи и Стролл, но ведь они тоже в своё время выступали в ф-3, ф-2, имеют опыт и накат. В первый сезон Лэнс был совсем не в своей тарелке, он очень плохо боролся, ехал будто один на трассе. Однако со временем, с опытом и тренировками более менее научился.
В былые времена, первым стал очень серьезно относиться к тренировкам и режиму никто иной как Михаэль Шумахер. Тогда (а ведь это уже практически современность, конец 90х начало 0х) это было своего рода нонсенс. Конечно это делали и Ники Лауда, и Айртон Сенна, но именно Шумахер вывел подход к физической форме на запредельный, фанатичный уровень! Мало у кого в те времена было "6 кубиков пресса". Сейчас же это является нормой) В связи с подготовкой и уровень конкуренции стал плотнее. Безусловно настоящие таланты проявляются, каким бы не был фанатичным до тренировок, если врожденного чувства авто и сцепления с поверхностью нет, тут как говориться: "выше головы не прыгнешь".
Одной чистой скорости мало (хотя это безусловно главный параметр), нужна так же стабильность в выступлениях и практически безошибочность. Без этого никак по-настоящему классным гонщиком, тем более чемпионом, не стать.

RC, все верно. Но тут речь не о об этом, а о разнице между лучшими и середняками. Раньше это была секунда, а сейчас несколько десятых.

С чем это связано точно сказать не могу. Вероятно, симуляторы дают возможность тренироваться. Возможно, стало больше возможности готовиться на картах и последующих сериях. Возможно, выборка стала больше. Может раньше на весь Мир было 100 гонщиков и естественно среди них мало талантов. А сейчас, например, из 10000 найдется больше талантов.

"Хороших" это средняков? Таких вроде бы всегда было в достатке. Практически любой пилот самостоятельно дошедший до ф1 вполне может быстро на ней ехать. Рентачам сложнее даже с подготовкой. Вспомни как Стролл с беспрецедентной подготовкой от команды виллиамс смотрелся жалко свои первые сезоны. Сейчас еле вкатился до стредняка. Так же жалко смотрелся Мик, не смотря на свой уровень подготовки в Феррари. Казалось бы та же программа, выиграл те же чемпионаты что и Леклер. Но не тот компот почему то.

А вот реальных талантов и сейчас можно пересчитать по пальцам. В данном сезоне считаю реально быстрыми Макса, Льюиса, Леклера - вот это реально таланты. Далее выше среднего но пока себя не проявили особо - Норрис и Рассел, ну и Алонсо (тут конечно поправка на возраст, в свое время он был 100% одним из лучших). Потенциал у Рассела не хуже чем у Леклера я считаю. Так что они тоже близко к топу. И вроде как талант их сомнению не подлежит. А вот далее остаются средняки и рентачи.

У Ф2004 минимальный вес ~600кг.
700 даже в гонках не было. 630-650 рабочие веса на старте с места.

Отдельные машины на старте гонки в 2022 весили за 900 кг (минималка 798 + 100 кг топлива + 10-15 кг перевеса шасси)
Почти полтора раза разница по массе и 30% в энерговооруженности.

В 1988 - 1991 годах большинство движков выдавало 650-700 л.с. в том же 1987 полно команд ездили на атмосферниках ford, которые выдавали не больше 600 л.с., а Tyrrell даже занял 6 место в КК.

моторы 2.4 это дно, которое сложно переоценить. Машины ни черта не ехали. Максималка упала километров на 15. Я согласен - моторы V10 на 900+ сил и болиды по 700 кг - вот ЭТО гонки. Сейчас это просто какие-то огромные коровы с батарейкой в опе, которые пройти быстро поворот уже просто не в состоянии. Сравните гонки конца 90-х и начала 2000-х и сейчас - просто пропасть в маневренности. Там болиды повороты как карт пролетали

Я думаю, просто уровень подготовки стал выше и потому хороших гонщиков стало больше.

Отчасти с Вами согласен. Современные автобусы стали быстрее в затяжных поворотах, но медленнее в медленных коротких. А именно в медленных коротких и проявляется разница в гонщиках. На более юрких машинах мастера проявляли класс, а менее мастеровитые не справлялись с такой скоростью.
Но это уже связано с размером болидов, а не с мощностью.

Мощность тоже имеет значение: чем ее больше, тем труднее ею совладать.

Моторов нормальных v10 и грид-девчёнок
Решение убрать грид-гёрлз явно приняли под давлением и в угоду "узкого круга людей".
А это ведь было одно из ярких окружающих Ф1 явлений. Лучшие гонщики, лучшие инженеры, быстрые и красивые болиды, скорость, рёв моторов, звёзды в паддоке, цветы, кубки, шампанское и настоящий праздник эмоций... Как без этих королев красоты то?! Только шайка п...в такое могло продавить....

Оранжево-зелено-белой Форс Индии )))

600 -- это времена Лауды.
Турбированные мак Хонды имели около 800 в гонке и ~1200 в квалификации.
Турбо БМВ 1986-1987 1400+ в квалификации.
Моторы были одноразовыми и уникальными. У каждого экземпляра свой характер который надо было учить в ночь перед квалификацией по стендовой телеметрии.

Топ моторы 2004-2005: 900+, Хонда и БМВ 2005 ~950.

V8 2.4 -- ~750
3.5 атмо 90х: 700-750

И сейчас нет умных систем.
Трэкшн контроль запрещён.
Авто корректировка баланса тормозов запрещена.
Гидроподвеска запрещена.
И ТП.

Из всей помощи водителю только усилитель руля.
Машины 1993 были более продвинутые чем современные.

Раньше очень многое зависело от таланта гонщика. Талантливый гонщик мог быть на секунду быстрее напарника. Почему? Потому что машины были больше похожи на картинг с мотором в 600 л.с. А сейчас все эти умные системы равняют гонщиков так, что не поймёшь кто талантлив.

А потому гонщики были смелее в словах и поступках. Они были ключом к победе. В итоге они были более уверенные и харизматичные.

Тот же Бергер очень остро шутил над Сенной. Представьте себе, если бы Перес запустил к Ферстаппену в номер кучу пауков... а Бергер однажды принёс Сенне в гостиницу змей и ничего...

Мне не хватает простых машин и простых, но быстрых парней.

Хотелось бы и моторы, и дозаправки, и звук и много чего ещё...
Но этого, похоже, уже не будет никогда.

Остаётся довольствоваться тем, что есть и ностальгировать...

Хотелось бы вернуть гонщиков, которые просто гонщики, а не "политики". А ещё гонщиков, которые говорят то что думают, а не политкорректничают в интервью.

Ну и конечно моторы, которые не надо беречь и растягивать на треть сезона.

Ярно Трули, Абу-Даби 2009

А вы напишите, чего вам не хватает в современной Формуле 1 или чтобы вы хотели вернуть.