Составы команд Формулы-1 2023

шарль признал, что машина больше подходит карлосу в этом году, но чтобы выигрывать чемпионат необходимо в долгосрочной перспективе строить болид с избыточной поворачиваемостью.

Сайнс выстроил болид под себя с недостаточной поворачиваемостью, стабильностью. Такая машина ему подходит. И очень хорош. Он как Феттель.

В сингапуре вступил в силу директива по гибкости крыльев. На сам Сингапур это вряд ли повлияет, прямики короткие. А с Японии это скажется. Очень интересно как это отразится на расстановке сил.

Обратил внимание, что Хэм и Леклер часто синхронно проигрывают напарникам в квале.
Почему так, интересно?

Леклер, наконец то сам стал в стратегию играть))
Жизнь его чему то учит))
Мерс сегодня сильно тупил по переобувкам, с 3 места откатились в хвост.
Ну и Маки так же.

В Редбулл работают роботы.

Но Перес выступает плохо только в квалификациях, а в гонке у него все нормально ( не считая Гран При Бельгии).
На мой взгляд это чисто психологический момент, Перес хочет Макса обогнать в квалификации и рискует слишком, нарушает границы трассы, а мог бы по-проще выступать и стартовать 2-5. Не идеал, но лучше чем из второй половины прорываться.

Добавил в Венгрии и Переса


его машина прошла не более половины пути увеличения юркости в поворотах.

так скорее всего ему старый и оставили. по скорости.

Остальной пилотон ускоряется. Но Ферстаппен и его машина тоже ускоряется. А Перес кругами ходит и доезжает на деталях из чулана.

Я специально привел сравнение с Хаас 2018, который хотя и оставался конкурентным в рамках ф1.5; но развивался в наименьшей степени.

SepangF1, Сергей Шилюхин, а я с вами не согласен. Весной же хорошо ехал Перес. Ну модернизировали вы болид под Макса, но оставьте старый для Переса, который ему подходил.

Не чисто тут все. Макс отличный гонщик, может быть лучший. На разница не такая большая, как выходит по результатам.

Не Макс ускорился, а Переса замедлили.

Согласен в целом. Новый тех. регламент с 2022 стал более жёсткий и менее вольный для настроек. Болид должен подходить лучше, уже все настройками не отрегулируешь. Поэтому пилоту необходимо толково доводить свою позицию инженерам, по ожидаемому поведению болида. Чтобы изначально при минимальных измениях настроек болид подходил под управлению гонщику, на разных трассах и погодных условиях, желательно. Нынче опытные и преданные своей команде пилоты должны быть на вес золота, чтобы создать нужный симбиоз.

Доступный диапазон настроек на самом деле довольно узкий. Именно из этого шли проблемы Риккардо в Маках, Хэмильтона в квалах прошлого года, и т.д.
Сейчас заднее антикрыло подстраивается исключительно лобзиком и напильником.
На переднем крыле регулируется одна из планок и на очень ограниченный угол.
Истинное Рабочее окно шин очень узкое.
Существенные изменения характеристик подвески (например изменение жесткости стабилизатора поперечной устойчивости) занимают очень много времени.

Чеко всегда на своих настройках ездил. Но сейчас разница между настройками увеличилась.

Болид имеет широкий диапазон для настроек, нестабильный болид можно сделать стабильнее, а из стабильного выжмать больше благодаря экстремальным настройкам, управлять им станет сложнее, но и результата можно добиться большего. Поэтому идёт баланс ценностей: быть быстрым но рисковым, или чуть медленнее но стабильным. Леклер - Сайнс возможный пример.
Может Перес стал медленнее Ферстаппена, потому что Макс перестал делиться своими настройками с Мексиканцем ? Макс говорил, что настраивал оба болида раньше, а теперь Чеко сам по себе. Хочет угнаться от этого ошибки

Я раньше думал, что дико избыточные болиды быстрее. Но этот год показал что это не так.

В прокатах мне попадались разные карты, и избыточные и дико избыточные. Дико избыточные не быстрее умеренно избыточных или нейтральных. На них ездить не возможно. Но таланты на таких могут ездить так же как на нейтральных или умеренно избыточных.

В Ф1 тоже самое. Феррари потоки воздуха стабилизировали и неталант Сайнс поехал почти как Леклер, а Леклер не стал медленнее на стабильном болиде. Нестабильность не придавала скорости, Леклер просто с этим справлялся, а Сайнс не мог.

Феррари я понимаю, они не строили специально нестабильные болиды, просто так выходило.

Но Редбулл начал этот сезон со стабильного болида. Не знаю что они там изменили, но он перестал быть стабильным и Макс от этого ничего не потерял, а Переса в грязь вогнали. Не знаю для чего это делается, но это факт.
Может закулисные игры какие, кроме Переса это всем выгодно. Марко на Максе себе имидж строит: какой он молодец что разглядел талант за одну гонку. А Ферстаппены строят имидж лучшего гонщика в истории.

У Йоса есть опыт. Он помнит, что Михаель справлялся с такими болидами, а напарники не могли. Вот и научил Макса с ранних лет справляться с такими болидами. Он знает, что это ключ к успеху, к возможности вгонять грязь напарников и на их головах восседать на троне.

Это так, логические рассуждения. Не претендую на истину.

Если в начале года точка паритета была примерно на 120-125 км/ч
То за полгода она опустилась к 100.
Машина стала гораздо более юркой чем в начале года. Всякими своими мелкими хитростями они почти перекрыли 65 кг разницы по весу!

Пелетон тоже развивается.

Современные машины едут уже примерно на уровне 2018: в тихоходных поворотах чуть медленнее (за счет большего веса), в скоростных чуть быстрее (за счет небольшого смещения аэробаланса и общего развития аэро за прошедшее время).
Но смотри как сместилась за полгода точка паритета между машинами:

Я и пишу, что это Переса замедлило, а Макс относительно остального пелетона где был, там и есть. И у Феррари Леклер не замедлился, но Сайнс поехал быстрее.

Так что эта неустойчивость неочевидно дает прибавку таланту, это больше в грязь вгоняет менее талантливого напарника.

Добавляет это скорости, если неустойчивость запроектированная фича, а не баг на резонансе факторов.

А зачем они так делают? При стабильной базе Макс потерял бы скорость? Если сравнивать с началом сезона, когда болид подходил Пересу, он ехал так же как и сейчас, но зато и Перес тоже ехал быстро.

Есть обратный пример. Феррари изменили болид и Сайнс поехал почти на уровне Леклера. Но сам Леклер от этих изменения ехать хуже не стал.

Неустойчивая база не добавляет скорости, но ограничивает менее талантливого напарника.

Для чего это делается?

Феррари создадут на следующий год радикально новый болид с "чистого листа". Откажутся от своей формы понтонов в пользу перехода на нечто подобное, что используют в Ред Булл. Таким образом Вассёр и команда инженеров хотят добиться существенного изменения всех компонентов, от машины действующей конструкции она будет отличаться значительно.

Наверняка это хорошие новости для Леклера, который вроде как перестал искать варианты на стороне и решил полностью сосредоточиться на продолжении карьеры в Скудерии. По крайней мере до 2026, а вот с Сайнсом после 2024 продлять контракт не будут.

На максималку и недостаточную поворачиваемость настраивается Перес.

Видимо база строго под Макса, и слишком резкая для Переса.