Формула-1 в сезоне 2020

Мои оценки пилотам по итогу сезона 2020:

Мерседес:
Льюис Хэмилтон 93
Вальттери Боттас 88

Феррари:
Себастьян Феттель 86
Шарль Леклер 91

Ред Булл:
Макс Ферстаппен 93
Алекс Албон 84

Рено:
Дэниель Риккьярдо 90
Эстебан Окон 85

Макларен:
Карлос Сайнс 88
Ландо Норрис 87

Рэйсинг Поинт:
Серхио Перес 89
Лэнс Стролл 84

Альфа Таури:
Пьер Гасли 87
Даниил Квят 85

Альфа Ромео:
Кими Райкконен 85
Антонио Джовинацци 84

Хаас:
Роман Грожан 83
Кевин Магнуссен 83

Уильямс:
Джордж Рассел 89
Николас Латифи 81

В цифрах да, но по факту РП была быстрее. Только невезение с штрафом, ковидом и моторами все решило.

Почему могла? Она стала лучшей из остальных - 3-ей.

Подведем итоги сезона

Сезон выдался необычным, но довольно интересным благодаря новым трассам. К сожалению, борьбы за титул не было уже второй год, но такова Формула 1. Надеюсь, с 2022 года борьба будет каждый сезон.

Пробежимся по командам и пилотам.

Мерседес был нынче хорош как еще никогда, построили идеальную машину. Хэмилтон был безупречен, как обычно. А Боттас нынче стал ломаться психологически, особенно под конец сезона. Так же нынче у него возникли проблемы с обгонами. Это связано с тем, что болиды из средней группы нынче сильно подтянулись и их стало очень сложно обгонять, а Боттас вообще не силен в обгонах.

Редбулл как обычно на хвосте у Мерседес, но все же на голову ниже. И особой борьбы навязать не мог. И мотор и шасси уступают лидерам. Ферстаппен по скорости на круге и гонке точно не уступает Хэмилтону, контактной борьбы у него нынче почти не было, потому его проблем в борьбе мы не видели, за исключением разворотов в Турции. Так вышло, что у него нынче не было соперников. Мерседес был быстрее, а другие медленнее. Штрафов за моторы не было, потому с хвоста стартовать не приходилось. Потому весь чемпионат ехал в одиночестве на 3м месте.
Албон провалил сезон. Машина Ньюи сложна и не каждый на ней может ехать. В общем, в Редбулле ему делать нечего.

Рейсинг пойнт нынче был третьей машиной, особенно в конце. Но у них не было сильных квалиферов, потому на одном круге не выделялись, но в гонке были быстры. В середине сезона они внедрили крупное обновление и потому можно болид характеризовать до и после обновления. В Муджелло Лэнс получил обновление аэродинамики, были изменены понтоны. На скоростной трассе машина просто полетела в гонке, Перес на старой машине плелся сзади. В Сочи обновленную аэродинамику получил только Лэнс, но на этой трассе Перес оказался быстрее, особенно в медленном 3 секторе. С чем это связано для меня загадка. То ли после аварии в Муджелло Лэнс потерял уверенность, то ли новая подвеска ему не подошла, которую внедрили вроде как раз в Сочи. Но факт остается фактом: до Сочи Ленс был на равных с Пересом, а с Сочи начиная сильно стал отставать.

Макларен второй год могла стать лучшей машиной из остальных, если бы не плагиат РП. Макларен сделали хороший шаг вперед и по ходу сезона продолжали дорабатывпть машину. Сайнс так же хорошо провел сезон как и обычно, а вот Ландо нынче заметно прибавил в гоночном темпе. В Целом провел сезон на равных с Сайнсом.

Рено сделали огромный шаг вперед. Риккардо провел отличный сезон. Окон после перерыва не сразу вкатился. Под конец сезона приблизился к Риккардо в квале, а в гонке гоночный темп слабоват, так же, как и раньше. У Рено не было стабильности от трассы к трассе. Почему было так я так и не понял. Предположительно это было связано с прогревом шин.

Альфа Таури внедрили заднюю подвеску РБ прошлого года. Машина несколько изменилась. Стала быстрее в квале, но в гонке стала не так хороша и стала быстрее снашивать шины. Болид лучше подошел Гасли, чем Квяту. Квяту пришлось менять рулевое управление под себя. И если в прошлом году шины беречь удавалось Дане, то в этом это перешло к Пьеру. Уверен, что дело не в гонщиках, а в том, что машина изменилась и стала подходить другому пилоту. На подзодящей машине Пьер провел отличный сезон, не прям на 5, но хорошо. Даня же этот сезон провел не очень, особенно первую половину. Во второй улучшился, то все же не было стабильности, как обычно. В целом, машина уступала первой тройке середняков, 6 место это ее справедливое место, но заняла она 7е.

Феррари нынче провалилась. И дело было в моторе. Во первых она потеряла мощность из за директив фиа. Во вторых, мотор стал греться. Им пришлось увеличивать радиаторы и сделали это не очень умело. У машины стало очень большое лобовое сопротивление. Само шасси было неплохое, но нехватка мощности и лобовое сопротивление откатили команду ниже середняков. Но Леклер очень умело ею управлял и ему удавалось затаскивать ее высоко в квалификации, что даже на подиумах побывал. Но в гоночном темпе она была не очень. Шины быстро снашивались из за недогрева. У нее архаичная подвеска 2018 года, которая хорошо работала с теми шинами, но с этими работает плохо.
Феттелю машина не подходила, потому он сильно уступал напарнику. А так же, его не продлили, что тоже сказалось на его натроении. А так же, он никогда не был силен в контактной борьбе, что сильно сказывается в середине пелетона.

Альфа Ромео клиент Феррари, потому все ясно какие у них проблемы. Кими все тот же Кими, а Джови нынче заметно прибавил и был не так плох как раньше.

Хаас это почти прошлогодний Феррари, но в бюджетной версии. Пилоты провели сезон как обычно, средненько. И их уволили, потому что команде потребовались рентачи.

Вильямс нынче стал лучше, но это не позволило им вырваться с последнего места. Рассел так же крошит своего напарника. По одной гонке за Мерседес мы увидели, что он очень хороший гонщик. По этой гонке остались вопросы только по гоночному темпу, но к сожалению вторую гонку за Мерседес провести не удалось и мы не смогли это оценить, потому что по первой гонке судить не стоит, все таки нет вката еще.

В целом, с приходом в последние годы Ферстаппена, Сайнса, Леклера, Расселла, Норриса, Гасли, Окона уровень пилотов сильно поднялся. Такие как Грожан и Магнуссен стали слабыми, хотя раньше такие составляли костяк.

С тех пор как Росс Браун стал техническим директором F1, каждый год вносят поправки в регламент, которые ослабляют соперников, а на Мерседес не сказывается. И шины стали делать под них.

Хм, 13 человек на подиуме при 24 машинах.
2020 г. - 13 человек на подиуме при 20 машинах, из середняков все побывали на подиуме кроме Квята (ну и тот был в топ-4). Если семикратного не выпустят с карантина, то возможно и Расселл в последней гонке приедет в топ-3 (ибо очевидно что любого среднего пилота мерседес способен привести на подиум). В кубке конструкторов, конечно, интриги за 1ое место нет, но при этом за 3-4 места была с головой (5 команд чисто технически могли бороться). Также среди аутсайдеров часто была борьба. 2 гонки с очень неожиданными итогами (Монца и Сахир). Гонки - это не только кубки, цифры и итоги сезона. Это борьба на трассе и вне её за доли секунд и каждую строчку.

Хорошо видно, что у АТ концепция низкого лобового сопротивления(потоки идут вдоль), а РБ высокой прижимной силы. (потоки идут вниз прижимая днище).
Вот и потому требуются разное пилотирование.
У АТ машина не прижата к асфальту, хорошо скользит в поворотах, потому избыточникам легко ей управлять.
У РБ хорошо прижатая задняя часть машины, потому ею сложно управлять в скольжении, так как она прижата к асфальту. Требуется совершенно другой пилотаж.

Рекорд уже обновлен...

Я примерно прикинул разницу в мощности моторов.
Самый мощный мерседес
Рено чуть слабее где то на 10 лошадей.
Хонда прилично уступает лошадей 25.
Самый слабый Феррари, уступает лошадей 40.

У Редбулла сейчас шасси очень близко к мерсу по эффективности, проигрывают они в основном из-за мотора.

После гран-при Айфеля теперь только Williams без очков.
Думаю, что Хэмилтон уже может выигрывать только Гран-при Португалии, а оставшиеся гонки просто на подиумы заежать но не выигрывать. Рекорд уже повторил, с вероятностью 99.9% может побить этот рекорд. А вероятность 0.01% означает, что у кого-то есть шансы помешать Льюису, но крайне малы.
В общем ждём обновления рекорда по числу побед.

Поделюсь таким мнением.
Пока у Льюиса такая машина, с ним никто ничего не сделает.
Абсолютно человек в своей лиге, "вечные" рекорды Шумахера падут, вопрос времени.
По титулам и победам (1 осталась чтобы догнать!) уже в этом сезоне, вероятно 8ой титул и по хет-трикам в 2021 году, если останется.
В общем, Хэмилтон величина, безусловно, но пора уже что ли "систему" менять, ранее чем в 2022 году. Отмена "режима вечеринки" просто для галочки, разницы не видно никакой. Другие пилоты могли бы иметь большее к этому моменту времени. Наглядный пример: очень приятно смотреть, что сейчас происходит в ф2. Лично мой самый любимый сезон 2012 года. Каждая гонка - множество вариантов победителей, 13 !разных человек на подиуме.
Доминация длинной в 7 сезонов (21 год очень навряд ли что то измениться) - это перебор.

Почти сэр Гамильтон, наверное, будет продолжать топтать Боттаса. Поддавить Макса сможет только Перес. Леклер доуничтожит Феттеля и юный Стролл будет дербанить высохшие лавры четырёхкратного (Стролл-старший хороший стратег и психолог!). Риккардо может нарваться ещё на одного Ферстаппена), как, впрочем, и Алонсо.

Двигатель Мерседес подозрительно дымит. Уж не читерят ли теперь они?

На 21 год формирует 6 ведущих команд с сильными гонщиками.
1. Мерс с Хэмилтоном
2. Редбулл с Ферстаппеном
3. Феррари с Леклером
4. Астон Мартин с Феттелем
5. Макларен с Риккардо
6. Рено с Алонсо.

Кубок конструкторов в 2020-2021 будет таким:
1. Мерседес - очевидно.
2. Ред Булл - тоже очевидно.
3. МакЛарен - у них отлаженная работа в команде, которая позволяет им динамично развиваться.
4. Феррари - конфликты в команде и ослабший мотор...
5. Рэйсинг поинт (в 2020) / Рено (в 2021) - розовый мерседес явно лучше (и мотор, и шасси), но вот Алонсо в 2021 своё дело сделает.

А вот с кубком пилотов будет повеселей... Я вот уверен, что Хэмильтон 2 кубка не осилит... Хэмильтон сам себе создал сильный прессинг (весь его имидж на него давит), а в условиях уплотнения результатов это приведёт к ошибкам, ведь Хэмильтон не имеет права быть вторым... он может вообще сломаться как Феттель... но посмотрим.

Фурам надо каждую гонку привозить обновления. Надо практики использовать в качестве тестов. За 2 месяца нужно совершить громадную работу.

У меня примерно такие же мысли. Мне как болельщику Себа вдвойне досадно, что карьеру свою заканчивает он на такой грустной ноте. Даже за Кимми так обидно не было, когда он последние деньки докатывал в Феррари, хоть и сливал он Феттелю. Он все таки молодцом держался.

Мое личное предположение:
Все у него нормально с мозгом. 33 - не возраст (Хэму 35). Стресс - штука нехорошая, но сомневаюсь, что стресс ему там сильно что-то напортил на уровне навыков вождения, реакции и т.п. Я полагаю, что многое упирается в то, что он уже типа "бывалый", опытный и многократный чемпион. А подтвердить свой статус давно никак не получается. Были ошибки, которые возможно лишили его еще одного титула. На фоне ошибок началось психологическое давление. Но все было еще относительно неплохо, когда под боком был суперопытный Кими (тоже чемпион, на минуточку), уступающий Сэбу постоянно. И ошибки ошибками, но Сэб все равно смотрелся неплохо, боролся за титулы, выигрывал у более "бывалого" напарника. А тут приходит юнец, вчерашний школьник практически, и показывает результаты ого-го. Да еще и в команде все начинают бегать с ним, мол новая надежда. А репутация Сэба уже чуть-чуть подпорчена предыдущими годами и ошибочками. Давление усиливается, что влечет за собой новые ошибки. И Сэб ведь старается. А очень часто, когда сильно стараешься в такие моменты, то еще больше ошибаешься. Что и происходит. Лавина ошибок, репутация испорчена, напарнику проиграл по полной. И все это еще больше давит на Сэба.
Возможно, в такой ситуации Феттель слишком сильно старался и хотел все исправить, всем доказать. Не хватило хладнокровия, какого-то здорового пофигизма (привет, Кими). А где-то и банальной удачи. Если бы Сэб на момент прихода Шарля был всю жизнь хорошим пилотом, но не многократным чемпионом, а кем-то вроде Уэббера, то думаю, что и таких дров он не наломал бы. Чисто психологически у молодежи большое преимущество над "старичками". А когда ты еще и суперчемпиона укатываешь, то это окрыляет (даже если ты не в Ред Булле). Вот и получается, что у нас есть окрыленный Шарль и затюканный Феттель...

Дмитрий К, Чемпион квартиры, наверно и возраст дает о себе знать. Хотя ему всего 33, но люди стареют по разному, возможно он уже 40-летний биологически. Постоянный стресс разрушает мозг. Психологически он слабый конечно же.

Молодой Феттель добивался успехов не на самовозе. Да, сейчас он сдулся, прежде всего психологически. Он по всей видимости из тех, кому нужен постоянный психологический комфорт. Но народ как-то очень любит все одной краской мазать. Полагаю, что его подкосила не столько скорость Шарля, сколько его всеобщее обожание. Т.е. будь он в одной команде с Хэмом, то возможно давление было бы много меньше. А тут пришел молодой-зеленый, начал опережать сразу, а вся команда побежала его любить. Было бы здорово поместить Хэма в такую же ситуацию и посмотреть что было бы с его психологическим здоровьем. Но, к сожалению, это невозможно.