Формула-1 в сезоне 2018

Все гонщики набрали очки. Поздравляем их!
(Извините, если я выбрал запрещённый цвет для участников)

Ещё раз намекаю - 2004. Посмотрите, из-за чего Трулли досрочно завершил выступления в Рено. И что ему на Гран-При Германии подсунули.
Ред Булл с Торо Россо как раз в таком не замечены (ну разве что в воображении сумасшедших фанатов Квята, не желающих признавать, что Квят в Ф1 выступал не лучше Хартли).

По наблюдав за поведением шин в последних двух сезонах, я пришел к выводу, что достаточно двух составов на все гран при. Это нынешние суперсофт и медиум.

Суперсофт хорошо прогревается и работает на всех трассах. Потому для квалификации отличная резина.

Только нужно снять все ограничения по использованию шин.
Команды сами разберутся какую схему использовать в гонке.

За эти два сезона я понял, что наилучшая работа с шинами это один пит стоп. Если совсем без пит стопов, то это на каких то трассах создает проблемы с обгоном. За счет пит стопа появляется возможность обогнать. Два пит стопа это уже чехарда. Часто многие застравают за кем то по этой причине.

В гонке можно использовать схемы в зависимости от трасс и как работает болид с шинами: суперсофт - суперсофт, суперсофт - медиум, медиум - суперсофт, медиум - медиум.

А что сейчас творится это чехарда, результаты не соответствуют раскладу сил.


Еще мне не нравятся плотные старты. Это зрелищно, но не спортивно. Машины бьются, позиции обмениваются, а потом обогнать даже более медленную машину не всегда удается. Тоже эффект чехарды присутствует.


И квалификации следует проаодить по другой схеме. Давать по 6 попыток. 1 попытка в каждые 10 минут. Потом лучшие 3 суммировать. Считаю, что так лучше бы отражался расклад сил. Потому что по одному кругу сложно судить, бывает что кому то не удается проехать и результаты не соответствует его реальной скорости.

И во время желтых и красных флагов нужно запретить заезжать переобуваться, это тоже дает эффект чехарды.

И машина безопасности портит спортивность. Кто то делает отрыв, а машина безопасности всех собирает в кучу и все старания на смарку.

Нужно просто чтобы машины ехали ровно 80 км/ч на автопилоте. Так отрывы сохранялись бы.

Ну нет, Рено ведь французская команда, а не российская или испанская. Это хер Марко с сотоварищи способны на такие пакости.

Вот и закончился сезон. Отдохнем и мы от гонок.
До встречи в феврале в новом сезоне.

Следующий сезон будет интереснее. Главное сражение будет не за титул, главное сражение будет между пилотами Феррари.

Очень много разговоров о том, что болид Феррари нынче был лучше.
Но это не совсем так. Трасс подходящих Мерсу в сезоне больше.

Скоростная концепция шасси хуже, чем концепция ориентированная на среднескоростные повороты. Единственное достоинство скоротной концепции это возможность обгонять на прямых и не дать себя обогнать.
Но при этом она хуже в дождь и трасс где важнее скорость на прямых, меньше, чем трасс где важнее скорость в поворотах.

Есть вариант попроще, не требующий шизофренических допущений.
Дэн просто послабее Макса, но несколько раз смог выжать из себя 1 быстрый круг.

В последнее время Риккардо стал сливать практики Ферстаппену, а квалы выигрывал. Возможно понял, что ему настройки портят, когда он быстрее Макса. Или его телеметрию используют, раз он быстрее. А сейчас типа медленный, настройки не очень. А потом раз и проедет как надо.

Я ж говорю, конспирология.
Вот в следующем году есть большие шансы на такое - Дэн-то уходит в Рено, там традиции саботажа ещё с 2004 тянутся...

У него были проблемы с мотором. А у Риккардо чаще другие проблемы.
Конечно, возможно совпадение. Но и не исключено, что подстраивают поломки.

Конспирология, как и было сказано.
В прошлом году аналогичные проблемы были у Макса - с ним тоже "что-то делали специально"?

Мне кажется Редбулл специально что то делает со сцеплением, чтобы Риккардо сходил во время гонки. Сегодня что то не расчитали и сошел раньше, чем им надо, в практике 3. Надеюсь, им придется отремонтировать сцепление как положено и это не приведет к сходу.

Сочетает в себе всё. Нельзя назвать не медленной, не скоростной.
Типа Остина. Потому на ней можно выиграть имею любую концепцию шасси. Ключевой момент - работа с шинами.

Механик44, а трассу в Китае к какому типу отнести ?

Если идти по командам из средней группы, то аналог Мерса это Хаас, аналог Феррари это Заубер, аналог Редбулла это Рено.

Что касается Форс Индии, то они очень похожи на Феррари, но они еще больше ориентированны на прямые. У них большой рейк и мягкая повеска, ориентированна на эффект приседания. Они очень хороши на скоростных участках и более менее в медленных поворотах, а в среднескоростных не очень из-за высокого центра тяжести и крена из-за мягкой подвески.

Три топ команды нынче имели совершенно разные концепции.

Мерседес был ориентирован на среднескоростные повороты, которые проходятся от 150 до 250 км/ч. Большая прижимная сила, длинное шасси, маленький рейк и низкий центр тяжести. Это дает большую скорость на средних скоростях, но длинное шасси лишает скорости в медленных поворотах, а большая прижимная сила лишает скорости на скоростных участках.

Феррари был заточен на прямые и скоростные повороты, которые проходятся на скорости свыше 250 км/ч. Низкое лобовое сопротивление, небольшая прижимная сила, некоторый эффект приседания, средний рейк и центр тяжести, достаточно длинное шасси. Такая концепция дает скорость на скоростных участках, но маленькая прижимная сила и достаточно длинное шасси лишает ее скорости в медленных поворотах, а высокий центр тяжести и недостаточная прижимная сила лишает скорости на среднескоростных участках.

Редбулл был заточен на медленные повороты до 150 км/ч. Очень большая прижимная сила, короткое шасси, большой рейк и высокий центр тяжести.
Короткое шасси и большая прижимная сила дают большую скорость в медленных поворотах, но высокий центр тяжести и большое лобовое сопротивлени лишает скорости в среднескоростных и скоростных участках.

Каждая из этих концепций дает возможность бороться за титул. Но Редбуллу не хватает мощности мотора, потому они были ауйтсайдерами.

Получается, что Редбулл и Феррари противоположности, а Мерс имеет промежуточную концепцию.

Редбулл быстрее всех в поворотах до 150 км/ч. Но медленее на других участках, как из-за аэродинамики, так и из-за мотора.

Если между собой сравнивать Феррари и Мерседес, то на скоростях до 100 км/ч они примерно равны, от 100 до 250 км/ч быстрее мерс, при чем на много, на скоростях свыше 250 км/ч быстрее Феррари.


Как я уже написал выше, все три концепции хороши по своему. Трасс много и все имеют разные конфигурации, высоту на уровнем моря, погоду. Потому каждая концепция может бороться за победы, когда им подходят условия. А так, медленных, среднескоростных и скоростных трасс примерно равное количество, плюс минус.

Топ 6

Механик44, это как? Лидер может стать круговым? Или ты имеешь ввиду лидера чемпионата?

Хорошо подумал на счет ситуации Окона и Ферстаппена. Регламент дискриминирует круговых. Если так вышло, что кто то отстал на круг, то он должен иметь возможность вернуться в него.
Пропускать его без борьбы или бороться с ним, вопрос дискуссионный, но опережающий на круг не должен иметь преимущество перед ним.
Например, кто то из лидеров может стать круговым по какой то причине. И что он теперь должен плестись что ли за тем кто обогнал его на круг?

Похоже на то. Макс быстрый, но не точный. И досталось это от отца видимо.