Формула-1 в сезоне 2017

Ну или хотя бы на замерзшем асфальте. На льду то уже перебор, не разгонишься.

Я автоспортом никогда не занимался, но по городу люблю погонять в шахматы. Вроде не очень быстро, но лавировать между машинами интересно. Особенно люблю кольцевые проходить, чувствовать предел сноса. И зимой это интереснее.

И проводить его надо обязательно в сибири, ну или на крайний случай на Байкале.

Тоже подумал об этом.
Было бы очень интересно. Только календарь придется меня.

А почему зимние гран при не проводят по льду? Хотя бы пара за сезон? Вот уж где проявлялось бы мастерство гонщика...

быстро отреагировали юмористы

Тапок опытный в таких условиях, он уже по заснеженным горам на болиде рассекал. Цепи одевали на колеса вроде...

Уже:

https://twitter.com/pirellisport/status/968754171880013825/phot...

Пиррели пора делать зимние шины, можно с шипами

Не интересный был сезон!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

По моему, Хаас скопировал прошлагодний Феррари

Я имел ввиду, что благодаря его стабильности можно ориентироваться по нему. Он был стабильно медленнее Массы на 1,0-1,1 секунды. Посмторим на сколько будет быстрее его Сироткин или Квят. Так мы оценим кого из них какие они относительно Массы.

Считается, что Масса потерял форму после пружины и в последние годы сдал ввиду старости. В гонке может быть, но на одном круге каким был, таков и сейчас.

Шумахеру он уступал порядка 0,3-0,4 секунды.
Столько же уступал он Алонсо.
С Кими он был примерно на равных.
Сейчас Кими Феттелю уступает 0,3-0,4 секунды.
Судя по телеметрии, Хемильтон, Феттель, Риккардо и Ферстаппен примерно одного уровня на одном круге.
А Шумахер и Алонсо им уступают где то 0,1 секунды.
Боттас быстрее Массы на 0,1 секунды и медленнее Хемильтона на 0,3-0,4 секунды.
Кими в Макларен был быстр. Благодаря чему - есть разные версии. Но начиная с 2007 года он примерно таков, каков и сейчас. Возможно совсем немного сдал.

А Строл в гонке не так плох, но на одном круге скорости совсем нет. Больше секунды уступать Массе это ни в какие ворота не лезет.

Обратил внимание на то, что на одном круге от возраста и опыта сильно не зависит. Года опыта уже достаточно чтобы выйти на максимум по скорости на одном круге. Потом она уже существенно не меняется.
А если что то и меняется по отношению к напарнику, то это за счет других шин и концепции болида. Например, в этом сезоне шины и болид лучше подошли Ферстаппену, потому он был чуть быстрее. Сам может тоже подрос, но не так много, как показалось. Объясню почему. Ферстаппен мастер прохождения плавных изгибов, а Рикк мастер торможения. Скорости на изгибах выросли и за счет этого Ферст стал больше отыгрывать на них. А максимальная скорость сильно упала, потому на торможении Риккардо уже стал меньше отыгрывать. Потому чаша весов склонилась в сторону Ферстаппена. Можно сказать, что Риккардо не повезло со сменой регламента.

Быть стабильно медленным легко. Нужно быть стабильно быстрым.

Во второй половине сезона, когда Строл уже прикатался, Масса был его быстрее на одном круге в среднем на 1,1 секунды. В последних гонка на 1,0 секунды.
К следующему сезону Строл все равно наверно прибавит 0,1 секунды.
Боттас в среднем быстрее Массы на 0,1 секунды.
Хемильтон быстрее Боттаса на 0,3-0,4 секунды.

Строл очень медленный, но зато стабильный. Потому относительно его можно будет оценить Сироткина или Квята.
То есть, если будут быстрее его на 1,0 секунды, то значит это уровень Массы или Боттаса.
Если на 1,3 секунды, то значит эровень Хемильтона, но это уже приятная фантазия, конечно

Этот сезон был самый интересный. И я следил за ним как фанат.

И за Монако!!!

Тфу, ты блин. Твоя таблица=фигня

Сравнил Риккардо и Ферстаппена. Тапок очень хорош на изгибах, а с торможением тоже есть проблемы, как и у Квята.

Вообще, хорошо бы пересмотреть onboard с машины Дани,но не могу не согласиться с Вами и Вашими профессиональными наблюдениями,т.к в последние 3 года в Формуле 1 появился новый тренд(из-за гибридной системы судя по всему)-нужно точно и при этом рановато тормозить,позднее входить в поворот и максимально быстро нажимать на газ,используя большой крутящий момент турбо-гибридных движков и экономя одновременно этим топливо и заряд батареи..А далее соотнося этот принцип с возможностями шасси в расчете на каждую трассу индивидуально, а это вынуждает адаптироваться и перестраиваться пилотов..Судя по всему Даня тут не преуспел,увы...

антей, Добрые день