Формула-1 в сезоне 2019

formula1_season_2019

Личный зачет и кубок конструкторов 2019

Чемпионат Формулы-1 2019. Наведите курсором мыши на набранные очки, чтобы увидеть больше информации. Итоги этапов доступны в разделе Гран-При.

#ПилотКомандаОчки
1Льюис ХэмилтонMercedes413
2Валттери БоттасMercedes326
3Макс ФерстаппенRed Bull278
4Шарль ЛеклерFerrari264
5Себастьян ФеттельFerrari240
6Карлос СайнсMcLaren96+1
7Пьер ГаслиToro Rosso/Red Bull95-1
8Александр АлбонRed Bull/Toro Rosso92
9Даниэль РиккардоRenault54
10Серхио ПересRacing Point52
11Ландо НоррисMcLaren49
12Кими РайкконенAlfa Romeo43
13Даниил КвятToro Rosso37+1
14Нико ХюлькенбергRenault37-1
15Лэнс СтроллRacing Point21
16Кевин МагнуссенHaas20
17Антонио ДжовинацциAlfa Romeo14
18Роман ГрожанHaas8
19Роберт КубицаWilliams1
20Джордж РасселлWilliams
#КомандаОчки
1Mercedes739
2Ferrari504
3Red Bull417
4McLaren145
5Renault91
6Toro Rosso85
7Racing Point73
8Alfa Romeo57
9Haas28
10Williams1

Система начисления очков: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 (очко за лучший круг при финише не ниже 10-го места)


Этапы загружены из кэша удалить?


Этапы сезона 2019

Наведите курсором мыши на победителя этапа, чтобы увидеть результаты гонки.

# СтранаТрассаДатаШиныПобедитель▼Команда
1АвстралияАльберт-Парк17 мар
C2
C3
C4
Валттери БоттасMercedes
2БахрейнСахир31 мар
C1
C2
C3
Льюис ХэмилтонMercedes
3КитайШанхай14 апр
C2
C3
C4
Льюис ХэмилтонMercedes
4АзербайджанБаку28 апр
C2
C3
C4
Валттери БоттасMercedes
5ИспанияБарселона-Каталунья12 мая
C1
C2
C3
Льюис ХэмилтонMercedes
6МонакоМонте-Карло26 мая
C3
C4
C5
Льюис ХэмилтонMercedes
7КанадаМонреаль09 июн
C3
C4
C5
Льюис ХэмилтонMercedes
8ФранцияПоль-Рикар23 июн
C2
C3
C4
Льюис ХэмилтонMercedes
9АвстрияРед Булл Ринг30 июн
C2
C3
C4
Макс ФерстаппенRed Bull
10БританияСильверстоун14 июл
C1
C2
C3
Льюис ХэмилтонMercedes
11ГерманияХокенхаймринг28 июл
C2
C3
C4
Макс ФерстаппенRed Bull
12ВенгрияХунгароринг04 авг
C2
C3
C4
Льюис ХэмилтонMercedes
13БельгияСпа-Франкоршам01 сен
C1
C2
C3
Шарль ЛеклерFerrari
14ИталияМонца08 сен
C2
C3
C4
Шарль ЛеклерFerrari
15СингапурМарина Бей22 сен
C3
C4
C5
Себастьян ФеттельFerrari
16РоссияСочи29 сен
C2
C3
C4
Льюис ХэмилтонMercedes
17ЯпонияСузука13 окт
C1
C2
C3
Валттери БоттасMercedes
18МексикаМехико-Сити27 окт
C2
C3
C4
Льюис ХэмилтонMercedes
19СШААмерик03 ноя
C2
C3
C4
Валттери БоттасMercedes
20БразилияИнтерлагос17 ноя
C1
C2
C3
Макс ФерстаппенRed Bull
21Абу-ДабиЯс Марина01 дек
C3
C4
C5
Льюис ХэмилтонMercedes



Сообщений: 7760
Репутация: 7290
Дней: 2873
Тудэн
Механик #449 07 Янв 2020, 14:35 Цитировать
Сергей Шилюхин,
Мне нужно, чтобы задняя часть была устойчива на определенном этапе, когда я поворачиваю.

Я предпочитаю избыточную поворачиваемость, с этим я могу работать, так получается быстрее

Эти две фразы как то противоречат друг другу.
-1

Сообщений: 1099
Репутация: 2176
Дней: 2162
Сергей Шилюхин #448 07 Янв 2020, 13:50 Цитировать
Механик16, 31 Дек 2019, 08:16 сказал:

На вопрос, что он считает главной проблемой SF90, Феттель ответил: «Мне не нравится недостаточная поворачиваемость...
Мне нужно, чтобы задняя часть была устойчива на определенном этапе, когда я поворачиваю. Я предпочитаю избыточную поворачиваемость, с этим я могу работать, так получается быстрее.

Тут он скорее всего имел ввиду то что в момент поворота ему требуется нейтральная поворачиваемость.

Приверженность избыточной он же сам и опровергает: в момент поворота ему нужна стабильность. А избыточная она и проявляется в повороте. И онборды говорят что избыточная поворачиваемость ему мешает.


Скорее всего проблема SF90 что она не нейтрализовалась к моменту поворота.
+3
Понравилось 1 пользователю (Weaveron) и ещё 2 гостям


(гость)
Механик16 #447 31 Дек 2019, 08:16 Цитировать
Сергей Шилюхин, прокоментируйте, пожалуйста, слова Феттеля. Он вроде любитель недостаточной поворачиваемости, но тут говорит обратное.

На вопрос, что он считает главной проблемой SF90, Феттель ответил: «Мне не нравится недостаточная поворачиваемость. Некоторым гонщикам она подходит. Возьмем, например, Дэвида Култхарда. Он был настоящим мастером недостаточной поворачиваемости. Я не знаю, как он мог ехать столь быстро в таких условиях. У меня так не выходит.

Мне нужно, чтобы задняя часть была устойчива на определенном этапе, когда я поворачиваю. Я предпочитаю избыточную поворачиваемость, с этим я могу работать, так получается быстрее.
+2
Понравилось 2 пользователям (махакала, Бутылка _Царской_)


(гость)
Механи16 #446 25 Дек 2019, 09:32 Цитировать
Поговаривают, что болиды 21 года будут тяготеть к недостаточной поворачиваемости, так как распределение веса будет перераспределено в заднюю сторону и аэродинамический прижим в задней части будет лучше.
Это улучшит положение Феттеля, если сможет остаться в чемпионате. Но все же болиды 21 года не будут для него такими же комфортными как болиды с выдувными диффузорами. Выдувные диффузоры давали прижим при разгоне, граунд эффект этого не даст. Поэтому в плане распределения веса и прижима положение Феттеля чуть улучшится, но будут для него и свои минусы. Граунд эффект очень чувствителен к дорожному просвету. Когда на кочках происходят колебания просвета, то возможны срывы. А это слабое место Феттеля.

Поэтому с одной стороны Феттель станет быстрее, но с другой стороны его очень часто будет срывать, что будет очень трагично для него.


(гость)
Механик16 #445 17 Дек 2019, 18:04 Цитировать
В 2018 году у меня была теория почему Феттель уступает Хемильтону и в этом году это подтвердилось в противостоянии с Леклером.

У недостаточников(любителей недостаточной поворачиваемости) хороший гоночный темп, но в квале они уступают избыточникам.

Во времена выдувных диффузоров недостаточники получили преимущество ввиде бесплатной прижимной силы. Сейчас же прижим на задние колеса дает и лобовое сопротивление. Потому получив прижим на задние колеса они теряют на прямых.

Именно поэтому Феттелю не хватало скорости в 17-18 годах. Все валили на болид, но дело было именно в Феттеле. Его время закончилось в 2013 году. С граунд эффектом возможно его время вернется, но 2014-2020 годы не его время.

В последних гонках в этом сезоне Фуры использовали большое заднее крыло. С ним Феттель чувствовал себя хорошо, но такое же крыло ставили и Леклеру. И Леклер терял преимущество. Оба становились медленными.

В следующем сезоне могут искуственно сдерживать Леклера, создав болид с недостаточной поворачиваемостью. В этом случае и Феттель будет в пролете и Леклера сдержат.
+2
Понравилось 1 пользователю (Михаил Раевский) и ещё 1 гостю


(гость)
Механик16 #444 17 Дек 2019, 07:34 Цитировать
Быстрейшие в прохождении 90° поворотов Леклер, Риккардо и Хюлькенберг.


(гость)
Механик16 #443 13 Дек 2019, 15:39 Цитировать
Шины пирелли в 17-18 годах хорошо сочетались с мягкой подвеской, что было на руку Феррари. Мерседес с ними мучался, но все же им удавалась брать вверх. Шины 19-20 годов хорошо подошли концепции болидов с жесткой подвеской, таким как Мерседес и Макларен.

Время на круге можно выиграть или в поворотах или на прямых. И обе концепции имеют право на жизнь. Но с шинами можно угадить или тем или тем. Так что самолетники рулили в 17-18 годах, но сейчас не их время. Пирелли диктует какую концепцию надо строить. И заранее никого не предупреждает. В этом году многие перешли на самолет и это было большой ошибкой.

Сообщений: 1099
Репутация: 2176
Дней: 2162
Сергей Шилюхин #442 02 Дек 2019, 13:45 Цитировать
Механик, 02 Дек 2019, 02:08 сказал:
Не очень понятен ранний пит стоп Леклера в Абу даби, еще не понятнее третий отрезок на гиперсовте.
В этот раз стратеги не виноваты.

У Феррари в очередной раз шины работали одинаково плохо и одинаково не долго, все 3 состава. Такого вообще то не должно быть)
И правильной стратегии на такой случай не существует.
+3
Понравилось 2 пользователям (aom, LouBrize) и ещё 1 гостю

Сообщений: 2527
Репутация: 6187
Дней: 2310
mahakal #441 02 Дек 2019, 03:03 Цитировать
фото была найдена в сети, по которой ясно кто рулит в феррари.
то что команда совершала казалось бы не очевидные ошибки, отчасти благодаря шарлю, который молод и слишком пока ещё горяч в отношении каких либо решений.

команда это от него перенимает, и получаются вроде бы глупые ошибки.

не может один человек взять и сразу завести команду на титул, по крайне мере у леклера в этом сезоне такой возможности не было, в силу того что его напарник феттель, которого ещё поди объезди.

леклер это шива, а феттель это нанди.
есть наездник и есть бык.

сможет шарль в следующем сезоне, обуздать темперамент этого быка и тогда у него будут возможности соперничать с топ пилотами, за титул в личном зачёте.

пока леклер в феррари, буду всячески следить за их успехами и не удачами.

p.s феррари не используют кожу коров для производства своих серийных автомобилей, только кожу мелкого рогатого скота, что цениться на порядок выше.



+6
Понравилось 5 пользователям (шив, charlesleclerc16, лама ...) и ещё 1 гостю
махакала отредактировал сообщение 02.12.2019 03:06

Сообщений: 7760
Репутация: 7290
Дней: 2873
Тудэн
Механик #440 02 Дек 2019, 02:25 Цитировать
Подводя итоге этого сезона что можно сказать?
Исход сезона решили прежде всего шины. Феррари была не плохой машиной, но на ней не работали шины этого сезона. Ну и кадровый состав у них слабый, тупый очень. Наличие Феттеля тоже большой минус для них. Он и сам не тянет и молодому не дает.

Посмотрим что они выкатят в следующем году. Не факт что исправят ошибки, все таки тупые.

Ждем борьбу за титул Хемильтона и Ферстаппена. Хотелось бы и участия Леклера в этом, но вряд ли ему дадут такую возможность.

Всем удачи в ожидании следующего сезона!!!
Понравилось 1 пользователю (aom) и ещё 2 гостям

Сообщений: 7760
Репутация: 7290
Дней: 2873
Тудэн
Механик #439 02 Дек 2019, 02:08 Цитировать
С такими стратегами Фурам не видать титула как своих ушей. Не очень понятен ранний пит стоп Леклера в Абу даби, еще не понятнее третий отрезок на гиперсофте. Тупые, одно слово.

Жаль Шарля, туго ему придется в следующем году.
Понравилось 1 пользователю (aom)

Сообщений: 1099
Репутация: 2176
Дней: 2162
Сергей Шилюхин #438 01 Дек 2019, 21:52 Цитировать
С3 на Феррари снова не работали, но на этот раз в середине гонки а не в начале.


Трассу кстати толи очистили от песка, толи в гоночном ритме он и не влияет особо, но машины были относительно стабильны. Не было болтанки как в квалификации.

Сообщений: 1099
Репутация: 2176
Дней: 2162
Сергей Шилюхин #437 01 Дек 2019, 15:55 Цитировать
Карлсон, 01 Дек 2019, 09:53 сказал:
Не сказал бы, что Абу-Даби прям уже изобилует среднескоростными поворотами. По моему, эта промежуточная трасса между Сочи и Сингапуром.
В Сочи и Сингапуре почти нет среднескоростных связок. Там Феррари успевали отыгрываться на небольших прямиках между поворотами.
В третьем секторе Абу-Даби им отыгрываться негде и их слив катострафически накапливался.
И гонку они сольют. В грязном воздухе преимущества на 1 секторе у них не будет, 3й они и так сливают, а на 2м отыграть целую секунду невозможно.
+4
Понравилось 1 пользователю (Михаил Раевский) и ещё 3 гостям


(гость)
Карлсон #436 01 Дек 2019, 09:53 Цитировать
Сергей Шилюхин, 01 Дек 2019, 09:38 сказал:
Феррари катастрофически проигравает в среднескоростных поворотах из-за своей мягкой подвески. И установкой крыла это никак не лечится.
Абу-Даби неудобная трасса для них.
Не сказал бы, что Абу-Даби прям уже изобилует среднескоростными поворотами. По моему, эта промежуточная трасса между Сочи и Сингапуром. По моему, большое крыло им не помогает в поворотах, но является парусом на прямых.

Сообщений: 1099
Репутация: 2176
Дней: 2162
Сергей Шилюхин #435 01 Дек 2019, 09:38 Цитировать
Карлсон, 01 Дек 2019, 08:47 сказал:
Возможно, в поворотах они этим не особо выиграли, но на прямых сильно проиграли.
Есть сравнение скоростей в практике
https://f1ingenerale.com/wp-content/uploads/2019/11/F1-ig_ABU19...

Феррари катастрофически проигравает в среднескоростных поворотах из-за своей мягкой подвески. И установкой крыла это никак не лечится.
Абу-Даби неудобная трасса для них.
+3
Понравилось 2 пользователям (Suba38, Бутылка _Царской_) и ещё 1 гостю


(гость)
Карлсон #434 01 Дек 2019, 08:47 Цитировать
Сергей Шилюхин, 01 Дек 2019, 08:41 сказал:
Визуально в Абу-Даби у Феррари снова максимально возможное для них крыло в 0.22м2

На мерсе и редбулле не максимальные для них, но на этот раз очень близкие. Где-то в пределах 0.21-0.23 м2.
Благодарю. Сочи и Сингапур тоже интересуют, чтобы понять правильное ли решение в Абу-Даби большое крыло. Возможно, в поворотах они этим не особо выиграли, но на прямых сильно проиграли.

Сообщений: 1099
Репутация: 2176
Дней: 2162
Сергей Шилюхин #433 01 Дек 2019, 08:41 Цитировать
Карлсон, 01 Дек 2019, 02:39 сказал:
Сергей Шилюхин, можете сделать анализ размера заднего антикрыла топ команд в Абу-Даби, Сочи и Сингапуре?
Визуально в Абу-Даби у Феррари снова максимально возможное для них крыло в 0.22м2

На мерсе и редбулле не максимальные для них, но на этот раз очень близкие. Где-то в пределах 0.21-0.23 м2.

В Абу-Даби кстати похоже что на трассу наносит песок. Даже при этих сравнительно больших крыльях все машины болтало на трассе, даже Льиса.
+1
Понравилось 1 гостю


(гость)
Карлсон #432 01 Дек 2019, 03:14 Цитировать
Сергей Шилюхин, 20 Ноя 2019, 09:06 сказал:
В Бельгии -- 0.17 м2, в Канаде -- 0.21 м2

По существу после летнего перыва редбулл гораздо чаще применяет пониженную (относительно нормы и противников) прижимную силу. Редбулл 1й половины сезона и 2й -- две большие разницы.
Мб Гасли зря сослали в ТР?) На разгруженной машине ему ехать явно легче. Глядишь в старших быках с подиума бы не слезал?)

В Великобритании он был в темпе лидеров. Редбулл там ехал с крылом примерно в 0.18 м2; Феррари ~0.19-0.20 м2; мерсы -- 0.22 м2

Да, действительно Пьер явный "избыточник" как и Шарль. Макс похоже предпочитает нейтральную поворачиваемость. Потому он к заднему антикрылу менее чувствителен. Себастьяну нужно больше прижима сзади, потому ему лучше с большим задним антикрылом.

Албон, похоже, тоже нейтральник как Ферстаппен, потому он предпочтительнее. Хотя в "избыточной" концепции, что Редбулл использует во второй половине сезона, Гасли был бы предпочтительнее.

Квят же, как Вы и писали, явный "недостаточник" и такую машину он сейчас не имеет.


(гость)
Карлсон #431 01 Дек 2019, 02:39 Цитировать
Сергей Шилюхин, можете сделать анализ размера заднего антикрыла топ команд в Абу-Даби, Сочи и Сингапуре?

Сообщений: 1099
Репутация: 2176
Дней: 2162
Сергей Шилюхин #430 30 Ноя 2019, 21:51 Цитировать
Механик, 30 Ноя 2019, 15:46 сказал:
А зачем им Феттель, если есть Леклер, который как минимум не хуже?
Я не знаю)

Мое мнение -- им нужно сажать Шварцмана с 2020 года.
Но похоже они будут кантоваться с Феттелем до последнего, а потом в пару к Леклеру возьмут Мика.

По существу все кадровые решения Феррари за последние полтора-два года какие-то тупые, и уже вылезают боком всему концерну FCA.
(Я тут имею ввиду отправку Симоне Реста в альфу посреди сезона и по среди сезона возвращение назад, человека по сути на два-три года оторвали от работы его уровня; колебания роли Феттеля и т.д.)
Ведут себя как собаки на стене: и сами результат не могут получить и не отпускают.
+2
Понравилось 2 гостям
Сергей Шилюхин отредактировал сообщение 30.11.2019 22:00



Гость
Имя:

Введите число 439 (антиспам)
Email (обязательно)
Комментарий (будет опубликован после подтверждения email)
уведомить о новых
ответах на странице
...
Top.Mail.Ru
Мобильная        Обратная связь        Реклама
© Редакция F1Report.Ru. Все права защищены. Регулярное воспроизведение материалов сайта без письменного разрешения редакции сайта запрещено. При нерегулярном размещении активная (открытая для поисковых систем) ссылка на https://f1report.ru обязательна.
©F1REPORT.RU 2013-2025 (2.9 сек.)