Формула-1 в сезоне 2019

formula1_season_2019

Личный зачет и кубок конструкторов 2019

Чемпионат Формулы-1 2019. Наведите курсором мыши на набранные очки, чтобы увидеть больше информации. Итоги этапов доступны в разделе Гран-При.

#ПилотКомандаОчки
1Льюис ХэмилтонMercedes413
2Валттери БоттасMercedes326
3Макс ФерстаппенRed Bull278
4Шарль ЛеклерFerrari264
5Себастьян ФеттельFerrari240
6Карлос СайнсMcLaren96+1
7Пьер ГаслиToro Rosso/Red Bull95-1
8Александр АлбонRed Bull/Toro Rosso92
9Даниэль РиккардоRenault54
10Серхио ПересRacing Point52
11Ландо НоррисMcLaren49
12Кими РайкконенAlfa Romeo43
13Даниил КвятToro Rosso37+1
14Нико ХюлькенбергRenault37-1
15Лэнс СтроллRacing Point21
16Кевин МагнуссенHaas20
17Антонио ДжовинацциAlfa Romeo14
18Роман ГрожанHaas8
19Роберт КубицаWilliams1
20Джордж РасселлWilliams
#КомандаОчки
1Mercedes739
2Ferrari504
3Red Bull417
4McLaren145
5Renault91
6Toro Rosso85
7Racing Point73
8Alfa Romeo57
9Haas28
10Williams1

Система начисления очков: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 (очко за лучший круг при финише не ниже 10-го места)




Сообщений: 7605
Репутация: 5575
Дней: 2453
Механик #449 07 Янв 2020, 14:35 Цитировать
Сергей Шилюхин,
Мне нужно, чтобы задняя часть была устойчива на определенном этапе, когда я поворачиваю.

Я предпочитаю избыточную поворачиваемость, с этим я могу работать, так получается быстрее

Эти две фразы как то противоречат друг другу.
-1

Сообщений: 851
Репутация: 1022
Дней: 1742
Сергей Шилюхин #448 07 Янв 2020, 13:50 Цитировать
Механик16, 31 Дек 2019, 08:16 сказал:

На вопрос, что он считает главной проблемой SF90, Феттель ответил: «Мне не нравится недостаточная поворачиваемость...
Мне нужно, чтобы задняя часть была устойчива на определенном этапе, когда я поворачиваю. Я предпочитаю избыточную поворачиваемость, с этим я могу работать, так получается быстрее.

Тут он скорее всего имел ввиду то что в момент поворота ему требуется нейтральная поворачиваемость.

Приверженность избыточной он же сам и опровергает: в момент поворота ему нужна стабильность. А избыточная она и проявляется в повороте. И онборды говорят что избыточная поворачиваемость ему мешает.


Скорее всего проблема SF90 что она не нейтрализовалась к моменту поворота.
+3
Понравилось 1 пользователю (Weaveron) и ещё 2 гостям


(гость)
Механик16 #447 31 Дек 2019, 08:16 Цитировать
Сергей Шилюхин, прокоментируйте, пожалуйста, слова Феттеля. Он вроде любитель недостаточной поворачиваемости, но тут говорит обратное.

На вопрос, что он считает главной проблемой SF90, Феттель ответил: «Мне не нравится недостаточная поворачиваемость. Некоторым гонщикам она подходит. Возьмем, например, Дэвида Култхарда. Он был настоящим мастером недостаточной поворачиваемости. Я не знаю, как он мог ехать столь быстро в таких условиях. У меня так не выходит.

Мне нужно, чтобы задняя часть была устойчива на определенном этапе, когда я поворачиваю. Я предпочитаю избыточную поворачиваемость, с этим я могу работать, так получается быстрее.
+2
Понравилось 2 пользователям (махакала, Бутылка _Царской_)


(гость)
Механи16 #446 25 Дек 2019, 09:32 Цитировать
Поговаривают, что болиды 21 года будут тяготеть к недостаточной поворачиваемости, так как распределение веса будет перераспределено в заднюю сторону и аэродинамический прижим в задней части будет лучше.
Это улучшит положение Феттеля, если сможет остаться в чемпионате. Но все же болиды 21 года не будут для него такими же комфортными как болиды с выдувными диффузорами. Выдувные диффузоры давали прижим при разгоне, граунд эффект этого не даст. Поэтому в плане распределения веса и прижима положение Феттеля чуть улучшится, но будут для него и свои минусы. Граунд эффект очень чувствителен к дорожному просвету. Когда на кочках происходят колебания просвета, то возможны срывы. А это слабое место Феттеля.

Поэтому с одной стороны Феттель станет быстрее, но с другой стороны его очень часто будет срывать, что будет очень трагично для него.


(гость)
Механик16 #445 17 Дек 2019, 18:04 Цитировать
В 2018 году у меня была теория почему Феттель уступает Хемильтону и в этом году это подтвердилось в противостоянии с Леклером.

У недостаточников(любителей недостаточной поворачиваемости) хороший гоночный темп, но в квале они уступают избыточникам.

Во времена выдувных диффузоров недостаточники получили преимущество ввиде бесплатной прижимной силы. Сейчас же прижим на задние колеса дает и лобовое сопротивление. Потому получив прижим на задние колеса они теряют на прямых.

Именно поэтому Феттелю не хватало скорости в 17-18 годах. Все валили на болид, но дело было именно в Феттеле. Его время закончилось в 2013 году. С граунд эффектом возможно его время вернется, но 2014-2020 годы не его время.

В последних гонках в этом сезоне Фуры использовали большое заднее крыло. С ним Феттель чувствовал себя хорошо, но такое же крыло ставили и Леклеру. И Леклер терял преимущество. Оба становились медленными.

В следующем сезоне могут искуственно сдерживать Леклера, создав болид с недостаточной поворачиваемостью. В этом случае и Феттель будет в пролете и Леклера сдержат.
+2
Понравилось 1 пользователю (Михаил Раевский) и ещё 1 гостю


(гость)
Механик16 #444 17 Дек 2019, 07:34 Цитировать
Быстрейшие в прохождении 90° поворотов Леклер, Риккардо и Хюлькенберг.


(гость)
Механик16 #443 13 Дек 2019, 15:39 Цитировать
Шины пирелли в 17-18 годах хорошо сочетались с мягкой подвеской, что было на руку Феррари. Мерседес с ними мучался, но все же им удавалась брать вверх. Шины 19-20 годов хорошо подошли концепции болидов с жесткой подвеской, таким как Мерседес и Макларен.

Время на круге можно выиграть или в поворотах или на прямых. И обе концепции имеют право на жизнь. Но с шинами можно угадить или тем или тем. Так что самолетники рулили в 17-18 годах, но сейчас не их время. Пирелли диктует какую концепцию надо строить. И заранее никого не предупреждает. В этом году многие перешли на самолет и это было большой ошибкой.

Сообщений: 851
Репутация: 1022
Дней: 1742
Сергей Шилюхин #442 02 Дек 2019, 13:45 Цитировать
Механик, 02 Дек 2019, 02:08 сказал:
Не очень понятен ранний пит стоп Леклера в Абу даби, еще не понятнее третий отрезок на гиперсовте.
В этот раз стратеги не виноваты.

У Феррари в очередной раз шины работали одинаково плохо и одинаково не долго, все 3 состава. Такого вообще то не должно быть)
И правильной стратегии на такой случай не существует.
+3
Понравилось 2 пользователям (aom, LouBrize) и ещё 1 гостю

Сообщений: 2290
Репутация: 3819
Дней: 1890
1008
mahakal #441 02 Дек 2019, 03:03 Цитировать
фото была найдена в сети, по которой ясно кто рулит в феррари.
то что команда совершала казалось бы не очевидные ошибки, отчасти благодаря шарлю, который молод и слишком пока ещё горяч в отношении каких либо решений.

команда это от него перенимает, и получаются вроде бы глупые ошибки.

не может один человек взять и сразу завести команду на титул, по крайне мере у леклера в этом сезоне такой возможности не было, в силу того что его напарник феттель, которого ещё поди объезди.

леклер это шива, а феттель это нанди.
есть наездник и есть бык.

сможет шарль в следующем сезоне, обуздать темперамент этого быка и тогда у него будут возможности соперничать с топ пилотами, за титул в личном зачёте.

пока леклер в феррари, буду всячески следить за их успехами и не удачами.

p.s феррари не используют кожу коров для производства своих серийных автомобилей, только кожу мелкого рогатого скота, что цениться на порядок выше.



+6
Понравилось 5 пользователям (шив, charlesleclerc16, лама ...) и ещё 1 гостю
махакала отредактировал сообщение 02.12.2019 03:06

Сообщений: 7605
Репутация: 5575
Дней: 2453
Механик #440 02 Дек 2019, 02:25 Цитировать
Подводя итоге этого сезона что можно сказать?
Исход сезона решили прежде всего шины. Феррари была не плохой машиной, но на ней не работали шины этого сезона. Ну и кадровый состав у них слабый, тупый очень. Наличие Феттеля тоже большой минус для них. Он и сам не тянет и молодому не дает.

Посмотрим что они выкатят в следующем году. Не факт что исправят ошибки, все таки тупые.

Ждем борьбу за титул Хемильтона и Ферстаппена. Хотелось бы и участия Леклера в этом, но вряд ли ему дадут такую возможность.

Всем удачи в ожидании следующего сезона!!!
Понравилось 1 пользователю (aom) и ещё 2 гостям

Сообщений: 7605
Репутация: 5575
Дней: 2453
Механик #439 02 Дек 2019, 02:08 Цитировать
С такими стратегами Фурам не видать титула как своих ушей. Не очень понятен ранний пит стоп Леклера в Абу даби, еще не понятнее третий отрезок на гиперсофте. Тупые, одно слово.

Жаль Шарля, туго ему придется в следующем году.
Понравилось 1 пользователю (aom)

Сообщений: 851
Репутация: 1022
Дней: 1742
Сергей Шилюхин #438 01 Дек 2019, 21:52 Цитировать
С3 на Феррари снова не работали, но на этот раз в середине гонки а не в начале.


Трассу кстати толи очистили от песка, толи в гоночном ритме он и не влияет особо, но машины были относительно стабильны. Не было болтанки как в квалификации.

Сообщений: 851
Репутация: 1022
Дней: 1742
Сергей Шилюхин #437 01 Дек 2019, 15:55 Цитировать
Карлсон, 01 Дек 2019, 09:53 сказал:
Не сказал бы, что Абу-Даби прям уже изобилует среднескоростными поворотами. По моему, эта промежуточная трасса между Сочи и Сингапуром.
В Сочи и Сингапуре почти нет среднескоростных связок. Там Феррари успевали отыгрываться на небольших прямиках между поворотами.
В третьем секторе Абу-Даби им отыгрываться негде и их слив катострафически накапливался.
И гонку они сольют. В грязном воздухе преимущества на 1 секторе у них не будет, 3й они и так сливают, а на 2м отыграть целую секунду невозможно.
+4
Понравилось 1 пользователю (Михаил Раевский) и ещё 3 гостям


(гость)
Карлсон #436 01 Дек 2019, 09:53 Цитировать
Сергей Шилюхин, 01 Дек 2019, 09:38 сказал:
Феррари катастрофически проигравает в среднескоростных поворотах из-за своей мягкой подвески. И установкой крыла это никак не лечится.
Абу-Даби неудобная трасса для них.
Не сказал бы, что Абу-Даби прям уже изобилует среднескоростными поворотами. По моему, эта промежуточная трасса между Сочи и Сингапуром. По моему, большое крыло им не помогает в поворотах, но является парусом на прямых.

Сообщений: 851
Репутация: 1022
Дней: 1742
Сергей Шилюхин #435 01 Дек 2019, 09:38 Цитировать
Карлсон, 01 Дек 2019, 08:47 сказал:
Возможно, в поворотах они этим не особо выиграли, но на прямых сильно проиграли.
Есть сравнение скоростей в практике
https://f1ingenerale.com/wp-content/uploads/2019/11/F1-ig_ABU19...

Феррари катастрофически проигравает в среднескоростных поворотах из-за своей мягкой подвески. И установкой крыла это никак не лечится.
Абу-Даби неудобная трасса для них.
+3
Понравилось 2 пользователям (Suba38, Бутылка _Царской_) и ещё 1 гостю


(гость)
Карлсон #434 01 Дек 2019, 08:47 Цитировать
Сергей Шилюхин, 01 Дек 2019, 08:41 сказал:
Визуально в Абу-Даби у Феррари снова максимально возможное для них крыло в 0.22м2

На мерсе и редбулле не максимальные для них, но на этот раз очень близкие. Где-то в пределах 0.21-0.23 м2.
Благодарю. Сочи и Сингапур тоже интересуют, чтобы понять правильное ли решение в Абу-Даби большое крыло. Возможно, в поворотах они этим не особо выиграли, но на прямых сильно проиграли.

Сообщений: 851
Репутация: 1022
Дней: 1742
Сергей Шилюхин #433 01 Дек 2019, 08:41 Цитировать
Карлсон, 01 Дек 2019, 02:39 сказал:
Сергей Шилюхин, можете сделать анализ размера заднего антикрыла топ команд в Абу-Даби, Сочи и Сингапуре?
Визуально в Абу-Даби у Феррари снова максимально возможное для них крыло в 0.22м2

На мерсе и редбулле не максимальные для них, но на этот раз очень близкие. Где-то в пределах 0.21-0.23 м2.

В Абу-Даби кстати похоже что на трассу наносит песок. Даже при этих сравнительно больших крыльях все машины болтало на трассе, даже Льиса.
+1
Понравилось 1 гостю


(гость)
Карлсон #432 01 Дек 2019, 03:14 Цитировать
Сергей Шилюхин, 20 Ноя 2019, 09:06 сказал:
В Бельгии -- 0.17 м2, в Канаде -- 0.21 м2

По существу после летнего перыва редбулл гораздо чаще применяет пониженную (относительно нормы и противников) прижимную силу. Редбулл 1й половины сезона и 2й -- две большие разницы.
Мб Гасли зря сослали в ТР?) На разгруженной машине ему ехать явно легче. Глядишь в старших быках с подиума бы не слезал?)

В Великобритании он был в темпе лидеров. Редбулл там ехал с крылом примерно в 0.18 м2; Феррари ~0.19-0.20 м2; мерсы -- 0.22 м2

Да, действительно Пьер явный "избыточник" как и Шарль. Макс похоже предпочитает нейтральную поворачиваемость. Потому он к заднему антикрылу менее чувствителен. Себастьяну нужно больше прижима сзади, потому ему лучше с большим задним антикрылом.

Албон, похоже, тоже нейтральник как Ферстаппен, потому он предпочтительнее. Хотя в "избыточной" концепции, что Редбулл использует во второй половине сезона, Гасли был бы предпочтительнее.

Квят же, как Вы и писали, явный "недостаточник" и такую машину он сейчас не имеет.


(гость)
Карлсон #431 01 Дек 2019, 02:39 Цитировать
Сергей Шилюхин, можете сделать анализ размера заднего антикрыла топ команд в Абу-Даби, Сочи и Сингапуре?

Сообщений: 851
Репутация: 1022
Дней: 1742
Сергей Шилюхин #430 30 Ноя 2019, 21:51 Цитировать
Механик, 30 Ноя 2019, 15:46 сказал:
А зачем им Феттель, если есть Леклер, который как минимум не хуже?
Я не знаю)

Мое мнение -- им нужно сажать Шварцмана с 2020 года.
Но похоже они будут кантоваться с Феттелем до последнего, а потом в пару к Леклеру возьмут Мика.

По существу все кадровые решения Феррари за последние полтора-два года какие-то тупые, и уже вылезают боком всему концерну FCA.
(Я тут имею ввиду отправку Симоне Реста в альфу посреди сезона и по среди сезона возвращение назад, человека по сути на два-три года оторвали от работы его уровня; колебания роли Феттеля и т.д.)
Ведут себя как собаки на стене: и сами результат не могут получить и не отпускают.
+2
Понравилось 2 гостям
Сергей Шилюхин отредактировал сообщение 30.11.2019 22:00



Гость
Имя:

Введите число 459 (антиспам)
Email (обязательно)
Комментарий (будет опубликован после подтверждения email)
уведомить о новых
ответах на странице
...
Top.Mail.Ru
Мобильная        Обратная связь        Реклама
© Редакция F1Report.Ru. Все права защищены. Регулярное воспроизведение материалов сайта без письменного разрешения редакции сайта запрещено. При нерегулярном размещении активная (открытая для поисковых систем) ссылка на https://f1report.ru обязательна.
©F1REPORT.RU 2013-2024 (2.22 сек.)