Формула-1 в сезоне 2019

Сергей Шилюхин,

Эти две фразы как то противоречат друг другу.

Тут он скорее всего имел ввиду то что в момент поворота ему требуется нейтральная поворачиваемость.

Приверженность избыточной он же сам и опровергает: в момент поворота ему нужна стабильность. А избыточная она и проявляется в повороте. И онборды говорят что избыточная поворачиваемость ему мешает.


Скорее всего проблема SF90 что она не нейтрализовалась к моменту поворота.

Сергей Шилюхин, прокоментируйте, пожалуйста, слова Феттеля. Он вроде любитель недостаточной поворачиваемости, но тут говорит обратное.

На вопрос, что он считает главной проблемой SF90, Феттель ответил: «Мне не нравится недостаточная поворачиваемость. Некоторым гонщикам она подходит. Возьмем, например, Дэвида Култхарда. Он был настоящим мастером недостаточной поворачиваемости. Я не знаю, как он мог ехать столь быстро в таких условиях. У меня так не выходит.

Мне нужно, чтобы задняя часть была устойчива на определенном этапе, когда я поворачиваю. Я предпочитаю избыточную поворачиваемость, с этим я могу работать, так получается быстрее.

Поговаривают, что болиды 21 года будут тяготеть к недостаточной поворачиваемости, так как распределение веса будет перераспределено в заднюю сторону и аэродинамический прижим в задней части будет лучше.
Это улучшит положение Феттеля, если сможет остаться в чемпионате. Но все же болиды 21 года не будут для него такими же комфортными как болиды с выдувными диффузорами. Выдувные диффузоры давали прижим при разгоне, граунд эффект этого не даст. Поэтому в плане распределения веса и прижима положение Феттеля чуть улучшится, но будут для него и свои минусы. Граунд эффект очень чувствителен к дорожному просвету. Когда на кочках происходят колебания просвета, то возможны срывы. А это слабое место Феттеля.

Поэтому с одной стороны Феттель станет быстрее, но с другой стороны его очень часто будет срывать, что будет очень трагично для него.

В 2018 году у меня была теория почему Феттель уступает Хемильтону и в этом году это подтвердилось в противостоянии с Леклером.

У недостаточников(любителей недостаточной поворачиваемости) хороший гоночный темп, но в квале они уступают избыточникам.

Во времена выдувных диффузоров недостаточники получили преимущество ввиде бесплатной прижимной силы. Сейчас же прижим на задние колеса дает и лобовое сопротивление. Потому получив прижим на задние колеса они теряют на прямых.

Именно поэтому Феттелю не хватало скорости в 17-18 годах. Все валили на болид, но дело было именно в Феттеле. Его время закончилось в 2013 году. С граунд эффектом возможно его время вернется, но 2014-2020 годы не его время.

В последних гонках в этом сезоне Фуры использовали большое заднее крыло. С ним Феттель чувствовал себя хорошо, но такое же крыло ставили и Леклеру. И Леклер терял преимущество. Оба становились медленными.

В следующем сезоне могут искуственно сдерживать Леклера, создав болид с недостаточной поворачиваемостью. В этом случае и Феттель будет в пролете и Леклера сдержат.

Быстрейшие в прохождении 90° поворотов Леклер, Риккардо и Хюлькенберг.

Шины пирелли в 17-18 годах хорошо сочетались с мягкой подвеской, что было на руку Феррари. Мерседес с ними мучался, но все же им удавалась брать вверх. Шины 19-20 годов хорошо подошли концепции болидов с жесткой подвеской, таким как Мерседес и Макларен.

Время на круге можно выиграть или в поворотах или на прямых. И обе концепции имеют право на жизнь. Но с шинами можно угадить или тем или тем. Так что самолетники рулили в 17-18 годах, но сейчас не их время. Пирелли диктует какую концепцию надо строить. И заранее никого не предупреждает. В этом году многие перешли на самолет и это было большой ошибкой.

В этот раз стратеги не виноваты.

У Феррари в очередной раз шины работали одинаково плохо и одинаково не долго, все 3 состава. Такого вообще то не должно быть)
И правильной стратегии на такой случай не существует.

фото была найдена в сети, по которой ясно кто рулит в феррари.
то что команда совершала казалось бы не очевидные ошибки, отчасти благодаря шарлю, который молод и слишком пока ещё горяч в отношении каких либо решений.

команда это от него перенимает, и получаются вроде бы глупые ошибки.

не может один человек взять и сразу завести команду на титул, по крайне мере у леклера в этом сезоне такой возможности не было, в силу того что его напарник феттель, которого ещё поди объезди.

леклер это шива, а феттель это нанди.
есть наездник и есть бык.

сможет шарль в следующем сезоне, обуздать темперамент этого быка и тогда у него будут возможности соперничать с топ пилотами, за титул в личном зачёте.

пока леклер в феррари, буду всячески следить за их успехами и не удачами.

p.s феррари не используют кожу коров для производства своих серийных автомобилей, только кожу мелкого рогатого скота, что цениться на порядок выше.

Подводя итоге этого сезона что можно сказать?
Исход сезона решили прежде всего шины. Феррари была не плохой машиной, но на ней не работали шины этого сезона. Ну и кадровый состав у них слабый, тупый очень. Наличие Феттеля тоже большой минус для них. Он и сам не тянет и молодому не дает.

Посмотрим что они выкатят в следующем году. Не факт что исправят ошибки, все таки тупые.

Ждем борьбу за титул Хемильтона и Ферстаппена. Хотелось бы и участия Леклера в этом, но вряд ли ему дадут такую возможность.

Всем удачи в ожидании следующего сезона!!!

С такими стратегами Фурам не видать титула как своих ушей. Не очень понятен ранний пит стоп Леклера в Абу даби, еще не понятнее третий отрезок на гиперсофте. Тупые, одно слово.

Жаль Шарля, туго ему придется в следующем году.

С3 на Феррари снова не работали, но на этот раз в середине гонки а не в начале.


Трассу кстати толи очистили от песка, толи в гоночном ритме он и не влияет особо, но машины были относительно стабильны. Не было болтанки как в квалификации.

В Сочи и Сингапуре почти нет среднескоростных связок. Там Феррари успевали отыгрываться на небольших прямиках между поворотами.
В третьем секторе Абу-Даби им отыгрываться негде и их слив катострафически накапливался.
И гонку они сольют. В грязном воздухе преимущества на 1 секторе у них не будет, 3й они и так сливают, а на 2м отыграть целую секунду невозможно.

Не сказал бы, что Абу-Даби прям уже изобилует среднескоростными поворотами. По моему, эта промежуточная трасса между Сочи и Сингапуром. По моему, большое крыло им не помогает в поворотах, но является парусом на прямых.

Есть сравнение скоростей в практике
https://f1ingenerale.com/wp-content/uploads/2019/11/F1-ig_ABU19...

Феррари катастрофически проигравает в среднескоростных поворотах из-за своей мягкой подвески. И установкой крыла это никак не лечится.
Абу-Даби неудобная трасса для них.

Благодарю. Сочи и Сингапур тоже интересуют, чтобы понять правильное ли решение в Абу-Даби большое крыло. Возможно, в поворотах они этим не особо выиграли, но на прямых сильно проиграли.

Визуально в Абу-Даби у Феррари снова максимально возможное для них крыло в 0.22м2

На мерсе и редбулле не максимальные для них, но на этот раз очень близкие. Где-то в пределах 0.21-0.23 м2.

В Абу-Даби кстати похоже что на трассу наносит песок. Даже при этих сравнительно больших крыльях все машины болтало на трассе, даже Льиса.

Да, действительно Пьер явный "избыточник" как и Шарль. Макс похоже предпочитает нейтральную поворачиваемость. Потому он к заднему антикрылу менее чувствителен. Себастьяну нужно больше прижима сзади, потому ему лучше с большим задним антикрылом.

Албон, похоже, тоже нейтральник как Ферстаппен, потому он предпочтительнее. Хотя в "избыточной" концепции, что Редбулл использует во второй половине сезона, Гасли был бы предпочтительнее.

Квят же, как Вы и писали, явный "недостаточник" и такую машину он сейчас не имеет.

Сергей Шилюхин, можете сделать анализ размера заднего антикрыла топ команд в Абу-Даби, Сочи и Сингапуре?

Я не знаю)

Мое мнение -- им нужно сажать Шварцмана с 2020 года.
Но похоже они будут кантоваться с Феттелем до последнего, а потом в пару к Леклеру возьмут Мика.

По существу все кадровые решения Феррари за последние полтора-два года какие-то тупые, и уже вылезают боком всему концерну FCA.
(Я тут имею ввиду отправку Симоне Реста в альфу посреди сезона и по среди сезона возвращение назад, человека по сути на два-три года оторвали от работы его уровня; колебания роли Феттеля и т.д.)
Ведут себя как собаки на стене: и сами результат не могут получить и не отпускают.