Гран-При Италии, легендарный автодром

Один из старейших автодромов, расположенный недалеко от итальянского города Монца (в 15 км на северо-восток от Милана). Из-за длинных скоростных участков он является самым скоростным в современной Формуле-1, на нём были установлены рекорды максимальной скорости. Принято считать, что более важную роль на данной трассе играют мощность двигателя и аэродинамика машины, нежели мастерство пилота.

Кроме низкого аэродинамического сопротивления и мощности двигателя от болида требуются соответствующие настройки коробки переключения передач, минимальные углы атаки антикрыльев и конечно же эффективные тормоза, так как четыре раза на круге пилотам приходится сбрасывать скорость с 300 до 100 км/ч. На треке практически нет перепадов высот, а поребрики в поворотах имеют большую высоту.

У автодрома насыщенная история. Он был основан в 1922 году, а первый Гран При Италии в рамках чемпионата "Формулы-1" (хотя в то время чемпионат ещё не носил такое название) прошёл в 1950 году, и с тех пор этот трек каждый год принимает у себя королевские гонки. Исключением стал 1980 год, когда Монцу заменил Гран-При Сан-Марино в Имоле.

Характеристика автодрома "Монца" (Monza)

Деревенька Монца стала известна ещё с шестого века нашей эры, её окрестности служили местом отдыха многих монархов. В 1805 году в Монце был построен один из самых больших парков Европы, который в настоящее время носит название "Королевский Парк Монцы" (it: Parco di Monza) и который является объектом исторического наследия. В 1921 году на первой гонке формата Гран При в Италии, которая проходила на дорогах недалеко от провинции Брешия, французские пилоты нанесли итальянцам настоящее поражение, и это мотивировало автомобильный клуб Милана построить новый автодром в парке Монцы, проектированием которого занимались Альфредо Росселли и Пьеро Пуричелли. Их первоначальный план предполагал длину трассы в 14 км (два неправильных овала), и 26 февраля 1922 закипела стройка, которая была прервана министерством культуры Италии уже через два дня. Министерство потребовало полностью изменить проект для минимизации вырубки деревьев. В сжатые сроки проект был переработан и согласован, 15 мая стройка, в которой принимало участие 3500 рабочих, была продолжена и завершилась уже через 110 дней. А уже 3 сентября 1922 на треке прошла первая гонка. Автодром на протяжении 20-х и 30-х годов оставался одним из крупнейших треков мира, получив большую известность.

Отсутствие на треке мер безопасности стали причиной фатальных инцидентов уже через неделю после открытия автодрома: 9.09.1922 погиб немецкий гонщик Фриц Кун; 26.08.1923 Пьетро Бордино во время тренировки был ранен, а его вылетевший болид убил механика; 8.09.1923 погиб знаменитый гонщик Уго Сивоччи, а год спустя в Лесмо разбился Луи Зборовски. В 1928 году случилась очень страшная авария: Эмилио Матерасси разбился насмерть, вылетев на трибуну и убив 22 человека. После этого случая в 1929 году гонка проходила только на овальной части трассы, позже была комбинированная схема, а ещё позже гонки вернулись на первоначальный 10-и километровый вариант. В 1931 погиб Луиджи Арканджелли (при испытании двухмоторной Alfa Romeo), а во время самого Гран-при Филипп Этанселин сбил трех зрителей.

В 1933 году на Гран-При Италии во время отборочных заездов разбился легендарный пилот Джузеппе Кампари и Баконин Борзаччини, а в финальном заезде погиб Станислав Чайковски. После этого были ещё смерти, и наконец в 1938-1939 годах повелась полномасштабная реконструкция автодрома, которая затронула практически все части трека. Появилась новая трибуна с башней хронометристов и рестораном, новые ворота, бетонная ограда, здание на тридцать боксов, новое покрытие, новая задняя прямая, поворот "Виалон" был сглажен, а на севере трека было уложено новое полотно. В итоге длина трека достигла 6300 метров.

Но до войны трек практически не использовался, а во время второй мировой трасса использовалась для хранения техники, размещения архивов, учреждений и даже зоопарка. 14 мая 1945 по треку прошёл парад из артиллерии и бронетехники, которые сильно повредили полотно.

Восстановление трассы было начато в 1948 году, в течение двух месяцев автодром был полностью восстановлен в конфигурации 1939 года и в октябре 1948 была проведена первая послевоенная гонка, а данная конфигурация сохранилась до 1954 года. В 1955 году автодром был в очередной раз перестроен и дорожная часть трассы увеличилась до 5,75 км, а овал сократился до 4,25 км, объединив конфигурации двух овалов, можно было получить трассу длиной 10 км, что и было сделано в рамках чемпионата королевских гонок в 1955,1956,1960,1961 годах, кроме того трасса получила новое административное здание, пресс-центр и информационное табло.

И вот в 1961 году Монцу ждала новая страшная трагедия: Вольфганг фон Трипс вылетел с трассы прямо на трибуну, унеся жизни 15 зрителей и свою собственную.

После той аварии гонка на 10-ти километровом овале больше никогда не проводилась, на трассе появились рельсы и полосы безопасности, а боксы команд были отодвинуты от дорожного полотна.

В последующие годы в рамках чемпионата Формулы 1 следом за Вольфгангом фон Трипсом трасса унесла жизни ещё трёх пилотов: Ронни Петерсона (1978),

жизнь посмертного чемпиона мира Йохена Риндта (1970)

и жизнь двухкратного чемпиона мира - Альберто Аскари (1955).

На нашем сайте вы можете посмотреть огромный видео обзор всех фатальных аварий Формулы-1.

С 1966 года на трассе проводились мотогонки, вплоть до 1973 года, когда в двух гонках погибло сразу пять гонщиков, а сами мотогонки вернулись лишь в 1981 году. В целях повышения безопасности трасса перестраивалась ещё много раз: изменялись повороты, расширялось полотно и полосы безопасности, изменялась инфраструктура, а длина трека колебалась от 5750 до 5800 метров. В 2000 году трасса была перестроена в последний раз и длина трека стала составлять сегодняшние 5793 метра. В тот же год после большой аварии во второй перестроенной шикане, обломками был убит маршал.

К 2024 году была проведена серьёзная доработка трека, на эти цели было выделено 36 млн.евро. На некоторых участках трасса была расширена, был уложен новый асфальт, построен новый туннель под трассой, а так же проведена реконструкция пешеходных переходов.

Конфигурация автодрома
	6300 м.	1950 1951 1952 1953 1954
	10000 м.	1955 1956 1960 1961
	5750 м.	1957 1958 1959 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971
	5775 м.	1972 1973
	5780 м.	1974 1975
	5800 м.	1976 1977 1978 1979 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993
	5800 м.	1994
	5770 м.	1995 1996 1997 1998 1999
	5793 м.	c 2000 года по настоящее время

Схема автодрома "Монца"

Схема трассы "Монца" с указанием секторов и зон DRS.