К июлю решится судьба системы защиты головы

Ваня, "а зачем было гнать во весь опор" - а затем, чтобы не вылететь из формулы один уже в следующем сезоне по причине потери слишком большого числа позиций и медленной езды. Во весь опор гнали ВСЕ гонщики, просто не повезло только одному. И во весь опор они гоняют при любых условиях, будь то дождь или солнце. Это гонки. И именно благодаря этому своему качеству Жюль завоевал первые очки для Манор.

Обвинять его в этом - всё равно что говорить "сам виноват" про человека, который зимой, вместе с толпой других, шёл рядом с домом и которому на голову упал сугроб снега с крыши, тогда как других пронесло. Он, конечно, виноват, но те, кто защищается, в формулу один не попадают.

Ваня - хочу отменить одну важную вещь. После аварии Сутила в Японии в 2014-м на трассу не выезжала машина безопасности - в месте аварии просто были желтые флаги. Машина безопасности выехала только после аварии Бьянки. А когда организаторы гран-при поняли что произошло, то на трассе появились красные флаги.

Давайте вспомним, с чего всё началось. Во время Гран-при Японии 2014 терпит аварию Адриан Сутиль. На трассе появляется пейс-кар, и его машину начинают эвакуировать. Напомню, что в это время шёл проливной дождь! И вдруг с трассы вылетает Жюль Бьянки. Возникает резонный вопрос, а зачем было гнать во весь опор, если на трассе пейс-кар, а над ней разверзлись хляби небесные?! Пелотон в это время и так ехал не очень быстро. Да, безусловно, Жюль был молодым и талантливым гонщиком, он только начал жить, и его, безусловно, очень жаль, но, на мой взгляд, в данном инциденте виноват только он и никто более. Потому что, если бы он не летел сломя голову, ничего бы этого не было! И ещё, хочу напомнить всем болельщикам и чиновникам от FIA, что гораздо большую опасность представляют открытые колёса. Благодаря им погибло людей не меньше(если не больше), чем из-за открытого кокпита. Вспомнить хотя бы чудовищную аварию Джеффа Кросноффа во время гонки инди-каров в 1996 году. Гонщик погиб мгновенно, тогда же погиб и маршал, обслуживавший гонку. Выходит, что и колёса нужно закрывать! Но в этой концепции хочу напомнить историю 50-х годов, когда Мерседесу запретили выставлять машины с закрытыми колёсами, как несоответствующие духу гонок Гран-при. И ещё один интересный момент. На трассе недавно прошедшего Гран-при Европы один из участков уже минимально разрешённой ширины , но Чарли Уайтинг с барского плеча разрешил проведение Гран-при. А ведь именно там сломал подвеску Льюис Хэмилтон. В связи с этим хочу сказать следующее: "Господин Уайтинг и иже с ним, перестаньте уродовать машины Гран-при, либо вместе с внедрением дополнительной защиты головы закрывайте трассу в Баку и колёса автомобилей. Будьте последовательны а не метайтесь из стороны в сторону." Только это уже будет не формула, а кузовные гонки, а лично мне это не интересно. И, если это произойдёт, то как минимум одного зрителя вы потеряете!

Формула 1 застряла в собственных стереотипах. Давно нужно было закрывать кокпит колпаком аля "истребитель". Я бы не отказался от закрытых колес в добавок.
Что касается этих двух систем - очередной бред. Полу-решение которое сильно портит эстетику внешнего вида и сохраняет уязвимость при определенных углах.