Булье рассказал о проблеме, которая помешала McLaren продуктивно завершить тесты

все это так ну и плюс к тому похоже бардак в команде .командный кризис как уже тут сказали. за неполную неделю потеряли колесо и выгорела пятая точка на болиде. не многовато ли? а хонда похоже нашла общий язык.буду весь сезон их сравнивать. макам нужно начать все с ноля! забыть на какое то время чемпионские амбиции. поломать голову над шасси и над двигателем и искать золотую середину!

Добрый день,SepangF1!Мне тоже симпатичен Макларен,особенно мне он нравился в серебристых цветах(особенно в цветах West)с Роном Деннисом во главе+за Макларен выступал Дженсон Баттон,болельщиком которого я являюсь.Уитмарш уже как-то распустил команду,а Булье и Браун, все только усугубили...Сменили цвета,убрали традиционные названия болидов MP4/....Какие-то перемены ради перемен...Как Либерти Медиа...
P.S Извиняюсь,что сразу не ответил,не заметил вашего коммента среди других.Удачного дня!

Тут нужно смотреть комплексно.Гоночные машины работают на больших скоростях.Когда скоростной режим переваливает за 250км/ч,то чтобы повысить скорость только лишь на 1км/ч требуется дополнительных 6л.с(после 300км/ч уже 7л.с,,за 350км/ч 8л.с),а это,в свою очередь,вынуждает повышать эффективность системы охлаждения,которого можно достичь за счет:
1)повышения мощности или увеличения кол-ва топливных,масляных, водяных насосов,но тогда они будут отбирать мощность у двигателя....(еще это и лишний вес)
2)увеличения отверстий для охлаждения двигателя и радиаторов,но это увеличит лобовое сопротивление,а значит двигателю для достижения тех же 250км/ч потребуется больше мощности и топлива....,значит нужна еще большая мощность(далее смотреть пункт№1)....
Вот такие задачки приходится решать инженерам ф1....P.S.Основной выход из этой ситуации-снижение лобового сопротивления,любыми способами,иначе автомобиль просто не будет разгоняться выше рассмотренных,в качестве первого и основного варианта-250км/ч...
P.S.II
P.S. III Я не ментор.Удачи и всех благ!!

Когда хозяева команд наконец поймут, что Бульёна на выстрел нельза допускать до руководства Сначала он довёл до кризиса Рэно-Лотус, а теперь добивает Макларэн

Ну...там много тонкостей...Есть же воздушные,жидкостные,воздушно-жидкостные системы охлаждения(у одной выше эффективность,но больше вес,а у другой все наоборот+они влияют и на выбор радиаторов,их размер)+смазочная система в ф1 выполняет функцию охлаждения+увеличивает мощность,впрыскиваясь в камеру сгорания..Разнесение турбины по обе стороны двигателя,повышает эффективность охлаждения в принципе,а также дает возможность уменьшить отверстия для охлаждения,т.к нужно меньше воздуха для полноценного охлаждения,чем в случаях,когда турбина и компрессор объединены,как в Рено.У Мерса и Феррари,система зажигания, основана на технологии tji,которая одновременно:экономит топливо,повышает мощность и тяговитость,снижает потребность в охлаждении(пока такая система есть только на Мерсе и Феррари,но с индивидуальными различиями).Движки Мерса и Феррари не нуждаются в серьезном охлаждении,что позволяет уменьшить все возможные отверстия,серьезно улучшая аэродинамику,а это,в свою очередь,позволяет снижать дополнительно нагрузку на движок,улучшая его характеристики...либо эксплуатируя в предельных режимах,не опасаясь поломок или перегрева...В общем много тонкостей всяких в ф1,внутренне и внешнее охлаждение и т.д

Похоже, что это был не замысел, а глупость.
1. Моторы были бесплатные
2. Инвестиции 70 млн. С такими деньгами автоматом можно стать топ командой если есть голова.
Ситуация в этом году подтверждает, что у них серьезный кадровый кризис.
Удивляюсь, что на таком уровне люди могут быть такими глупыми.
Не ожидал, что проблемс может быть в такой простой вещи как охлаждение.

Я работаю с моторами, потому в них разбираюсь не по наслышке.
Да, разные моторы по разному греются, но различия не значительные. Маки слишком много захотели.
Феррари видимо решили охлаждение оригинально: не за счет вдувания воздуха, а за счет вытягивания. Потому и отверстие сверху понтона, а спереди небольшое.

Они похоже быстро "сдались", когда поняли что сразу не пошло с Хондой, переделывать не стали ,делали не на совесть машину, чтобы соскочить на Мерседес или Рено ну так грубо говоря

антей, кстати, я про охлаждение был не в курсе. И меня удивляло, что в квалификации Макларен был не так плох, но в гонке сливались потом. Видимо, на один круг мощность поднимали, но в гонке приходилось снижать мощность мотора, чтобы не грелся. Вот и сливались. Думал, как так. Теперь все ясно. Спасибо за информацию.

Антей добрый день, вот именно
Как будто шасси у них идеальное, что все должны подстраиваться под них Как вы правильно утверждали это все из-за слишком большого числа руководителей и распределение ответственности в том числе. Я симпатизирую МакЛарен, и честно говоря не являюсь поклонником Булье, на мой взгляд не лучший кадровый ход

Все должно работать как единое целое, если хоть что то "так себе" это тянет на дно все остальное, я полагаю

Скорее всего они требовали от Хонды сделать движок,чтобы он не особо нуждался в охлаждении,и все.У них есть концепция шасси,а движок "хондовцы"должны подогнать под него..Они же заставили Хонду в прошлом году переделывать движок,когда их трансмиссия не подошла по размеру двигателю Хонда,зато она была компактной и позволяла улучшить производительность диффузора,значит "хондовцы"должны переделать свой движок!И никак иначе!!Как в анекдоте:"я крупный стратег,а не мелкий тактик"

Я в шоке....
С японцев тоже. Маки на них столько грязи вылили, а они даже не пытались объясняться.

Японцы говорят нашему двигателю не хватает охлаждения, нужно увеличить радиаторы. Макларен отвечают: вы ипанулись? нам для этого пол шасси переделать надо будет. Давайте сами как нибудь выкручивайтесь. В конце сезона Макларен: Хонда не могут в нормарльный двигатель! мы уходим к Рено. Хонда: Окай....

антей, в прошлом сезоне воздухозаборники были примерно такие же.
Значит охлаждения не хватало и Хонде приходилось уменьшать мощность.
Странно, что в Макларен это сразу не заметили. И японцы что, из вежливости молчали?

антей, на этом фото хорошо сравнивать воздухозаборники

Там столько директоров ,что и порождает проблемы.

Я тоже это заметил.Все-таки в заводской команде знают,что нужно их двигателю.Сравнивать Рено с Маками и РедБуллом есть смысл,т.к движок один и тот же,а у Феррари совсем другие характеристики самого двигателя.Они и в прошлом году применяли довольно маленькие отверстия,значит добились здесь прогресса.

Ясно, значит скоро полетят головы.... В кризисе Макларен.
Спасибо, что поделились с нами

антей, и верхний воздухозаборник у них минимум вдвое меньше, чем у всех остальных.