Росберг: Я надеюсь, что граунд-эффект вернется в Формулу 1 в 2021-м году

А вон оно как. Переводчики значит ввели меня в заблуждение. Оригинала я не видел, да и английского не знаю.

В целом то ты конечно абсолютно прав.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%80%D0%B0%D1%83%D0%BD%D0...

Создают юбку не прорези, а генераторы вихрей. И их эффективность может быть намного выше физических юбок т.к. они не просто создают барьер, но еще и выталкивают воздух в сторону от машины.

Смотри оригинал этого интервью. Росберг такого не говорит.

Сейчас корпус создает 60%. Именно корпус, а не одно днище. Днище лишь завершает общую компоновку и собирает пиковую нагрузку. Вся форма корпуса направлена на то чтобы эту нагрузку сгенерировать и собрать в одном месте. Объясню на примере Ferrari F1-2000. Нос машины приподнят чтобы получить форму при виде сбоку подобную форме перевернутого крыла.

Рома11, в абсолютном вырожении ты конечно прав. Но в формуле 1 под этим понятием понимают именно наличие юбок. Прорези по бокам днища конечно создают воздушную юбку, но все же они только придерживают воздух, а не перекрывают его полностью.

Даже вот в этой статье Росберг как говорит?
"Я надеюсь, что граунд-эффект вернется в королевский чемпионат в 2021-м году”.

То есть он говорит, что сейчас его нет, но надеется, что в 21 году он вернется. То есть раньше он был, а сейчас его нет.

При наличии юбок днище создавало очень много прижима, куда больше чем крылья. Как мы видим у Кеке переднего крыла вообще не было. Потому когда машину подкидывало на кочке, то прижимная сила от днища пропадала, а крылья не могли компенсировать эту потерю.

Где то читал, что сейчас переднее крыло генерирует около 25%, заднее около 35%, ну и на днище остается 40%. То есть сейчас при подкидывании крылья удерживают болид.

Граунд-эффектом называется влияние близости поверхности земли на аэродинамические характеристики движущегося над ней тела. Все. Юбки значения не имеют. Ставишь ЛЮБОЕ крыло близко к земле - получаешь граунд эффект. В данном случае весь корпус автомобиля Ф1 является одним большим крылом. По поводу юбок - не обязательно ставить физический барьер чтобы заблокировать перемещение воздуха. Это можно сделать используя энергию самого воздуха. Сейчас роль юбок в машинах Ф1 выполняют вихревые жгуты.
Мало того что сейчас граунд эффект имеется в Ф1, он самый сильный за всю историю спорта.
Про аварии эту штампованную чепуху повторяют уже много лет. Найди хоть один пример аварии которая произошла конкретно по вине граунд эффекта конкретно в Ф1 (только про Сенну не пиши - это вранье, прочитай ниже - поймешь почему). Такие аварии были в спортпрототипах, вот как это выглядит:
https://www.youtube.com/watch?v=g8XxQkXCmsU
Наезд на кочку никакой угрозы не несет. В это верят только люди которые никогда не "трогали" аэродинамику и, следовательно, не понимают что это такое. Во-первых потоку воздуха чтобы перестроиться нужно 0.1-0.3 сек, и кочка если и просадит прижимную силу, то эта просадка будет не слишком сильная. Во-вторых сам характер течения прижимной силы во времени - пульсирующий. Прижимная сила - не постоянная величина, а среднее арифметическое циклирующей нагрузки во времени. И падение происходит ПОСТОЯННО.
Рельных угроз от граунд эффекта две:
- банальный рост скоростей (это и была причина запрета рельефного днища в 80е)
- переворот машины при подскакивании передней части (как в видео выше). Это происходит из-за изменения характера течения воздуха при
отдалении корпуса от поверхности. Причиной аварии является не потеря уровня прижимной силы, а изменение положения центра давления (он резко сдвигается из задней части машины в переднюю). Причем это является "фишкой" спортпрототипов из-за характерной формы корпуса. В Ф1 такие перевороты происходят только при очень больших углах подскока передней части. Это возможно при условии что автомобилю кто-то поможет очень сильно задрать нос на высокой скорости, как например здесь:
https://www.youtube.com/watch?v=0J-Am5rd7HE
Причем даже в спортпрототипах такие аварии происходили только при движении машины в слипстриме. И их можно было бы избежать, если бы у тех машин было БОЛЬШЕ прижимной силы.

Под граунд эффектом понимается наличие "юбки" по бокам днища, которое прикрывало доступ воздуха и этим создавало очень сильное разрежение под днищем. Юбки запретили и сейчас разрежение создается но не такое сильное как с ними.

А срывы на кочках были и аварии соответсвенно. Потому юбки и запретили.

1. Граунд эффект запретить невозможно в принципе.
2. Никакого "множества" ужасных аварий из-за граунд эффекта никогда не было.

Граунд эффект был запрещен, потому что на кочках было много срывов и ужасных аварий. Сейчас днище плоское, оно болид прижимает, но не присасывает как при граунд эффекте.

Во-первых Росберг сказал не так. Во-вторых граунд эффект никуда не уходил.

Под граунд эффект надо дороги очень ровные и без паребриков.