Появилось первое фото крыла по регламенту 2019-го года

Надейся дальше

В общем, Мерсы слегка проиграли битву за самовозный регламент.
Учитывая, что оба пилота Мерса могут обгонять только на самовозках (и то не всегда - Малайзия-2017 показательна, как и Канада-2018), будем надеяться, что эта команда либо возьмёт себе хоть одного пилота уровнем выше дна, либо скатится туда, где сейчас Вильямс.

Или наоборот всех уравняет. Потому что сейчас прямой хватает только только и потому только Риккардо может точно оттормозиться перед поворотом. А увеличенным эффектом дрс уже на середине прямой можно будет обгонять и спокойно входить в поворот.

Спасибо за подробный ответ.
Похоже, мастера обгонов, вроде Хэмильтона и Риккьярдо, станут еще сильнее. А те, кто обгонять толком не умеет, типа Феттеля (к сожалению!) еще сильнее просядут.

Спасибо, но еще 9 этапов впереди. И будет ли у меня время для анализа, потому пока рано поздравлять.

Но счет нового крыла у меня тоже пока больше вопросов, чем ответов.
Вообще, в целом новые увеличенные крылья вводят не столько для прижима в поворотах, сколько для торможения на прямых, для того чтобы увеличить эффект дрс для преследующей машины.

Аэродинамика строится из рассчета балланса прижимной силы и лобового сопротивления. Вот этот балланс должен быть оптимальным.
Например, у Редбулл сейчас этот балланс не оптимальный. У них слишком много прижима в ущерб лобовому сопротивлению. Потому они в чистом воздухе сильно уступают лидерам, но очень хороши для преследования и обгонов.

Дак вот эти новые крылья сделают болиды с неоптимальным баллансом, как нынешний Редбулл. Болид в чистом воздухе будет испытывать избыточную прижимную силу и вместе с ней лобовое сопротивление на высоких скоростях, полагаю от 250 км/ч и выше. А преследующий его болид в его потоке будет иметь более низкое лобовое сопротивление и достаточно большой прижим за счет больших крыльев. То есть его балланс прижима и лобового сопротивления будет более оптимальным, чем у впереди идущего болида.

Плюс к увеличенным крыльям запретят выдувные оси и вертикальное оперение передних крыльев. Потому впередиидущая машина будет создавать меньше турбулентности, чем в этом году.

Потому обгонов будет больше, болиды смогут преследовать друг друга вплотную. В поворотах болиды станут быстрее, но на высоких скоростях, от 250 км/ч, станут медленнее.

Как это отразится на расстановке сил? Это меня очень интересует.

С одной стороны, у Мерседес днище потеряет меньше эффективности, чем у клиновидных шасси. Потому что у них днище плотно прижато к асфальту и будут испытывать меньше эффекта поддувания под днище с боков. У них и сейчас нет выдувных осей, потому у них аэродинамика останется почти такой же.

У Феррари клиновидное шасси и у них снизится эффективность днища. Но с другой стороны у них усилится эффект приседания на прямых.

По всей видимости, Мерседес станет еще эффективнее в Барселоне и Бразилии, но Феррари их размажет в Монце и Сочи.

Хотя, может команды и изменят что то в концепциях шасси. Возможно Мерс чуть увеличит наклон, чтобы не терять на прямых, а Феррари чуть уменьшит, чтобы сохранить эффективность днища.

Но мне кажется, что клиновидное шасси будет эффективнее с большими крыльями. Потому что прижима будет хватать и от крыльев, но зато эффект приседания будет давать большую прибавку на больших скоростях.

Механик, ждем ваших комментариев в части влияния нового крыла на аэродинамику.
И поздравляю с 1-м местом в конкурсе!