Квалификацию в Формуле 1 может заменить 100-километровая гонка

Вы яростно спорите со мной по второстепенному тезису моего поста. В конце концов, как я указывал, решетку в субботней гонке можно формировать и другим способом, полностью спортивным, без оглядки на прошлые результаты гонщиков.
Речь шла о другом: предлагаемый регламент (предварительная гонка) имеет недостатки, которые видны даже мне: по ряду причин гонщики (а точнее, команды) не будут на ней выкладываться до конца, а потому эта предгонка не будет зрелищной.
В прошлом было испробовано много различных регламентов квалификации и нынешний представляется мне лучшим.

Сильнейший в чём: в езде по свободной трассе с максимальной скоростью или в борьбе? Вот кто объективно сильнее: Боттас или Норрис?

Если ставить объективно сильнейших первыми, то гонку можно вообще не проводить.

Если гонщик действительно сильнейший, пусть отыгрывает позиции. А если он идёт вторым в общем зачёте, но объективно даже вторую половину пельотона с трудом обгоняет (в отличие от, кстати, напарника в аналогичных условиях), то уж извините - он НЕ "объективно сильнейший".

Кроме того, этот принцип нарушается только на одну гонку. Если "объективно сильнейший" оказался в конце, набрал меньше очков, чем тот, кто перед ним, то уже в следующей гонке он окажется впереди.

сделайте 4 тренировку, а гонщики пусть тянут жребий.
и вопрос с квалификационным режимом станет не нужным.
а уж неопределённость и интрига.....

А как быть с самой первой "квалификацией" сезона? Как расставлять пилотов в субботу в Австралии?

Вообще-то нарушается спортивный принцип - гонщики находятся в неравных условиях: объективно сильнейшие в худшем положении.
Ладно, в конце концов, формировать решетку на субботнюю гонку можно и другим способом, например, проводить квалификацию в пятницу - как (не помню когда) все пилоты поодиночке проезжали 2 круга. Хорошо, можно поставить очередной эксперимент, посмотрим стоит ли поул таких же усилий от команд и пилотов, как и в настоящей гонке. Ресурс двигателей, риск разбить машину, усталость пилота - это ведь не 4 - 6 быстрых кругов проехать, это 20. Боюсь, команды будут с прохладцей относиться к этой "недогонке" - Хему сподручнее будет обгонять Себа и Ко в воскресенье, чем в субботу - субботнее первое место еще ничего не значит!
Помните, была такая квалификация - каждую минуту отсеивается слабейший. Я тоже поначалу подумал - во как интересно! И что? Команды нашли ходы, и пришлось возвращаться назад.
Нынешний формат квалификации вполне разумен, заставляет пилотов выкладываться, а потому смотрится зрелищно. Так что, ИМХО, это не первоочередное, что следует менять в Ф1.

Ерунда а не идея. Как они собираются штрафовать тех, кто не топит на всю? Тут было предложение менять правила чаще (регламент и так меняется каждый год). А как давно вы смотрите Ф-1 и насколько хорошо её помните? Каждый раз, перед радикальной сменой тех. регламента, команды более или менее выравниваются. В последних гонках: 2010 - 4 претендента на титул, 2011 - один, 2012 - два, 2013-2015 - один, 2016 - два, 2017-2018 - один.... А всё от того, что сейчас всё максимально запрещено! Один поставщик шин, одна настройка коробки передач на сезон, стандартизированные все размеры болида и даже развесовка. Осталось только подвеску сделать стандартной и одного поставщика тормозов. Вот в 2021 если бюджет резанут, конкуренция исчезнет совсем. А времена показанные в 2109-2020, будут висеть как не досягаемые величины, как рекорды начала нулевых до появления широких шин.

Думаю, именно это правило может выстрелить. На самом деле никому не интересно смотреть на обгоны. Всем интересно смотреть на борьбу. Да, топ-шестёрка всех обгонит. Но зато Хэмильтону в каждой гонке придётся обгонять Феттеля и Ферстаппена, и смотреть на это будет интереснее, чем на то, как он просто уезжает, квалифицировавшись первым.

Почему 1 час? В Монце вся гонка длится 1:18, получается в Монце две гонки (суббота и воскресение)? А в Сингапуре и Монако это половина гонки. Вся дистанция ведь это 300 км в кругах по трассе + 1 круг.

Боттаса вам не жалко? Мерседес за второе место будет бороться явно не Хэмильтоном.

Когда время здесь имеет определяющую роль, значит время и может решать расстановку на стартовой решётке. Мне нравится такая идея. Это реально увеличит количество посещений болельщиков в дни гран при. С точки зрения увеличения износа двигателей и шин, будет полная чехарда, что само по себе вполне добавит зрелищности. Вот только сколько придётся трудиться успевать судьям, которые принимают решение по три часа над спорной ситуацией, и тут час гонки, а спорных ситуаций будет ещё больше. Так что время определяет всё. Пусть оставят эту затею для младших формул, ведь королева этим и отличается, что сидит на вершине. А если не хватает мастерства, тогда его требуется в себе развивать, не искать форы как в детских играх.

Чушь.

Ну, шестерка остальных-то обгонит, а вот обогнать Макса, Себа или даже Боттаса 100 километров Хему может не хватить.
Мы не увидим квалификационных режимов.
Какое-то искусственное правило, много было уже таких экспериментов в последнее время, приходилось отменять, иногда прямо по ходу сезона.

Тогда на совещание надо было не Себа с Грожаном, а Кубицу с Расселом позвать и Клэр с ними за компанию.

ИМХО бесполезная затея - всем хочется обгонов, но будет вопить Хорнер, что они все свои крылья сломали и на гонку поставят прошлогодние. А Мерсы и так всех обойдут, Хам много раз прорывался с последнего места, ему машина позволяет.

Лучше не по километрам считать а по времени примеру гонка 1 час для гонки, час заканчивается места посчитали.

Идея интересная, можно ради эксперимента на год внедрить посмотреть, что из этого выйдет, хоть как то разнообразить форумулу.

Вопрос не в формате гонки, а в том, что надо каждый год немного менять правила, чтобы дать преимущество отстающим.

Моё предложение очень простое - надо сделать стандартное переднее антикрыло и каждый год его менять. При этом каким быть крылу в следующем году определяет команда, которая заняла в кубке конструкторов второе место. Соответственно лидер будет терять на следующий год аэродинамическое преимущество, рубилово за второе место в КК возрастёт, аэродинамические исследования сократятся - т.к. смыл много тратить бабла, если только вицечемпион решает какой быть аэродинамике.

А испытания шин и их характеристики - вопрос участника, занявшего 3-е место...

То же можно и с двигателями сделать. Например, худший из мотористов определяет расход топлива на гонку и т.д...

Надо, чтобы отстающие писали правила, а лидеры пусть хоть миллиарды тратят - не смогут далеко уехать от отстающих.

"Стартовая решетка СУББОТНЕЙ гонки будет определяться в обратном порядке расположения гонщиков в личном зачете. "
Речь о замене квалификации и том, что Хэмильтон будет стартовать последним каждую гонку.

Интересно придумано! Особенно тля тех, кто будет снимать ногу с педали газа, а в боксах рыдать - "ну не шмогла я, не шмогла!" А в основной гонке топить на все деньги...Типа починили, все КАК заработало...

Звучит довольно интересно