В Racing Point считают новинку Mercedes полностью легальной

"electrically powered" и "powered" - это практически синонимы.
"powered" означает запитку от источника энергии - в противовес мускульной силе. Ясно, что практически всегда это электричество. Но теоретически может быть что-то другое, напр. гидравлика.
А разные термины в регламенте - это, увы, неряшливость.

Возможно, сетевые переводчики вероятно не точны...
А из пункта 10.4.2 electrically powered, Вы тогда будете трактовать как электрическое работающее от электричества?

Да, думаю все легально. Рулевое управление к подвеске не относится.
Возможно, эту систему запретят к следующему сезону. А пока что Мерс получит некоторое преимущество на прямых. Но к 4-5 гонке она уже будет у Феррари и Редбулл, потому значительного преимущества Мерс от этого не получит.

Думаю, технические юристы Мерса досконально все изучили и предусмотрели. И Форс Индия мгновенно их поддержала. Видимо, у них тоже такая штука есть, недаром они подвеску от Мерса получили.
И вообще, ФИ стали называть уже Мерседес-лайт.

Этот пункт относится ТОЛЬКО к подвеске, то есть описывается ход колеса в результате поведения подвески. Руление описано в другом разделе. На моторспорте положение 10.2.1 переведёно как "при неподвижном рулевом колесе на положение геометрического центра колеса и угол отклонения его оси должны влиять только силы, возникающие при загрузке и разгрузке подвески и направленные по вертикальной оси." (дальше идёт про естественный изгиб (compliance) элементов подвески в умеренных пределах, который не призван нарочно расширять диапазон хода колеса; это уже мой перевод).
Но тут весь вопрос в том, является ли DAS элементом подвески. Если задуматься, то, возможно, и нет, потому что подвеска, как из её названия и следует, это силовая структура, на которой колесо закреплено. Мы же не относим к подвеске тормозные диски или тормозные шланги лишь потому что они расположены в районе подвесок и колёс...
"powered" означает "работающее от электричества".
В случае с Мерседесами этого нет; уже известно, что управляется система мускульной силой пилота.

Владимир, Отличный вопрос!
Но параметр "развал/схождение", относится к характеристике (считай конфигурации) подвески.. но хороший юрист может и вывернуть...

Тогда вопрос: какие элементы считать "относящимися к подвеске", а какие - "к рулевому управлению". Элементы, выполняющие функцию управляемого гонщиком изменения положения передних колес - что это?

И ещё один пункт:
10.4.2 Power assisted steering systems may not be electronically controlled or electrically powered. No such system may carry out any function other than reduce the physical effort required to steer the car.
(10.4.2 системы рулевого управления с усилителем не должны иметь электронного управления или электрического питания. Такая система не может выполнять никакой другой функции, кроме уменьшения физических усилий, необходимых для управления автомобилем.)
Но тут надо смотреть как этот DAS реализован...

В этом то и проблема, т.к. есть пп:
10.2.2 Any powered device which is capable of altering the configuration or affecting the
performance of any part of any suspension system is forbidden.
10.2.3 No adjustment may be made to any suspension system while the car is in motion.
(Перевод:
10.2.2 любое приведенное в действие устройство, способное изменять конфигурацию или воздействовать на
работу любой части любой системы подвески запрещена.
10.2.3 во время движения автомобиля не допускается регулировка какой-либо системы подвески.)

Спасибо за цитату из регламента.
Я понимаю это пункт правил так: запрещаются любые изменения положения колес (с оговоркой "save only for the effects of..."), вызванные чем либо иным, кроме изменения положения руля. Что мы видим - steering wheel - fixed? Да нет, не fixed, Хэм шурует им вперед-назад, как штурвалом самолета.
Это изобретение. Запретить в Ф1 изобретения? Здрасьте, приехали.
Мерсу надо изобретение запатентовать. Я на 98% уверен, что они накануне тестов подали заявку. И я не знаю, обязаны ли они будут выдать другим командам принудительную лицензию.

Авантюристов и идиотов в Мерседес вроде нет. По их словам, FIA в курсе "активной подвески, запрещённой с 1994г", и претензий вроде как не имеет:

Ну, что возможно или невозможно, вы и сами можете поглядеть; благо техрегламент лежит в открытом доступе на сайте ФИА. Чтиво это скучное и заумное, но может когда-то и пригодится заглянуть. https://www.fia.com/regulation/category/110
На этой странице всё, что относится к Ф1 (технические правила (в том числе и на 21 год), финансовые, спортивные и приложения). Если интересуют другие гоночные серии, то правее выше ссылка "SHOW REGULATION CATEGORIES" с выпадающим списком.
Думаю, в случае с рулевой колонкой Мерседеса основной спор возникнет из-за трактовки этого положения регламента:

10.2.1 With the steering wheel fixed, the position of each wheel centre and the orientation of its rotation axis must be completely and uniquely defined by a function of its principally vertical suspension travel, save only for the effects of reasonable compliance which does not intentionally provide further degrees of freedom.

Это активная подвеска.
Она запрещена с 1994г.


Вообще конечно тема интересная.
Как и регулируемый по боковым сторонам тормозной баланс, Четырёх колесные управление, выдувной вентилятор.

Ну как бы - да. Управляет гонщик, колёса поворачивают на определённый угол. Что не так? Просто раньше никто до этого не додумывался. Если будет эффект и не запретят - через год все себе подобное ставить будут.

Возможно и так: серая зона регламента.
Возможно, в правилах не указано как именно руль должен поворачивать колеса: при повороте или продольном смещении; и может не указано, что колеса должны поворачиваться в одну сторону. Потому вполне возможно, что продольное смещение и поворот колес друг против друга вполне легально.