В Honda рассчитывают на то, что сезон 2020-го года они проведут без штрафов

Я теперь понимаю, почему пару лет назад все так страстно боролись за усиление громкости звука движков.

Особый звук у них ещё в прошлом году появился.
С онборда он только не особо сильно различим. Зато снаружи подъезд хонд слышен за километры.

И на холодную продувку это не похоже нифига.
Скорее всего у них сочетание холодной и горячей продувки = "антилаг" на 3х цилиндрах:
3 цилиндра пропускают воздух и 3 -- топливо с с поздним поджиганием.

Так они не тратят электро заряд на раскрутку турбины, но используют её как второй механический керс; получая на круге больше заряда чем остальные.
Соответственно это улучшает их относительный гоночный темп.

https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/2750367.html см. здесь

Почитайте новость еще раз, в ней говорится о желании Хонды уложиться в 3 мотора за сезон. Другие команды тоже получили штрафы за замену агрегатов СУ, но это их проблемы, а не Хонды.

Можете привести аргументы в пользу "динамичного развития" Хонды? Что такого революционного, требующего обкатки в гонке, на протяжении 6 лет(!) делает японская компания, ведь другие мотористы, в том числе и чемпионский Мерседес не отказываются от прогресса в моторах, но в рамках правил. Да и Леклерк проехал ГП США на моторе "с пробегом" вместо установки сверхнормативного, то есть старт с последнего места невыгоден даже при условии использования новой спецификации мотора.
Я не менял моторы, но по заявлениям в прессе сделал вывод, что причиной замены были как неполадки, так и внесение изменений в конструкцию, требовавших снятия пломб. Есть еще одна версия, но нет доказательств в ее пользу.

При том что, только 2 болида клиента МВ и 3 болида клиента Fe уложились в лимит по моторам, т.е. 1/4 участников!
т.к. результат по данным и разработки каждые 2-3 ГП, и без "обкатки" проверить их работоспособность кроме как на очередном ГП - не представляется возможным. Естественно проще хватая штрафы "убить" сезон на нащупывание и динамичное развитие, чем несколько лет укладываясь в лимит.
Так и делали, поэтому ТР - 7, а РБ - 5 (не более чем в среднем у Рено), но обновления стоили штрафов...
Я не оспаривал, что МВ в данную эпоху лучше других справляется и не испытывает нужды в нащупывании предела возможностей СУ.
P.S. Всё это Вы понимаете не хуже меня, но отвечать ? на ?...
Всё же "по Вашему мнению установки менялись по причине выхода из строя (ненадёжности) или ввиду внедрения новых решений и усовершенствований (прогресса)?"

Во-первых, новость о моторах Хонда, причем тут другие мотористы.
Во-вторых, кто мешает внедрять новые решения при плановых заменах?
В-третьих, для оценки новинки не обязательно менять моторы всем клиентам Хонды, можно тест-драйв устроить на "2-м номере".
В-четвертых, Хам не получал штрафов и при этом стал чемпионом. Это значит, что можно выиграть чемпионат без нарушения регламента по замене силовой установки. Есть еще один счастливчик - Грожан, но Хаас за первые места не боролся.

А по Вашему мнению установки менялись по причине выхода из строя (ненадёжности) или ввиду внедрения новых решений и усовершенствований (прогресса)? Правила же для всех едины и регламент не запрещает, а предусматривает штрафные санкции. Приведение исключительно клиентов Хонды не совсем корректно, скажите лучше сколько пилотов не получило штрафов за превышение лимитов по узлам.

Какая разница, сгорел мотор в гонке ярким пламенем или тихо скончался на прогревочном круге? Речь идет о нарушении регламента "три мотора на сезон" и неважно по какой причине. И никуда Хонда не прибавила - по всем 4 болидам в 2019-м превышение лимита по всем узлам:
Макс - 5(!) ДВС, 4 турбины, 4 MGU-H, 3 MGU-K и т.д.
Албон - 5(!) ДВС, 5 турбин, 5 MGU-K, 4 MGU-H и т.д.
Квят - 7(!!!) ДВС, 7 турбин, 7 MGU-K, 6 MGU-H и т.д.
Гасли - 7(!!!) ДВС, 5 турбин, 5 MGU-K, 5 MGU-H и т.д.
и это продолжается уже 6 лет со времен Макларен-Алонсо. Ладно там один какой-то узел подводил, но все 6 и у всех гонщиков двух разных команд Это даже не смешно.

Коллега, примите мои извинения за необоснованные подозрения в некомпетентности.
------------------------------
Уже было поздно, впопыхах не разобрался. Проснувшись ночью, понял,
что это нелогично: один только факт, что Вы привели ссылку на финотчетность такие подозрения опровергает.
Я сам попадал в такие ситуации, но не мог найти достойного ответа.

Вам стоит подискутировать об этом с пользователем Игорь228. Это же он заявил о чистой прибыли ЛМ от каждой гонки в размере $25 млн... :)

Не прибыли, а дохода, и не 25, а много больше. Прибыль=Доход-Расход, чистая прибыль - еще минус налоги. В 2018 были чистые убытки 68 млн.
Посмотрите: выплаты командам - $1200 млн., плюс другие расходы. Их надо заработать.

Я вас не понимаю. Вы тоже утверждаете, что LM с каждого этапа получает порядка 25 млн. баксов чистой прибыли?

$17 млн - чистая прибыль. Доходы от отмены 1 гонки упадут примерно на 80 млн, тогда как расходы (в основном, на выплаты командам) останутся примерно прежними. Возможно, еще придется платить телекомпаниям неустойку, если это не форс-мажор. Так что будет чистый убыток, деваться некуда, Китай увидим.

Очень грубо, потому что чистая прибыль формульного подразделения Liberty Media Corporation за ВЕСЬ 2019 год составила $17 млн. Их финансовая отчетность лежит в открытом доступе: https://ir.libertymedia.com/news-releases/news-release-details/...
В прошлом году не горели. В начале 2019 года я был критично настроен в отношении Хонды, но время показало, что японцы здорово прибавили, никаких фейерверков не было, а штрафы за замены моторов австрийской команде не особо помешали - быстрая машина позволяла быстро отыгрывать позиции даже при стартах из конца пелотона.

Кто в это может поверить, в здравом уме? 5 лет горели и вдруг... Так не бывает.
А против этого ставки принимают, интересно?

Да не будет никто ничего сокращать.
Отмена каждого этапа, грубо говоря, минус
25млн$ чистой прибыли Либерти Медиа.
Чушь. Максимум отменят Китай и то это не точно. Его пока что всего лишь перенесли.

Учитывая возможность сокращения этапов на треть из-за короновируса - могут и без штрафов уложиться.