Вольфф: Мы не виноваты в том, что Формула 1 стала слишком предсказуемой

Простое копирование чемпионского болида не позволит выиграть чемпионат,поэтому топ команды не будут этого делать.А вот середнякам зачастую это на руку,так как они могут быстро приблизиться к лидерам,что и произошло с Рэйсинг Поинт.

Боюсь тогда пропадёт конкуренция инженеров, зачем думать когда можно слизать чемпионский болид. В итоге всё выльется не в технический прогресс а в соревнование кошельков, в битве за пилотов. Ну в общем Ф1 превратится в футбол

Например узаконить копирование чемпионского болида. Команда, получившая Кубок Конструкторов, будет обязана безвозмездно раскрыть технические данные любой заинтересованной команде, вплоть до передачи чертежей. Тогда не будет доминирования Мерсов и протестов Рено против РП. Собственно тогда и бюджеты команд заметно снизятся, так как тратить большие деньги ради побед, а потом отдавать наработки конкурентам никто не захочет. На первое место выйдет гонщик, а не инженер в Бриксуорте.
Ой вэй, дорогой! Я за то, чтобы побеждали разные команды, чтобы титул разыгрывался в последней гонке сезона, чтобы была интрига вроде Интерлагоса 2008. Сейчас уже 7 лет подряд побеждает одна и та же команда, скучно, ей богу! Если вам нравится такое положение вещей, то радуйтесь и не утруждайте себя чтением моих буковок - я другого мнения о ситуации в Ф1.

Хорошее сравнение, логичное. Разница лишь в одном - Феррари и Шумахера пытались остановить. Например многие сегодняшние параметры квалификации (на какой резине прошел на той и стартуешь, первая десятка в закрытый парк чтобы настройки на гоночные не меняли, с каким количеством топлива был в квалификации с тем и стартуешь в гонке еще в эпоху дозаправок и т.д.) вводились чтобы дать командам возможность бороться с доминированием Шумахера (причем мнения Феррари как-то не спрашивали в отличии от вопроса по реверсивной решетке). А сейчас все наоборот делается в угоду Мерседесам. Последний пример - сдвоенная гонка в Австрии. В первой гонке только у МВ были проблемы с высокими желтыми поребриками. На второй гонке эти поребрики... кстати, а где поребрики? Или прошлогодняя история с двигателем Феррари как-то очень связанна с вступившим с силу запретом на доработку двигателей. Т.е. сначала руками ФИА двигатель Феррари откидывается на 2-3 года назад и тут же блокируется вопрос о доработке двигателя по ходу сезона. А продавать прошлогоднюю прошлогоднюю машину это правильно по мнению ФИА.
Всегда будет кто-то кто лучше использует регламент, выстроил работу, вложил средства и т.д. Но одно дело пытаться всех уравнять (в разумных переделах), а другое дело потакать безраздельному доминированию и прикрывать это с руководящих постов в ФИА.

Абсолютно верно! Я помню как все материли Шумахера за его бесконечные победы и скулили что доминирование Феррари никогда не кончится и гонки неинтересны, ну и весь прочий заговорщицкий бред который сейчас льют на Мерсы!
Люди просто сами ничего делать не могут на отлично и не верят что другие так могут!

Ну допустим, закрепляет, и что дальше? Какой выход из ситуации? Просто выгнать немцев из Чемпионата за то, что сейчас они работают эффективнее, тратят больше денег и тем самым создают задел на будущее?
Единственное, чего я хочу, это не читать конспирологическую ересь от вроде бы взрослых и адекватных людей, пытающихся умалить успехи немецкой команды. Уверен, если бы на месте МБ сейчас была Феррари, мнение тех, кто костерит Мерседес, Тото и Брауна вместе с ФИА, были бы прямо противоположными. Тут же нашлась бы гора аргументов, почему многолетнее доминирование Скудерии и неудачи Мерседес обоснованны и закономерны.

На одном уважаемом ресурсе пишут:
""Это (изменения в регламенте) в теории сделано для того, чтобы лишить топ-команды бюджетного преимущества. Если условно Haas сможет тратить на свои машины столько же, сколько и Mercedes, то у Ромена Грожана появится столь же быстрый болид и гипотетический шанс доказать, что он быстрее Льюиса Хэмилтона. Идея обсуждалась уже много лет, но несмотря на это она может ни к чему не привести.
Во-первых, в течение первых лет топ-команды смогут пользоваться накопленным наследием. Если у тебя самый мощный мотор, то ограничения бюджетов его эффективность не понизят. Если твоя фабрика оборудована лучше, чем у конкурентов – никто у тебя ее не отнимет. И так далее.""
То есть новый регламент закрепляет статус-кво и Мерседес сохранит преимущество, что логично. Чтобы отыграть полсекунды нужно больше средств, чем это позволяют бюджеты, жетоны и прочие ограничения.
А вы хотите видеть кадры, как в каком-нибудь кафе за чашечкой чая Росс Браун лично передает флешку с данными Тото Вольффу в обмен на пухлый конверт с наличностью? Ну вы даете! После скандала с Найджелом Степни в 2007-м такие вещи может себе представлять очень наивный человек. Уверен, что лет через -надцать снимут фильм про Ф1 эпохи Хама, что-то вроде "Пиратов силиконовой долины", где все тайное станет явным.

Я Ньюи просто в пример привёл, потому что Механик упомянул Ред Булл. Дело собственно не в РБ, а вообще в конкурентах Мерседеса, для которого видимо действуют какие-то особые физические законы, позволяющие превосходить соперников в скорости. Да и жетоны эти только со следующего года введут, и количество их опять-таки одинаково для всех. На что будут ссылаться соперники, если "Стрелы" и дальше их будут укатывать?.. Кстати, в этом году используются прошлогодние шины. Конкурентам не хватило 2019 года, чтобы понять особенности их работы? Работать надо, а не яйца в бассейнах квасить!..
Вполне возможно, но у них годовой бюджет составляет полмиллиарда(!) евро в год, самый большой из всех команд! Так чего ж вы ожидаете после таких вложений в НИОКР? Всё закономерно.
Боже... Анна Чапман, перелогиньтесь!

Пожалуй соглашусь с тем, что странным образом все изменения в регламенте происходят в пользу одной команды.Во времена Берни как-то соблюдалось правило, что все команды узнавали о ключевых изменениях в регламенте в один день и начинали работать над машиной будущего сезона примерно в одно время. Получилось лучше у Рено - она стала побеждать, Браун тоже смог сделать чемпионский болид, Маки строили чертовски быстрые машины и побеждали...
Сейчас загадочным образом, пока 9 команд узнают об изменениях одновременно, у 10-й уже все готово - мотор, аэродинамика, подвеска, шины лучше всех работают именно у этой команды.... И удивительным образом все соответствует регламенту и вопросов не вызывает, разве что один раз топливо сильно заморозили. Зато у других - сплошные проблемы с резиной, с моторами, с подвеской, инспекцией ФИА ... В прошлом году все затравили Феррари, сейчас протесты против РП, кому-то это выгодно.
И такое преимущество 7 лет подряд - ну чудес же не бывает! Думаю, что где-то внутри в мастерских уже собран болид 2022-го, который должен был быть готов к 2021-му, но из-за коронавируса все перенесли на год. И не в Брэкли, а где-то еще, чтобы Марко не разнюхал. Пока начнет действовать ограничение бюджетов, кое у кого уже все готово, осталось покрасить в черный цвет и выкатить на трассу. Смысл догонять недогоняемое? И никто не виноват, попробуй докажи обратное.

Аэрокот, я думаю, проблема у РБ не в Ньюи, а по чуть-чуть в нескольких областях, что не даёт подобрать оптимальные настройки под каждую трассу: где-то диапазона подвески не хватает, где-то передаточные с полкой крутящего не оптимальны... приходится искать компромиссы что-то в ущерб чему-то...

Сможет. Но на проработку понадобится время, а его уже нет. Да и жетоны не позволят.

Если правила на следующий год (как и на 22-й) уже известны, то что мешает конкурентам упростить аэродинамику? Или Ньюи просто физически не способен построить болид, не обвешав его кучей мудрённых закрылков и не задрав ему зад?

В '18 все тестировали шины на '19? В итоге согласились на переход на них? Поэтому МВ подготовились, а не шины подошли. И DAS они разрабатывать начали ещё тогда по их же признанию, и аэродинамику с подвеской к 19му существенно перетрясли - что говорит о том что искали варианты ...
Все команды к каждому сезону чуть ли не с нуля за полтора года болид строят, и тут 6 лет подряд "нежданчики"?
Разные концепции - возможно, но цель одна: обеспечить максимально сцепление в поворотах и наименьшее сопротивление на прямых, инструменты: СУ +КПП, аэрообвес, подвеска - МВ сделали лучший к-т.
Об изменениях на 21й ( теперь на 22й) все же в курсе были с осени 19 - у отстающих какие будут оправдания? Концепция не подошла?

Механик ты судя по всему стороник теории заговоров
Жизнь намного проще, тот кто больше хочет тот больше и получает! Вот к примеру мерсы и в обычной жизни строят отличные машины, а тот же ВАЗ всю жизнь ставил цель собрать что то подешевле. Мерсы пришли в Ф1 с целью доминировать, а остальные команды ставят цель догнать Мерс. И из всех команд о чемпионстве говорят только в РБ, поэтому только РБ как то ещё пыхтит, жаль у них мотора нет. А посмотри на те же Феррари или Рено: там же в руководстве сплошные лузеры, которые не о победе думают, а об оправданиях своей никчёмности!
Вот и всё объяснение!

Не одинаковый. Кто следит поверхностно, для тех одинаково все. А кто вникает в детали, те видят различия.

Когда регламент меняется, то команды выбирают направление концепции. С тем аэропакетом, что был в 2017 году, шасси с большим наклоном хорошо работало. Но потом в 2019 году аэродинамику упростили и это перестало работать. Но быстро перейти на новую концепцию нельзя, потому что этим ты откатываешься назад. Пока отработаешь все, пройдет пара лет. А к тому времени действие регламента уже подойдет к концу.

И шины тоже могут подходить той или иной концепции шасси. И в 2019 году они подошли мерсу, а конкурентам нет. Даса еще не было.

Я считаю эти изменения не случайны.

В следующем году аэродинамику еще больше упростят и это еще сильнее ударит по конкурентам.

Если бы аэродинамику не упрощали, то сейчас Редбулл боролся бы за титул.

Тату, а ФИА это зачем?
Механик, как раз таки, то что они DAS придумывали - говорит о том, что не шины подошли, а они придумывали как к ним приспособиться.
Можно долго в неудачах винить обстоятельства, а можно здраво подходить к решению задачи. Регламент, шины, асфальт и воздух для всех одинаковый, МВ сейчас лучшие потому что влили немало денег в создание команды: персонал и оборудование.

Ну да, шины почему то стали подходить мерсу, аэродинамику упрощают из года в год, которая бьет по конкурентам.
Нет, мерседес в этом не виноват, это просто совпадения.

Разница с остальными командами такова, что напрашиваются два вывода: либо в остальных командах все эти годы работали дауны причём не за зарплату, а за еду (сами сделайте вывод о вероятности такого сценария), либо хитрожопый тота мутит на серых зонах регламента не по детски, договорившись с фиа.