Квят: Я недоволен работой своего болида на одном быстром круге

Давно уже известно, что все настоящие чемпионы и топы любят избыточную поворачиваемость. Потому что именно при избытке и проявляется мастерство гонщика - важны умение рисковать, балансировать на грани, точно работать с педалями, а не тошнить в поворотах, лишь бы не снесло.
Отсюда простой вывод: все "недостаточники" на выход. А оправдывать этих бездарей - моветон.

Хочется найти онборды, которые продемонстрируют эту разницу. Кто найдет, дайте ссылки

Сергей Шилюхин,
Респект !!!
Отличный анализ !!!

У Пьера совершенно другая техника руления чем у Дани.
Даня недостаточник. Он совершает быстрые повторяющиеся движения рулём при входе в поворот ещё при торможении, что бы лучше чувствовать грань зацепа спереди. Поэтому он чуть быстрее в дождь, лучше экономит передние шины.
При выходе из поворота руль в "0" он возвращает плавно. Это позволяет начинать разгон раньше и эффективнее. Но в случае заноса требует дополнительного движения рулём и приводит к дополнительным затратам времени. По этому ему трудно собрать квалификационный круг но в гонке как правило темп хорош.

Пьер -- яркий избыточник. Он на выходе из поворота руль в "0" возвращает резким движением, что гасит возможный занос задней оси на самых ранних стадиях. Но машину не склонную к избыточной поворачиваемость на выходе из поворота такая техника только тормозит. Именно по этому он был медленнее Ферстапенна в Ред буле.

У болидов скоростной концепции -- длинных, клиновидных -- от избыточной поворачиваемость на выходе настройками невозможно избавится полностью. Только снизить вероятность её возникновения в конкретных условиях.
Поэтому Квят обычно хорошо прогрессирует в квалификации от сегмента к сегменту: всегда есть возможность подкрутить болид на уменьшение его избыточной поворачиваемости в конкретных условиях. Пьер же почти всегда если попадает в 3й сегмент, то уже в нем не улучшается.

Диапозон настроек не велик. Все решает концепция болида. Если она не подходит, то тут уже ничего не поделаешь

Ну пусть настраивает под свой стиль пилотирования. Вопрос тот же, мешает то что/кто? Уже сколько квал продул Пьеро, пора бы уж что то подобрать себе из удачных настроек.

Разные стили пилотирования.

А у Пьеро радикально другой болид? Что мешает подсмотреть настройки, которые он выставляет на квалу?

ч.т.д...