Минарди: Странно, что болид Red Bull умеет пилотировать только Ферстаппен

Мерседес, Феррари, Рб - да. С рп не все так однозначно, Строллу часто очень сильно везет, очевидного слива нет, хотя всем ясно на кого работает команда. С альфатаури - вообще мимо. Гасли быстрее в квалификации + ему гораздо больше везет в тех гонках, когда можно претендовать на хорошие очки. Ат часто рискует с настройками и тактикой и иногда они попадают в яблочко (на секунду, у них подиумов больше чем у Рено и Рп, и столько же, сколько у Макларена, хотя очевидно, что у всех этих команд болиды в среднем лучше. Поэтому есть гран при, в которых ,,сливают,, Квята, есть гран при, в которых ,,сливают,, Гасли.

Господин Джанкарло очевидно так тонко подкалывает команду Редбул. Он имеет в виду что только половина команды Редбул функциональна, а вторая содержится по остаточному принципу. поэтому нет смысла садить туда хорошего гонщика, ибо с этой половиной команды даже Хемильтон поедет где-то так же как Албон.

Исходя из этого, РБ не справились на этот сезон, раз Макс: https://f1report.ru/news/f1-56706.html

Максимально быстрым будет сферический конь в вакууме (см. болид Феррари 2020 - "воплощение в карбоне и железе в данной конкретной конфигурации"). Команда строит болид на новый сезон исходя из данных телеметрии своего самого быстрого гонщика, чтобы обеспечить прирост его скорости. Именно это я называю "болиды строятся под лидера команды".
В РБ самым быстрым является Макс, поэтому расчеты прижима, управляемости и динамики болида на этапе проектирования проводятся, исходя из его телеметрии. Даже Хонда провела адаптацию педали газа именно под Макса, а не другого пилота.
Было бы странно использовать данные Гасли или Албона, не находите?

Это и к вам относится? :-)

С Максом Квят действительно не ездил, но я исхожу из того, что вижу в гонках и сужу по итоговой таблице.
Риккардо уступил (так или иначе) Максу, Гасли уступил Максу, а Квят уступил(уступает) и Риккардо и Гасли - так или иначе. И нет сомнений, что и Максу Квят бы уступил - тут без вариантов. (мои умозаключения не более чем экстраполяция).
А что касается фаворитизма - да, он во многих командах был, есть и будет (зачем устраивать Сенна-Прост 2.0). Но вряд ли кого-то будут намеренно сдерживать, если этот кто-то быстрее напарника - это выстрел себе в ногу (Кубок конструкторов никто не отменял). Думаю, тому же Мерсу всё равно, кто из их гонщиков станет чемпионом - был бы Боттас быстрее Хэмилтона, никто намеренно ему сахар в бак бы не подсыпал. То же и с Квятом (который, по ходу, добивает свой последний сезон в Ф1) - Гасли лидер своей команды, потому что просто быстрее, других причин нет.

Высказывайте, не стесняйтесь! Думаете ниже прям спецы собрались, хотя да, диванные))

Каждый высказывает своё мнение.Моё мнение делетанское поэтому помолчу

Болиды вообще никогда и ни под кого не строятся. Они строятся исходя из результатов стендовых испытаний. Если в теории болид будет максимально быстрым в данной конкретной конфигурации, то он и будет воплощен к карбоне и железе в данной конкретной конфигурации. После постройки болида у гонщика есть некоторые, довольно ограниченные возможности по его адаптации под свои предпочтения, но в основном это гонщик должен приспособиться к характеру машины, а не наоборот. Просто у кого-то это получается лучше, а у кого-то нет. И те, у кого это получается лучше, как раз и являются лидерами своих команд. Вы путаете следствие с причиной.

Думаю оба предположения и Е77 и Майка обоснованы и закономерны: одни пилоты лучше приспосабливаются к болиду и естественно раньше получают обновлённые (с исправленными конструктивными просчетами) элементы, т.к. быстрее предоставляют обратную связь.
P.s. только по Квяту не сходится: с Максом он на болидах не ездил, и Гасли в гоночной темпе он тоже не уступает...

Ну, видимо, так оно и есть -- есть такая особенность. Всем пилотам, которые реально составляли Ферстаппену конкуренцию по скорости и результатам (а помимо Риккардо это еще и Сайнс, который ездил с ним в ТР), пришлось уйти из системы Red Bull.

Синьору Минарди простительно не замечать суровую реальность - болиды строятся под лидера команды, а 2-й номер этого лидера прикрывает собственным задом (как Боттас) или донашивает б/у запчасти (как Квят, Албон). Если раньше такое разделение гонщиков позволяла только Феррари, то теперь это делают половина участников Ф1. В итоге получаем следующее:
- Хам стабильно опережает Боттаса
- Леклер едет лучше Себа (даже на том самом красном ведре!)
- Макс быстрее Албона
- Стролл опережает Переса
- Гасли результативнее Квята.
Пока что Маки сохраняют свои традиции равенства пилотов.

Цитата: "Странно, что болид Red Bull умеет пилотировать только Ферстаппен"
Это действительно странно. Понятно, что Red Bull не враги сами себе, чтобы строить машину под одного пилота, но ситуация, как минимум, выглядит непонятной. Да, Ферстаппен очень быстр, но все кроме Риккардо, почему-то очень много уступали(ют) Максу. Я не думаю, что дело тут только в "плохих танцорах". Очевидно, что у машины Red Bull есть какие-то особенности, которые позволяют ей быть быстрой, но в то же время имеют некие особенности пилотирования, которые подходят далеко не всем пилотам и не все могут к этим особенностям приспособиться.
Это как езда на трёх- и двухколёсном велосипедах: на первом ездить очень легко - он устойчив и практически никаких навыков управления не требует, но он медленный и неповоротливый. Двухколёсник намного быстрее и манёвреннее, но управлять им сложнее и езда на таком велике требует определённых навыков и сноровки.
Может и с машиной Red Bull что-то подобное, и у Макса "двухколёсный" стиль пилотирования (что и требуется для двухколёсного велосипеда), а у Элбона, Квята и Гасли ноги под "три колеса" заточены?