Официально: В конце следующего года Honda покинет Формулу 1

1) В США автомобильный рынок больше, чем в Европе, поэтому Хонда решила перейти именно туда.
2) Соревноваться с американскими мотористами проще, чем с Мерседесом, принцип "молодец среди овец, а среди молодца сам овца" никто не отменял.
3) Индикар вне рамок ФИА и регламент его проведения устраивает японцев больше, чем регламент Ф1.
4) В Индикаре все начнут "с нуля", а в Ф1 Хонда пришла спустя 2 года после утверждения моторного регламента, потому получила репутационный ущерб от несовершенства своей разработки. Сейчас у нее есть опыт и его можно использовать, пока другие будут доводить свои моторы до кондиции.

Все вышесказанное не отменяет того факта, что гибриды с MGU-H дороги и малоэффективны. В массовые авто они внедряться не будут, следовательно смысла ими заниматься нет, о чем и заявлял VAG. Американцам хочется экзотики - это их американское дело, Хонда хочет там поучаствовать? Пусть участвуют, мы же Ф1 обсуждаем.

Механик, Майк, что-то я запутался в вашей логике. У гибридов нет будущего, но Хонда в 23-м году все начинает с нуля с двухтурбинным гибридом в ИндиКаре, бросая аналогичный небезуспешный проект в Ф1. Тут, вставлю свои пять копеек, либо у ее команд -- RB и AT -- нет будущего, что, очевидно не так, либо у Формулы по сравнению с чисто американским чемпионатом. По мне, так прикинули японцы хрен к носу и посчитали американцев более вменяемыми, интересными и адекватными, чем Ф1. А человечки, делающие такие пока совершенно бесполезные в народном хозяйстве двигатели -- товар штучный и их тупо перебросили из Формулы в Инди. Ведь новый двигатель к 23-му году нужно начинать проектировать уже сейчас. А то, что японцы, взрывающие почти по безалаберности АЭС, и выловившие и сожравшие вокруг своих островов все живое, экологию привлекли -- либо стебуться, либо хотят показаться в тренде.

Не только в Ф1, в WEC гибридный LMP1 уже "всё", Тойота ушла после Ле-Мана 2020. Анонсирован класс гиперкаров, но ни одного реального болида еще нет, есть пара прототипов, которые в чемпионат могут и не заявиться. ФИА как всегда не может нормальный регламент сделать, чтобы было недорого и престижно, все как в Ф1.

Причина понятна, у гибридов нет будущего. Слишком дорогой мотор ради небольшой экономии топлива.

Двс наиболее эффективными моторами как были, так и останутся. Электромоторы дополнят их, но вряд ли заменят полностью.

Эксперимент в Формуле 1 помог это понять.

Пацаны, они в ИндиКаре остаются. Там с двадцать третьего года -- двухтурбинные гибриды, V6 2.4 литра до 900 лошадей. Всё, что тут понаписали -- отговорки для лохов. Интересна реальная причина -- копайте.

А я ещё удивлялся, что это так резво Карлины в Сочи поехали. Даже Дарувала занял второе место в квале. Походу, весь сезон Цунод Цунодыч ехал на подкрученном тарантасе с царским обслуживанием от механиков Ред Булла. Не удивлюсь, если теперь команда вернётся на свой привычный уровень конца первой - начал второй десятки, как это и было в последние годы. Китаец, Луи, Никита, Роберт и Кристиан, поднажмите, пожалуйста, на финише. Свергните этого злобного японского мальчика Юки.

Новости только начали появляться.Далее будет веселей

Мне тут пригрезился (до последних событий) такой же вариант, но с Цунодой в качестве резервного пилота Ред Булл. Если Квят внезапно проваливается, то его легко меняют на Цуноду, и за один сезон проверяют возможности обоих на 2022 год. Не знаю насколько это реально.... А после ухода Хонды тем более....

У Квята появился шанс задержаться в Ф1.

Азиатский менталитет. Скрытность, преданность. Потому информация не утекает.

Обычно за полгода до таких заявлений начинают появляться слухи из разной степени сомнительности источников. А тут - тишина.

В том виде, какой используется в Ф1 - да. Это дорого, сложно и никому кроме ФИА не нужно. Для гонок достаточно KERS без турбины с MGU-H. Сами себя загнали в тупик и теперь не знают, как из него выбраться. Хонда тупо решила свалить, придумав какой-то сказочный предлог про "углеродную нейтральность".

Похоже, они поняли, что у гибридов нет будущего.

Я один что-то пропустил? Предпосылок же не было вроде (ругань Ферстаппена понятна, и не в счёт). Внезапно как-то...

Да, в теории подход должен измениться. Сейчас Таури рекламирует бренд, а значит должен показывать результаты. Потому постоянная обкатка новичков будет плохо отражаться на результатах. Лучше держать их в других сериях в резерве и там обкатывать.

В данной ситуации наиболее логичных вариант, это перевод Квята в Редбулл, Албона в Таури и так оставить на 2 года. А по результатам 22 года смотреть кому как подошел новый болид и решать уже по ситуации.

Ой ли... электро даже не вторичную юзают с каким итоговом КПД?... ладно не будем... здесь сейчас не о том...
Продать конечно могут, но по политическим вероятнее всего не будут, какой-никакой но всё же НИ актив и уникальное производство, которое может на NSX применять в гуманным исполнении...

Этот звонок будет далеко не первый, а с учетом желания Тото закончить с Мерсом и найти работу посолиднее, Йосе скажут, что ничем не могу помочь, ждите нового руководителя черной команды.
Вариантов нет, Мерсы и так будут 4-м командам поставлять свои моторы, в Феррари даже не снимут трубку на звонок от РБ насчет моторов, помня тех слова, что Марко и Макс наговорили в прошлом году. Остается лишь Рено, вот только условия поставки будут очень жесткими. Или вообще Матешиц продаст команду и новые хозяева сменят руководство по примеру Вильямса. Еще год впереди, могут успеть.

В принципе Цунода для Марко нужен был не только для ублажения Хонды, но и как представитель молодежной программы, больше то молодых стОящих в программе на данный момент нет. С другой стороны АТ уже позиционируют как сестринскую команду, а не как обкаточную для молодежи. А Марко должны отправить на почетную пенсию, чтобы не мешал команде своими решениями, за былые заслуги держать его смысла нет, надо за призовые бороться.

Квят, бей по уязвимым местам Цуноды. Можно и лопатой. Теперь можно )))

А мне почему то кажется что хемильтон уйдет после этого сезона из формулы