Тото Вольфф: У нас хороший болид, надо только найти правильный подход

Treska, ну да) согласен. Зато какие в 90-е были машины.... Нынешние это просто шлак

Да я тоже не вижу ничего плохого в б/у, тем более у нас рынок вторички всегда будет процветать. Я к тому, что не нужно сравнивать новую Ладу с б/у иномарками. Это ж несправедливо просто) да и с той же Ладой за 40-50 тысяч так же ничего не случится, а цена ещё вкуснее будет) но таким путём можно бесконечно опускаться в пробеге и цене, ища компромисс, когда бюджет позволяет одно, а хочется совсем другое

Алексей Б., уверяю Вас после крауна вам ни к какой весте и подходить не захочется))

Хватит старух лохматить, попробуйте свежей вкус русской Весточки...

Бу Камри или Авенсис ничем не плохой выбор) Также как Теана, Мазда 6 и Аккорд. я не вижу ничего (а особенно в нынешних условиях) плохого, чтобы покупать бу автомобиль. За 40-50 ткм с ним ничего не случится, если хозяин не полный отморозок. А цена вполне вкусная. В 90-е ездили на бу правом руле - отличные были авто. Марк 2, Краун, Цельсиор, Хонда Легенд, Соарер, Виндом - отличные были авто. Беспроблемные и надежные. И сейчас бы на них ездили, только цена того же Крауна в 220 кузове стала больше 4 млн
А раньше в 90-е их брали за 15-18 т баков трехлетки

А, ну если как "околонаучное явление", то да, своих технологий нет, УАЗ и ГАЗ трупы, ВАЗ только вместе с Рено-Ниссаном ожил.
Но не всегда же у автопрома задачи околонаучного плана. Есть производство, есть доля на рынке, есть рабочие места. Для экономики этого вполне достаточно. А то тогда и Шкоды не существует получается, это ж просто придаток ВАГа.

Рио и Солярис только в бомж комплектации были сопоставимы по цене, сомнительное утверждение. Про б/у рынок не совсем понимаю, зачем вспоминать, можно тогда и старый Кайен за полмиллиона найти и радоваться, какой божественный дизайн. Китайцы да, уже хорошо. Но уже не дёшево)) а что немцы, Поло и Рапид из аналогов? Так всё таки подороже будет, особенно если с DSG, а без нафиг оно надо)

Нет, я в целом согласен, что на данный момент всё ещё актуально брать того же Рапида, которому годик-два, чем новую Весту. Но это прям на тоненького уже, потому как объективно плеваться от неё уже не тянет. И если задача просто передвигаться по городу/на дачу по выходным и хочется новый автомобиль, то в целом выбор вполне может пасть на ту же Весту

Я не о статистике продаж, а о "российском автопроме", как о некоем околонаучном явлении. Российский автопром он как НЛО - вроде как, кто-то его даже видел и есть какие-то видео, но непонятно что "это" Пока это малоизученное явление природы, но учёные всего мира полны решимости пролить свет на эту загадку

по цене Весты ранее стоили вполне себе приличные корейские Киа и Хундаи, а уж про бу японцев я вообще промолчу. И дизайн их уж всяко лучше поделок нашего автопрома. Даже китайцы научились делать приличные авто. Про немцев даже не заикаюсь.

А что тут комментировать, открой статистику продаж по стране и сам всё увидишь

Это я даже комментировать не буду Скажу только, что мне всегда импонировали люди с хорошим чувством юмора

Дизайн - от Стива Маттина (работал на Мерседес, кого вам ещё надо?
Подвеска - равной нет в своём сегменте (KIA, Сандура и остальная шелуха "курит нервно".
Движок 1,5л., и всё других нет? читайте матчась...

А, ну если автомобиль - это что-то около Теслы, то тогда да) хотелось бы ещё увидеть пример автомобиля с "современным" дизайном, непримитивной подвеской, на гибридной тяге, но по цене Весты

ну как бы если повозка устаревшего дизайна, с примитивной подвеской полторашкой под капотом и с 4 колесами на бензиновой тяге это авто, то тогда да. Как говорил герой Ильфа и Петрова - кому и кобыла невеста.

Ну автомобиль или нет, а топ по продажам Веста всё таки держит. Да и чем она так уж плоха, чтобы её прям не считать за автомобиль?

Алексей Б., вы серьезно?? Веста и Гранта в вашем понимании это автомобили?

Наш автопром не умеет делать автомобили, уверены? вообще-то в лидерах по продажам. Вы отстали эдак лет на 20. Не быть вам менеджером...

Цитата: “Я уверен, что наш болид обладает хорошим потенциалом, нам просто нужно найти правильный подход”.

Тото, ты напоминаешь мне нынешний российский автопром: Мы обладаем хорошим потенциалом, нам просто нужно научиться делать автомобили …

Я ни разу не спец в космонавтике (знаю только, что если стоять против ветра, то оно полетит на тебя в соответствии с первым законом аэродинамики – экспериментировал в детстве с лайт версией “аэродинамической трубы” – а что делать, приходилось импровизировать ), но где-то слышал, что закрытые калёсы лучше обтекаются воздухо-воздушной смесью, чем открытые. С передними калёсами в F1 всё сложно – ну, никак их не закрыть, тут без вариантов. А вот с задними можно поработать, частично прикрыв их боковыми понтонами. У Ферраров раздутые понтоны, и вполне возможно, в том числе и с целью отвести часть воздуха от колёс. У Мерса задние калёсы открыты так же, как и передние – поток не отводится в сторону, а тупо бьёт в них. И в связи с этим, думается мне, что поймав одного зайца (добившись наименьшего сопротивления корпуса / кузова), Мерс совсем забыл про второго (задние калёсы). Ничего не буду советовать мерсовским анженерам, но не тут ли гавкающее млекопитающее порылось?
Совершенно очевидно, что вы допустили какую-то фундаментальную ошибку (и это очень странно, учитывая ваш уровень и ваши возможности), для исправления которой, нужно проектировать машину заново. Тото, как же так могло получиться – что сломалось в немецком механизме? Ты ведь главный в команде – с тебя и спрос. Отвечай немедленно!

Надо осторожней с обещаниями. А то вдруг получится.
Некоторых местных, ведь кондратий хватит.
Негуманно это.

Тотик облажался с болидом с самого начала сезона, и даже его Питомец не может ему в этом помочь, потому что привык ездить на самовозке и благодаря ей завоёвывать победы, а самовозка в этом сезоне превратилась в тыкву, вот пусть и докажет свое мастерство, только так и будет телепаться в середине пелетона, без самовозки он НИКТО И НИЧТО! Просто пустое место, как и его руководитель...... К сожалению......