Кристиан Хорнер: Я не собираюсь проверять трусы наших пилотов

Спасибо за комментарий. Исправил.

Белье не "несгораемое", оно огнеупорное, т.е. выдерживает предельные температуры определенное количество секунд. Потом сгорает так же, как комбез, перчатки, тапки и пр.

Если это какой-нибудь Астон, то им уже без разницы, штрафом больше, штрафом меньше

Вот только есть вероятность, что на этом пальчике придётся ещё несколько ГП проехать. Ну или получать штраф за компонент су:)

5 сентября 1970 года. Монца.
На тренировках Йохен Риндт принял решение использовать болид без спойлеров. Слишком уж скоростной была и остаётся до сих пор итальянская трасса, так что отказ от крыльев мог дать столь необходимое преимущество на прямых.
На пятом круге автомобиль Йохена стал слегка рыскать, а затем резко свернул влево на отбойник. Сочленение отбойника отсоединилось, и автомобиль поднырнув под отбойник врезался в стойку. Передняя часть автомобиля была разрушена.
Риндт не использовал поясной ремень безопасности, что, как говорят, и сыграло роковую роль в той аварии в Монце. Пилот, плохо зафиксированный ремнями, при ударе сполз в кокпите вниз, и его горло получило от натянутых ремней несовместимые с жизнью травмы.
Риндт погиб в возрасте 28 лет.
На оставшихся до конца сезона трёх этапах ни Джеки Стюарту, ни Джеку Брэбему, ни Жаки Иксу так и не удалось набрать необходимых очков, чтобы побить результат Йохена. Немецкий австриец стал чемпионом мира Формулы-1 посмертно.

Нина Риндт ожидает проезда по трассе своего мужа. Йохен Риндт погиб в повороте Parabolica спустя мгновения после того, как был сделан этот снимок.

Ну, теоретически, регламент по СУ можно было бы обойти. Никто ж не запрещает сейчас доробатывать электрическую часть, ну вот и привезли бы команды такую "спецификацию", где вместо батареи солевой пальчик за 20 рублей) вряд ли есть ограничение на такой экстремальный подход)

На счёт крыльев может быть... а вот вместо тяжёлой батареи аккумуляторов оставить один маленький (пусть и бесполезный) регламент не запрещает.

Было бы интересно, но 2 очевидных причины сделать это не позволят. 1) регламент на крылья/су и 2) минимальный вес делает бессмысленным его чрезмерное снижение.

Они ж тогда уже в минимальный вес не впишутся)

В Монце прижимной силы днища вполне должно хватить, чтобы держать машину на трассе. Можно снять заднее крыло... это снизит вес. В середине 90-х Williams на тестах пробовали такой вариант. К сожалению фоток не осталось.

Также в Монце или Монако можно ездить без аккумуляторов - в Монце их негде зарядить, а в Монако снижение веса даст больше преимущества, чем запасенная на торможениях энергия.

Интересно - будут ли подобные эксперименты?