Цунода: Окон испортил мне всю гонку

С самого старта
Лоханулся конечно

Откуда в 2005 свежая резина, эксперт?

Можно посмотреть и посвежее.
Имола-2005. Борьба за победу. Шумахер, на свежей резине, прессует Алонсо последний десяток кругов.

Тогда были другие стандарты пилотирования и нормы морали. Гонщики понимали и осознавали опасность выносов(в большинстве конечно) соперника. Сейчас безопасность поднялась до больших высот, есть асфальтированные зоны вылета, вот и чудят современные пилоты.

Кто не видел борбы за 3-е место между Алези и Менселлом на гран-при Японии 1994 года не имеет понятия о том, как должна выглядеть борьба на трассе.

Экшн на трассе не измеряется количеством обгонов. Это большое заблуждение, которое сейчас в тренде.

Видео есть в vk. Последние 15 кругов. Там и за лидерство борьба тоже острая... Рекомендую.

Ещё раз - гонщики не могут не совершать ошибок.
Цена ошибок разная. Шарль после своей лишился 25 очков(ну очень с большой вероятностью), а Окон даже что-то заработал, при этом вынес Цуноду.
Специально Окон в Цуноду въехал? Да вроде бы - нет... Это вообще выяснить не реально. Сколько копий поломано Шумахер - Хилл, Шумахер - Вильнёв? Прошлогодний Ферстапен - Хемильтон..
Может проще? Есть столкновение, есть виновный (судьи определят или назначат - это на их совести), если пострадавший сошёл в течении трёх кругов(допустим) однозначные , подчеркиваю - однозначные, 10 сек, остался на трассе - 5 сек. Плюс штрафные баллы, в первом случае - 2, во втором - 1. Виновник сошел после столкновения - минус пять мест на следующей гонке в первом случае и минус три - во втором.

Ага, давайте окончательно прихлопнем обгоны - они и так на вес золота...

Все равно нюансов больше.
А если при обгоне ударил соперника в колесо и вытолкнул тем самым с трассы, а сам поехал к победе. А соперник следом, без факта остановки.
В кузовных гонках контакты машин наверное не так страшны как с открытыми колесами где можно просто взлететь.

Практика показывает, что и 50-кратная никак не сказывается на состоянии пилота.

Я говорю лишь про наказание за вынос соперника. Факт удара соперника и факт остановки соперника на трассе в результате удара - это вполне однозначные моменты. За которые следует дисквалификация на текущий этап (чёрный флаг)... а в случае серьёзной аварии (например, датчик перегрузки зафиксировал 10-кратную перегрузку), то и на следующий.

Тут всё вполне однозначно для судей и для принятия решения.

Встряну в разговор.
Строгость любых законов смягчается необязательностью их исполнения.
Строгие правила сразу вызовут кучу споров по их суждению. Одного сразу накажут, а другому опять простят.
Последние круги в Британии были очень хороши. Но и там Перец всеми колесами выезжал на белую линию, а потом выжимал соперника с траектории. А Максик не оставил место Мику в борьбе за очки.
На обоих закрыли глаза и простили.

На мой взгляд строгие правила наоборот сделают борьбу более зрелищной. Сейчас у обгоняющего как правило есть значительное преимущество в виде DRS или свежих шин. Потому сопротивление почти бесполезно и почти никто не сопротивляется. Усложнив обгоны - мы получим борьбу, а также более неожиданные тактические схемы.

P.s. Поставил плюс потому, как сложно просчитать результат того или иного решения, а также потому что уважаю, когда кто-то имеет своё обоснованное мнение.

Shit happens, motherfucka

ИМХО, - не правильный путь. Один шаг до рядности, двойной сплошной и знаков приоритета. Дополнительные 5 сек - это практически передвинуть машину назад на пол километра.
Это - гонки езда на пределе и, иногда, за ним. Конечно, разбираться надо - есть столкновения и столкновения.Но все эти дисквалификации не приведут ни к чему.

Поддержу Цуноду. Штрафы за столкновения слишком маленькие. Надо наказывать вплоть до дисквалификации. Пока штрафы не увеличат - будут опасные аварии, как в Сильверстоуне год назад.