Мэтт Харман: Лучше поставлять моторы только своей команде

Давайте проще вам объясню.
Движок мощный? Да.
Надёжный? Нет. (Здесь неважно почему он ломается, причин может быть много)
Допиливать можно? Нет.
Улучшать надёжность можно? Да.
Поэтому Рено выбрали правильный путь с прицелом на будущее до 26 года, до смены регламента

Как вы себе это представляете? Реношные моторы страдают от перегрева. Проблема в конструкции водяного насоса и соответственно системы охлаждения. Это куда относится - допиливание двигателя или допиливание надёжности? Об этой проблеме они узнали в начале сезона, но так и не допилили "надёжность" в течении всего сезона. Есть вариант что вся система требует переработки.

По поводу моторов от Рено, выше высказался Ньюи из Рэдбулл, подтвердив мои мнение, что реношные моторы в нынешнем виде нафиг никому не нужны. Поэтому рассуждения здесь Хармана, не более чем переливание воды из пустого в порожнее. Не думаю что у рено в следующем сезоне что-то кардинально изменится в части мотора. Костылями большие проблемы не вылечить.

Вы видимо не в курсе, что до 26 года допиливать движки нельзя, а вот надёжность двигателя можно

Какой понт от мощного мотора, если он развалится через два круга?!
Всегда мощность придавливают в угоду надёжности. Фуры, да много кто, так делали на некоторых трасса, чтобы прийти на финиш.

Ну надо что-то говорить, когда твои моторы нафиг никому не нужны.

В данном случае Рено сделали все правильно, в приоритет поставил мощность а не надёжность, об этом сам сафнуар говорил, вспомните как на прямых их сложно обогнать даже с дрс, а надёжность можно дорабатывать и они это сделают в ближайший год два.

Поэтому двигатели Мерседес, которые есть у 4х команд, славятся большой надёжностью, так как есть на ком обкатать и получать в 4 раза больше информации. А у одного только Алонсо было за последний сезон 6 (!) сходов из-за двигателя

Их терки пошли и3-3а применения полуактивной гидравлики.
Ред булы требовали адаптировать мотор но не хотели делится подвеской.
Полуактивная гидравлика подра3умевает управление вя3костью пропусканием жидкости то чере3 теплонагруженные элементы то чере3 радиаторы. Что вынуждает адаптировать компоновку и конструкцию двигателя к конкретной системе подвески.
3ареинжинирить гидро-подвеску своими силами бюджет рено не по3волял.

Мерс своим клиентам поставляет и двигатель и гидро-подвеску к нему.

Мне кажется он что то гонит. По поводу компоновки болида - всегда она строится вокруг двигателя, и это клиент строит свое шасси с учетом СУ, а не наоборот. С другой стороны данные для аналитики при условии полного отсутствия тестов и ограничения по количеству моторов - бесценны. Т.е. чем больше клиентов тем больше данных, тем проще развивать СУ.
Нести такой бред - просто попытка еще раз плюнуть в редбул.

PS
Единственный плюс поставлять движки только себе - никто не скажет что они говно.