Тед Кравиц, как и Льюис Хэмилтон, озадачен скоростью Red Bull за счет DRS

Ок. Но даже на ней виден прирост темпа у остальных. Я брал её в пример чтобы доказать что болиды продолжают дорабатывать и улучшать. Что никто не сидит сложа руки.

Содержимое статьи читал, или зашёл опорожниться мимо ходом по всем темам со своими 3мя копейками?

Inversoman, трассу редактировали, она стала чуть медленнее. Потому и времена не выросли.

Так нытья нет, оно только в твоей глотке, Тото говорит что Ред Булл заслужил такую машину потому что много работал, на хрена выдумывать и лепить отсебятину

Я не люблю копаться в цифрах, что-то сравнивать и прочее, так как я не настолько погружён в ф1 чтобы выдавать аналитику. Но я посмотрел время квалификации в Джииде у команд в этом году и в 22ом. РБ остался практически на том же времени в тот момент, как большинство остальных подтянулись к РБ, выигрывая у старых самих себя в квале от -0.3 сек. и больше. Вот хоть убейте, но я не вижу здесь читов у РБ. Все прекрасно понимают что в РБ работают лучшие инженеры, и "рывок" АМ доказательство, того что инженеры РБ знают больше чем все остальные. И было бы идиотством думать, что РБ бросит своё прошлогоднее чемпионское детище, и начнёт лепить что-то новое, за место вылизывания своего шасси в проблемных местах.
Мне не понятно теперь нытьё мерсов. Тотон половину прошлого сезона кричал что они ошиблись с концепцией и на след год выкатят классику. Потом оставшуюся часть сезона он говорил что они нашли проблемы и их решают на раз два, доказывая это темпом на трассе. Но на 23ий год они опять выкатывают "ошибочную" концепцию
и начинают ныть что РБ от них уезжает... Я не знаю как такой ход можно объяснить. В голову приходит только посредственность или зажратость после многолетнего доминирования инжиниринга мерсов.

З. Ы. Я очень хотел, чтобы в этом сезоне РБ всех наказал за штраф по времени в аэротрубе за прошлогодний перерасход бюджета. И это у них получилось. Это ответка за желание большинства конкурентов растоптать команду за незначительное нарушение. Тогда плясали на костях практически все во главе с мерсами и фурами.

Нет не инженер, а просто болельщик с очень большим стажем. Нигде ничего не читал про это, кроме комментария Льюиса и Брандла. Во время просмотра гонки я сам обратил внимание, как Макс невероятно накатывал на прямых. Особенно это было заметно на прямой (если её можно так назвать) перед последним поворотом. А то что это будут обсуждаться в Австралии, так это обычная практика Ф1. Как только какой-то болид получает большое преимущество в каком то компоненте или области, начинается жаркая дискуссия вокруг этого.

Вы инженер, или где начитались хейтеров РБ?

Да, скорость с открытой ДРС, была невероятное у Ред Булл. При чём, было заметно, что ускорение было не линейным. Болид получал буст в последней фазе прямой. То есть на всей прямой накат более-менее нормальный, а за несколько сот метров до точки торможения, невероятно накатывал на соперника, либо обгонял. Здесь скорее дело не в батареях. Батареи обычно используют на разгонах. В раскручивании максимальной скорости, они мало эфективны. Такое ощущение, что-то в области заднего крыла, изгибается при достижении определённой скорости. В Австралии много разговоров будет не эту тему.

По моему, тут связано не с аэродинамикой, а с использованием батареи. В Бахрейне у них стояло большое крыло и они там не были быстрейшими на прямиках. В Джидде стояло маленькое крыло и единственные у кого было такое же были Хаас. В сравнении телеметрии видно, что на разных прямиках у них разная скорость. То есть по разному расходуют батарею.

С точки зрения аэродинамики у Феррари болид не сильно хуже. РБ лучше в других показателях, таких как правильные настройки, прежде всего. Подвеска лучше работает. В младших сериях болиды идентичны, но кто то умеет настраивать болид и за счет этого являются топовыми командами. Тут тоже самое. Они всегда ставят оптимальное крыло. Инженера у них хорошие, умеют настраивать. Чего не скажешь о Феррари.

Кстати, ты рано списал Феррари на 4 место. Болид у них быстрее, чем у АМ и Мерс. Если с настройками разберутся, то выйдут вперед. Да и невезение Леклера закончится. Если бы не невезение с мотором, то в обеих гонках он был бы 3й.

О, озадачились... Я чёт не помню, как те-же обозреватели озадачивались скоростью мерседес несколько лет подряд. А стойте, помню!!! Помню хвалебные речи про то как мерседес "угадали" в регламент и по шасси и по мотору. И как Тотон оберегал своё "детище", отправляя конкурентов на расследование правомерности использования новинок, с которыми их начинали доставать.
З. Ы. Кстати, обгонов на прошедшем гран при было не мало. И практически все они были за счёт открытых дрс. Я ещё отметил для себя, что тема с дрс работает и действительно появилось оживление в гонке... Короче ждём колупания и поиски в тёмных комнатах неудачников. Я так думаю и до АМ докопаются скоро...

В этом плане все строго регламентировано. Если Ньюи и изобрел чего, то максимум серое, а не нелегальное. Ктож виноват что он на всю ф1 один такой мастер.

Методы разные. Тут ведь речь идет не о раскрученном до предела двигателе, а об аномальном снижении лобового сопротивление при открытой DRS.

а Хэм в Бразилии в 21м разве не так же делал?

Смотрел минувшую трансляцию на Sky, и там ведущие тоже отметили необычайную эффективность редбулловской DRS. Реально проезжали всех как стоячих...

У этого вопроса есть ответ, и этот ответ - Эдриан Ньюи. Собственно, для многих, в том числе для меня, было очевидным, что после возвращения граунд-эффекта именно этот человек построит чемпионскую машину (для таких выводов достаточно было просто немного знать техническую сторону истории Ф1). Да, со временем другие могут подтянуться, но именно на начальном этапе в несколько сезонов у машин Ньюи будет ощутимое преимущество.