Ferrari собираются обновить заднюю подвеску болида

В прошлом году них была тупорылая стратегия по крыльям и директива посреди года к которой они оказались не готовы.
И возможно перегрев передней оси на долгой дистанции. Более похожий на избыток прижима или веса чем на недостаток.

В этом году у них явный явный недогрев корда. Прижим намеренный в трубе на трассе местами пропадает. И это не похоже что диффузор засасывает грязный воздух с бортов.
"Грязь" в диффузоре не мешала и не мешает Мерседесу нормально смотреться в медленных поворотах ни в этом ни в прошлом году.

А в прошлом году у них не было "проблемы корреляции cfd/труба -- реальность"?

У них температурный режим нагрева высокий.
Так что это как подойдет и где подойдет

Я другое скажу: раз не едет машина на жёстких шинах, то надо попробовать спланировать стратегию без использования этих шин

Удивительно, но история с концепцией понтонов повторяется. Во времена борьбы Алонсо и Феттеля тоже РБ заводили воздух сверху, а феррари сбоку. История ничему не учит людей.

Этой информации не знал, спасибо. Если так, то это, конечно, первое, что нужно исправлять, хотя сие и не отменяет перенос ресурсов на машину будущего года, ибо в любом случае, работая над корреляцией данный, проверять надо на трассе по ходу гонок, а пока они всё сделают, настанет время в любом случае за будущий год думать. В этом году от Скудерии ждать чудес не стоит.

Возможно, дело в засасывании грязного воздуха от переднего колеса. В прошлом году боковые понтоны были исполнены иначе: воздух засасывался непосредственно перез задним колесом и вероятно более чистый. А нынче подрезку они сделали намного раньше и теперь вероятно засасывается более грязный воздух. И потому нестабильный. Так же, по причине формы понтонов, в прошлом году воздух проходил вдрль кромки днища, а нынче проходит в сторону болида и из-за этого воздух может засасываться под днище, что вызывает нестабильность. Конечно, за счет более ранней подрезки создается больше прижимной силы, но это вызывает нестабильность из-за всасывания грязного воздуха.

Поэтому, похоже, лучше понтоны опустить, чтобы воздух заходил сверху.

Скорее всего.
Точно сказать трудно, т.к. их путём никто не пытался ходить.

Сергей, а у МБ проблема в концепции?

Основные проблемы не в концепции. Поэтому перенос сил на следующий год -- не такой надёжный вариант, как может показаться.

По данным телеметрии в некоторых медленных поворотах SF-23 уступает не только редбулу, но и SF-75, и даже блин Хаас при том что у Хаас в этот момент было прижима меньше.

Это явные проблемы корреляции cfd/труба -- реальность, и если их не решить следующая машина может оказаться даже большим ведром чем нынешняя.
У Хонды в 00е был такой кейс.

Думаю, оголтелое фанатьё Феррари по достоинству оценило бы такие откровения Вассера... Лавины грязи и помоев ему были бы обеспечены, даже несмотря на возможную правильность такого подхода. Этой публике нужно все и сразу.

На мой взгляд, у Вассёра есть только один выход в нынешней ситуации - отказаться вообще от борьбы в этом сезоне, использовать его как большие тесты, и готовить машину для следующего года, которая уже будет бороться за победы. Думаю, что иного выбора и нет. За эту машины нынешний руководитель отвечать не может, поскольку разработали её раньше, но вот техника будущего года, в глазах больших боссов и болельщиков, будет уже творением Вассёра и его команды. В условиях ограничения бюджета возможности параллельно работать над двумя машинами нет, так что ставку надо делать на перспективу. И думаю, что было бы честно это открыто сказать болельщикам, а не рассуждать про поиск настроек и возможность включиться в борьбу. Но в целом, думаю, что Вассёр - тот человек, который сможет вернуть "Феррари" на вершину, главное, чтобы ему дали это сделать. Как минимум, два года у него есть, чтобы показать прогресс, но, в принципе, всё будет зависеть от результата в 2024 и 2025 годах. Команда должна показать явный прогресс, в будущем году, как минимум, регулярно бороться за победы, забрать втрое место в КК и разбить по итогу сезона стройный ряды пилотов РБ. При этом в 2025 уже должна быть реальная борьбы за титул, это не означает, что Скудерия должна взять КК или личный зачёт, но, как минимум, команда должна быть в борьбы и если и проиграет, то в конце сезона (а если выиграет хоть один из зачётов, то это точно снимет все вопросы). Вот, если этот сценарий более-менее будет реализован, то есть надежда увидеть вновь сильную "Феррари", а если что-то пойдёт не так, то боюсь, в команде опять последуют кадровые перестановки на ключевых ролях и это опять потребует времени "на раскачку".