Замены во время первой тренировки в Барселоне

По поводу гибких крыльев в Барселоне.

Первый тест. Скрин 1.
Заключается в приложении единичной направленной вниз силы в 1000 Н, что эквивалентно весу чуть более 100 кг, к нижним профилям крыла на боковом расстоянии 800 мм от центральной линии автомобиля. Максимально допустимая деформация снижается с 20 до 15 мм , что обеспечивает увеличение требуемой жесткости примерно на 32%.

Второй тест. Скрин 2.
Аналогично предыдущему, с той разницей, что к двум сторонам элерона и симметрично относительно центральной оси прикладываются две нагрузки по 1000 Н каждая. Допустимый прогиб для каждой из двух точек составляет от 15 до 10 мм , что соответствует повышению жесткости на 50%.

Третий тест. Скрин 3.
Касается верхних элементов крыла, деформация которых наиболее заметна с помощью бортовых камер. Процедура заключается в приложении силы 60 Н (около 6 кг) вдоль любой точки заднего края закрылка и перпендикулярно ему. Максимальный прогиб уменьшен с 5 до 3 мм , что эквивалентно увеличению жесткости на 66%.

Почему Мартинс если он Мартен на французский лад? Мы же Леклера не называем Чарльз.
Тупость какая-то