FIA экстренно соберется с мотористами из-за найденной «лазейки» Mercedes
21 ДЕКАБРЯ 2025, 02:56
В понедельник, 22 декабря, представители производителей силовых агрегатов для Формулы-1 проведут встречу с FIA. Главной темой станет возможная "лазейка" в техническом регламенте, которую, как сообщается, обнаружили мотористы Mercedes.
Интересно, что не все команды настаивают на немедленном запрете данной системы. Например, Red Bull официально обратился в Международную автомобильную федерацию с запросом на детальное разъяснение спорных пунктов правил. Ранее сообщалось, что австрийская команда сама ведёт разработки в области повышения степени сжатия топливно-воздушной смеси и так же обнаружила данную лазейку.
Речь идёт о техническом приёме, позволяющем динамически увеличивать степень сжатия во время работы двигателя. Согласно действующим нормам, этот параметр ограничен значением 16:1. Однако найденный метод теоретически позволяет достигать показателя в 18:1, что может давать прирост мощности порядка 15 лошадиных сил.
RC, 22 Дек 2025, 11:05 сказал: Двойные стандарты у вашего брата, когда читерит какая-то другая команда вы вой поднимаете тут же.
Лично я, за Чит во всех проявлениях в рамках "Серой зоны". Читерят только умные специалисты, и делают это, когда уже ничего нового не придумаешь. Вассёра на Кол.
Алексей Б., 21 Дек 2025, 21:12 сказал: Кстати с Планкой по износу, такая же тема была, связанная с износом и вроде как, принято решение применять единый материал, потому что, команды Читерили и этот чит не понравился фиа.
Этой планке лет в несколько раз больше чем твоему безумию про Оранжевого барона:)
+3
Понравилось 2 пользователям (Belousov, Алексей Б.) и ещё 1 гостю
Pivolog, 21 Дек 2025, 20:56 сказал: Однако если всё-таки запретят, то это сразу выкинет из борьбы половину пелетон (все клиенты "Мерседес" и две команды "быков").
Как я понял из "газетных" публикаций, пока все упирается в отсутствие у ФИА технических возможностей измерить степень сжатия в гоночном режиме, поэтому ничего запретить не получится. Если вообще есть что запрещать, а то может мы вброшенную конкурентами туфту обсуждаем. Но даже если что-то такое и выяснится, то наверняка МБ сможет быстро вернуться к металлам с меньшим коэффициентом теплового расширения.
Алексей Б., 21 Дек 2025, 20:39 сказал:
Короче, нам нужен Читерсий Движок с прибавкой кобыл. А Феррари козлы конкретные.
Да, резкая реакция Вассера на слухи вокруг Мерседес наводит на некоторые мыслишки относительно их роли в этом деле.
+1
Понравилось 3 пользователям (Pivolog, Алексей Б., Гарис) и ещё 1 гостю
Алексей Б., 21 Дек 2025, 21:12 сказал: Кстати с Планкой по износу, такая же тема была, связанная с износом и вроде как, принято решение применять единый материал, потому что, команды Читерили и этот чит не понравился фиа.
Pivolog, 21 Дек 2025, 20:56 сказал: Как по-мне, так всё-таки компрессия зависит от расширения металла, значит, она физически не может быть постоянной до идеальной идентичности, и, получается, что всё-таки применение материалов, которые расширяются сильнее обычного, не нарушение регламента, а хитрый обход ограничений.
Кстати с Планкой по износу, такая же тема была, связанная с износом и вроде как, принято решение применять единый материал, потому что, команды Читерили и этот чит не понравился фиа.
-3
Алексей Б. отредактировал сообщение 21.12.2025 21:13
Аэрокот, 21 Дек 2025, 20:13 сказал: Конкретно про холодный двигатель в регламенте ничего нет. Просто сказано, что степень сжатия не должна превышать 16. При этом замеры проводятся при температуре окружающего воздуха. И на этом всё.
Тогда очень тонкий момент, посмотрим, что будет, ибо трактовать могут как угодно. Как по-мне, так всё-таки компрессия зависит от расширения металла, значит, она физически не может быть постоянной до идеальной идентичности, и, получается, что всё-таки применение материалов, которые расширяются сильнее обычного, не нарушение регламента, а хитрый обход ограничений. Но, ещё раз, это моя трактовка, а там как они рассудят, сложно сказать. Однако если всё-таки запретят, то это сразу выкинет из борьбы половину пелетон (все клиенты "Мерседес" и две команды "быков").
Понравилось 1 пользователю (Алексей Б.)
Pivolog отредактировал сообщение 21.12.2025 20:59
Сообщение от Алексей Б. (21 Дек 2025, 20:39) было удалено модератором.
Вы получили бан (10 дн.) за нарушения правил общения на сайте, оскорбления
Pivolog, 21 Дек 2025, 16:59 сказал: Тут же, насколько я понимаю, в регламенте точно прописано, что степень сжатия холодного двигателя должны быть не более 16:1, если инженеры смогли придумать, как поднять данную степень только на горячем моторе, то это не нарушение, а именно использование серой зоны. На мой взгляд, это не аналог того, что было с "Феррари".
Конкретно про холодный двигатель в регламенте ничего нет. Просто сказано, что степень сжатия не должна превышать 16. При этом замеры проводятся при температуре окружающего воздуха. И на этом всё.
No cylinder of the engine may have a geometric compression ratio higher than 16.0.The procedure to measure this value will be detailed by each PU Manufacturer according to the Guidance Document FIA-F1-DOC-C 042 and executed at ambient temperature.
Понравилось 1 пользователю (mikhalich87) и ещё 2 гостям
Ascari, 21 Дек 2025, 16:41 сказал: Вы же помните запрет мотора Феррари совсем недавно. Там тоже была серая зона, однако это не помешало запретить все наработки и отбросить команду в стан середняков.
Помню, но технических подробностей мы, увы, не знаем, это так и осталось тайной. По слухам же, там была не серая зона, а прямое нарушение регламента, замаскированное так, чтоб его не заметили (накапливание топлива где-то в системе после датчика контроля расхода и его впрыск при определённых условиях, т.е. было нарушение мгновенного расхода в 100кг/ч). Тут же, насколько я понимаю, в регламенте точно прописано, что степень сжатия холодного двигателя должны быть не более 16:1, если инженеры смогли придумать, как поднять данную степень только на горячем моторе, то это не нарушение, а именно использование серой зоны. На мой взгляд, это не аналог того, что было с "Феррари".
Pivolog, 21 Дек 2025, 12:51 сказал: Умение читать регламент в свою пользу - это одно из ключевых качеств, которое приводит к успеху в Ф1, и так было всегда. Это вечная борьба - одни пишут правила, а другие находят в них лазейки. И если прямого нарушение действующих правил нет, то, думаю, было бы несправедливо запрещать то, до чего люди додумались собственным умом. Моторы уже разработаны, часть из них уже собрано, многие делали сделаны и производственные процессы отлажены. И именно под эти моторы зарабатывается шасси. Если взять, и запретить найденную лазейку, то это, во-первых, отбросит тех, кто её использовал, резко назад, а они в этом не виноваты, им наоборот премию за находчивость дать надо, во-вторых, это повлечёт огромные расходы, которые, в условиях лимита бюджетов, больно ударят по развитию машины. В итоге, какое-либо запретительное решение приведёт к разделению пелетона на лидеров и аутсайдеров, при том, без вины самих команд. Считаю, что, как минимум, на первый год нового регламента всё надо оставить, как есть - это будет справедливо по отношению ко всем командам. Те, кто нашли лазейку, получат своё преимущество, те, кто не нашли, сами виноваты, ибо плохо думали. А вот по поводу более отдалённого будущего надо уже смотреть, но решение надо принимать заранее, если мы про 2027 говорим, то решить, оставлять ли эту лазейку или нет, надо максиму до летнего перерыва 2026 года.
Вы же помните запрет мотора Феррари совсем недавно. Там тоже была серая зона, однако это не помешало запретить все наработки и отбросить команду в стан середняков.
+4
Понравилось 1 пользователю (Belousov) и ещё 3 гостям
Умение читать регламент в свою пользу - это одно из ключевых качеств, которое приводит к успеху в Ф1, и так было всегда. Это вечная борьба - одни пишут правила, а другие находят в них лазейки. И если прямого нарушение действующих правил нет, то, думаю, было бы несправедливо запрещать то, до чего люди додумались собственным умом. Моторы уже разработаны, часть из них уже собрано, многие делали сделаны и производственные процессы отлажены. И именно под эти моторы зарабатывается шасси. Если взять, и запретить найденную лазейку, то это, во-первых, отбросит тех, кто её использовал, резко назад, а они в этом не виноваты, им наоборот премию за находчивость дать надо, во-вторых, это повлечёт огромные расходы, которые, в условиях лимита бюджетов, больно ударят по развитию машины. В итоге, какое-либо запретительное решение приведёт к разделению пелетона на лидеров и аутсайдеров, при том, без вины самих команд. Считаю, что, как минимум, на первый год нового регламента всё надо оставить, как есть - это будет справедливо по отношению ко всем командам. Те, кто нашли лазейку, получат своё преимущество, те, кто не нашли, сами виноваты, ибо плохо думали. А вот по поводу более отдалённого будущего надо уже смотреть, но решение надо принимать заранее, если мы про 2027 говорим, то решить, оставлять ли эту лазейку или нет, надо максиму до летнего перерыва 2026 года.
+7
Понравилось 7 пользователям (Antares, aom, Андрей83...) и ещё 1 гостю
Полагаю Мерс уже пользуется этой лазейкой какое-то время ,а сейчас эта информация стала достоянием гласности. Интересно ,а почему раньше об этом никто не додумался, кроме Мерсов. А может и другие это используют втихую? Для быков же любая подобная информация -это новизна
Понравилось 2 пользователям (It' Friday day day, Алексей Б.) и ещё 2 гостям
Формула-1 и так катится под откос. Основной костяк ее разрушен до основания: 1) монополия автопроизводителей, 2) как следствие, победа инженеров над г... news/f1-95069.html
