Ферстаппен: В команде должен быть явный первый номер

Тут надо обратить внимание на детали. Макс говорит с точки зрения руководителя команды и это действительно обоснованно, пример 2007 года вряд ли кто-то забыл. Пример 2016 года еще более свежий, но тогда конкурентов у Мерседеса не было в принципе и Тото отпустил вожжи управления пилотами, предоставив им возможность все решать на трассе, тогда не было ни малейшего шанса упустить титул из Мерседеса. Понятно что точка зрения болельщиков диаметрально противоположная. Нам чем больше событий на трассе, чем больше борьбы, чем больше столкновений тем интереснее.

Равенство уместно тогда, когда команда не претендует на победу в чемпионате. Условно говоря сейчас в Мерседесе или Феррари нет смысла выделять лидера. Как и в условном Хаасе или Виллиамсе. Что бывает при "равном" статусе Макларен нам показывает уже не первый раз. Пилоты отбирают очки друг у друга, в этот раз повезло на 2 очка выиграть чемпионат, но риск был велик - тупо прокол в Абу Даби мог бы решить судьбу титула. Рисковать так безумие. В 2007 не прокатило. Возможно разыгрывать титул между своими пилотами только если нет других конкурентов.

Если команда претендует на ЛЗ и КК и есть конкуренты, то нужен первый пилот + второй быстрый вторикела. Историй успеха таких полно. Феррари с Шумахером, Мерседес с Луисом, РБ с Феттелем и Максом, это в нашем веке.

политика разделения на пилота №1 и пилота №2 определяется руководством команды,тогда как в Редбулл разделение на пилота 1 и пилота 2 определяется Ферстаппеном при молчаливом согласии руководства,как говорится -хвост виляет собакой

Перед собой мечите,вАМ привычнее

Зачем перед вами бисер метать

По хорошему Макс прав. Иметь двух равноценных пилотов, это роскошь которую не все могут себе позволить. Чемпион все равно будет один. Задача второго пилота, это отбирать очки у соперников команды и уступать свою позицию пилоту №1. Ну все как завещал Шумахер, а Баррикелло исполнил в Австрии (2 раза).
Если переложить эту практику на минувший сезон и назначить Норриса №1, то и побед у него должно быть не 7, а 11. А очков +31.
А если Пиастри сделать №1, то у него должно быть 10 побед и +33 очка.
Но Макларен принял равенство пилотов и вместо унылого сезона мы увидели борьбу до последнего круга.

Что-то ватажка заферстапенцев притихла,не к добру это ,ой не к добру,полагаю Большой Коллайдер ,пардон Вентилятор починяют,тем не менее ждем с нетерпением суперобьективноаргументированных комментов

.. а вы пока что погоняете своих хейтров и на это смешно смотреть, хотя ведь кто то нужен чтобы развлекать публику )

без них макс вряд ли бы стал четырехкратным чемпионом мира, так что скажите им спасибо )

по теме: то я и раньше говорил, что максу всегда выбирали напарников, которые не будут болтаться под ногами, потому что ещё нужно идти по головам соперников, а на это нужны силы и энергия.

в пример сенна и прост, где две единицы друг друга дополняли, что их и делает личностями.

Что такое принимаешь? Где так интересно?

В комментах засилье махровых хейтеров

Та ты шо
А когда этим номером станешь не ты?
Кстате, уже!

Ну и как мне кажется, должно было быть интересно побороться с пилотами уровня Леклера или дона Фернандо именно на равных машинах. С Цунодами и Лоусонами там делать было просто нечего, вынес в одну калитку, да и Перес тоже был достаточно далёк.

Театр одного актера, там на КК давно забили. Всё правильно Ферстаппен -своя рубаха к телу ближе.Хорошо только то,что не все в других командах так думают.

Я немного разочарован таким мнением. Напарник должен быть равный по силе, чтобы оба тянули команду к победе в КК и имели мотивацию ехать за пределом своих возможностей

Боится иметь сильного напарника.

И тут Остапа понесло