Команда Mercedes провела запланированную презентацию

Несмотря на то, что новую ливрею публика увидела ещё 22 января, а затем и саму машину во время закрытых предсезонных тестов в Барселоне, в команде Mercedes провели ранее запланированную презентацию своего нового болида Mercedes-AMG F1 W17 E PERFORMANCE. Презентация состояла из заранее снятых интервью на базе команды в Бриксуорте.

Тото Вольфф (глава Mercedes): "Глядя на W17, сразу видна разница с прошлогодней машиной: она более компактная, манёвренная и динамичная. Наша главная задача на первых тестах была в проверке надёжности и наработке километража. О расстановке сил говорить рано — соперники не показывали истинной скорости. Новый регламент добавит гонкам стратегической глубины, которую можно сравнить с шахматами. Пилотам предстоит самим решать, когда использовать максимальную мощность для обгонов и прочих тактических игр. Думаю это должно привлечь молодую аудиторию, сделав гонки ещё более зрелищными, но побеждать по-прежнему будет лучший пилот на лучшей машине".

Сердцем W17 стала полностью новая гибридная силовая установка созданная Mercedes AMG High Performance Powertrain (HPP) . Установка лишилась MGU-H, а мощность MGU-K выросла до 350 кВт. Она использует усовершенствованное экологичное топливо от PETRONAS и тесно интегрирована с архитектурой охлаждения и аэродинамикой W17.

Хайвел Томас (управляющий директор Mercedes AMG HPP): "2026 год открывает новую главу для разработчиков силовых установок. Это не эволюция, а революция. Нам пришлось создать установку с новой архитектурой на абсолютно новом шасси. Отличительной чертой этой новой главы является темп, с которым мы должны учиться. Сейчас мы не можем рассчитывать на длительные циклы испытаний для доработки наших решений, мы должны моделировать, проектировать, улучшать и проверять в более сжатые сроки".

Технический директор команды Джеймс Эллисон подчеркнул масштаб изменений.

Джеймс Эллисон: "Меняется практически каждый аспект машины — силовая установка, шасси, аэродинамика, электроника, шины. Это самые большие перемены за 35 лет моей карьеры. Предвижу, будет много обсуждений системы активной аэродинамики. На заднем крыле эта система не особо отличается от DRS и работает по такому же принципу, но разница в том, каким образом она применяется. Теперь её можно применять на всех прямых участках любых трасс, на любом круге, в процессе преследования любой машины вне зависимости от того, насколько близко к ней вы находитесь.

Активировав систему активной аэродинамики вы всегда можете снизить уровень лобового сопротивления. На переднем крыле так же есть поворотный элемент, но он не так сильно влияет на снижение лобового сопротивления. При этом важно, чтобы прижим машины в целом оставался сбалансированным. Также в этом сезоне появился так называемый «Режим обгона». Его можно активировать если отрыв от соперника составляет менее одной секунды, он использует энергию гибридной системы. Отдельно есть кнопка Boost для полного использования всех 350 кВт мощности гибридной системы в дополнение к ДВС. Отдельным приятным сюрпризом для нас так же стала высокая надёжность машины уже на первых тестах прошедших в Барселоне".

Состав пилотов Mercedes остался неизменным: Джордж Расселл и Кими Антонелли. Роль резервного пилота на 2026-й сохранил Фредерик Вести.

Джордж Расселл: "Команда проделала огромную работу за последние 14 месяцев. Чтобы раскрыть потенциал машины на разных трассах, нам предстоит многому научиться, особенно в управлении энергией. Когда используешь полную мощность на прямой в 350 кВт, машина просто летит".

Кими Антонелли: "Я чувствую себя гораздо увереннее, чем в дебютном сезоне. W17 — это нечто совершенно новое для всех нас. Она легче, меньше и мощнее. Активация полной мощности ощущается как сильный толчок в спину".

Фредерик Вести (резервный пилот Mercedes): "Быть частью этого проекта — большая честь и я работаю с этой командой уже пять лет. Я проехал большое количество кругов на симуляторе, мы смогли найти и решить множество проблем. Я был рад увидеть эту машину в реальности".