Хорнер высказался по поводу скандала вокруг моторов Mercedes

Андрей83, у РБ были гибкие крылья, кстати там Маршалл работал тогда. Дело не в этом. Когда у РБ появись они - команды подняли жуткий вой, (кстати сильно тогда вонял Зак, хотя Маки тогда были нигде) и их забанили по меркам Ф1 моментально. А с Маклареном в 2024 - пук среньк, все проверки проходят (крылья РБ тоже проходили в свое время). Там по камерам замеряли и видно было как отгибается крыло у РБ, и сразу бан до ГП Баку (которое было весной тогда), а с Маками сиськи мяли до конца регламента.

Я не хейтер как ты и никого не обливаю, это всего лишь пример который пришел в голову, и всего лишь один из множества в истории ф1. Гибкие крылья появились гораздо раньше 2024 года лет на 15 так

Ну вообще-то чрезмерно гибкие крылья были у Маков, гонку в Баку-2024 прям в палату мер и весов можно включать. И поэтому потом начали директивы клепать когда РБ начали что-то подобное делать. Но зачем интересоваться фактами, лучше снова РБ чем-нибудь облить

у меня тоже возникла мысль, что эту инфу вкинули хонда с ауди, так как сами узнали, что такое возможно и чтобы понять насколько это легально пошли путем закидывания удочки в фиа, а стрелы на этом получили способ выставить себя фаворитами и выдать желаемое за действительное )

здесь любое внимание к тому, что ты в чем то преуспел уже по сути +10 л.c., а "отстающий" в этой ситуации тем самым ищет способ продвинуть свое ноухау и бинотто вместе с боссом ауди знает толк в использовании запрещенных приемов, а так как это еще и технологическая гонка, то тут все приемы хороши )

маттиа специалист по двс и я начинаю понимать откуда ноги растут.
пусть это будет только предположение и надуманным вариантом при подготовке к сезону '26 )

У них не больше, у них 16. Потому что по этому самому регламенту замер зазора проводится в условиях комнатной температуры (где-то читал, что измеряют на разобранном двигателе), и у МБ соотношение составляет законные 16:1. и сделают они "так же" как раз к тому моменту как ФИА додумается, как прикрыть эту лавочку со сжатием.

Судя по всему только от перетекающих сотрудников из команд в команды. То есть только со слов. Но и Вольф вроде как не отрицает, а рб молчит

Гнущиеся крылья , если не ошибаюсь у рб, тоже проходили проверку у статике и ни кто их за это не наказывал, так они обходили регламент, пока не назначали другие проверки. Тоже чит или серая зона?
Судя по словам хорнера и они последнии годы были в серой зоне , вон сколько ферстапен рекордов наклепал.

На ходу и не надо, достаточно "на горячую"...
Но нам не известно какими были консультации МВ и других производителей ДВС с ФИА, вопрос с компеиенцией сотрудников федерации не просто так всплыл ...
не исключаю что, в зависимости от постановки вопросов об одной сути, команды получали разные по смыслу ответы.
Например (фантазирую на тему запросов в ФИА):
МВ - будет ли изменение степени сжатия, при естественном термическом расширении материалов поршня, являться нарушением? ФИА - нет;
AUDI - будет ли применение технологий, направленных на изменение степени сжатия в процессе работы ДВС, являться нарушением? ФИА - да.
Занавес.

А если это нельзя замерить, то откуда информация, что нарушение действительно есть?

Степень сжатия по регламенту 16:1, у них больше. Что это, если не нарушение, которое просто не фиксируется? Это не лазейка и не интерпретация правил, просто абьюз невозможности измерить степень на ходу

Разница в другом, Феррари не нашли лазейку, а нарушали, и их поймали. А мерс и рб нашли лазейку. Как пример система дас или гнущиеся крылья, или дифузор

за одним кто придумал что то хитрое, появится другой с еще лучшей версией трактовки правил, так что пусть подгоняют друг друга благодаря серому веществу, которое по сути и есть истина в последней инстанции.

не вижу драмы в этом, это ведь игра с правилами, которые пишут здесь же на коленке.

феррари поняли, что есть другая интерпретация правил, значит будем делать так же и пусть все идут лесом.

Одна проблема: когда лазейку нашла Феррари и тоже проходила все проверки, то их мотор забанили. Я согласен с выводом Хорнера, но тогда подход должен быть одинаковый для всех. В данном случае не вижу никаких отличий от ситуации с Феррари, что там датчик показывал правильный расход, что здесь замер степени сжатия на холодную соответствует регламенту

Ну вот и слова того кто понимает в ф1, в принципе я тоже самое ни так давно говорил, а то тут некоторые диванные эксперды про какой-то чит говорят