Обсуждается применение обеднённого топлива для нивелирования преимущества моторов Mercedes

Наоборот, когда на холодном двигателе микрокамеры открыты они увеличивают объем камеры сгорания, соответственно "дефолтная" степень сжатия низкая и соответствует законным 16. У итальянцев на Моторспорте вообще написано так, будто каналы в эти микрокамеры закрываются/открываются не от нагрева/охлаждения, а под воздействием высокого давления в камере сгорания во время работы. Но да, все эти методы, как и "эрекция шатуна", поднимают вопрос об объеме двигателя. Но может в МБ и правда считают, что небольшой потерей объема можно пожертвовать ради КПД и топливной экономичности...

Так ведь в этом случае, на холодную, с включенными микрокамерами степень сжатия будет 18, да, а на горячую - 16. Но что с рабочим объемом? Он 1.6 на холодную? На горячую, с закрытыми камерами, меньше штоль? Где выгода-то? Или теперь экономия наше все, и лучше уменьшить мощность, но увеличить эффективность?

Сомнительно. Ибо если это так то сразу понятно что такое решение сделано только для обхода правила 16:1.

Потому что никакой пользы эти камеры (полости) не приносят, а вероятнее даже и вредят процессу смесеобразования и сгорания пока они открыты.

угарнул от сочетания слэнга и темы шатунов

Это смотря из какого сплава они

Честно говоря не верится в эту теорию, опять же кто ее сочинил неизвестно. Да и физика непонятна, даже если есть микрокамеры, то расширение при взрыве в цилиндре должно происходить и внутри этих микро каналов, даже если сфинктеры сжимают очко при нагреве, надежным и реалистичным такое решение не выглядит. Да и не может быть утечек технологии в таких масштабах. Пока эрегированный шатун выглядит более реалистично, а когда холодно - скукоживается до стандартных 16 (к 1). Мне кажется на этом шатуне МБ и пытается всех провернуть...

Растягивающийся шатун уже не актуален. Нынче в моде новая фишка - с помощью метода 3D-печати МБ создает небольшие каверны в головке блока (или поршнях), соединяющиеся с камерой сгорания через тонкий канал, который при тепловом расширении сужается как анальный сфинктер и отсекает эту микрокамеру, повышая давление в цилиндре.

Больше верю в новый способ замера этого ratio

Применение материалов, расширяющихся при высоких температурах это не новая идея.

Применяются такие материалы для создания герметичных уплотнений, компенсации усадки, защиты от коррозии и обеспечения конструкционной целостности. Основные сферы включают строительство (специальные цементы), металлургию (огнеупоры) и нефтегазовую промышленность (крепление скважин) и машиностроение.

Конкретно в двигателестроении и конкретно для изменения характеристик работы шатуна, то стоит выделить несколько ключевых направления:

1. Алюминиевые шатуны (Драг-рейсинг):
Инженеры компаний Bill Miller Engineering (BME) или Brooks в 1960-х и 70-х годах.

2. Компенсация зазоров (Биметаллические решения)
Гарри Рикардо (Sir Harry Ricardo): Один из величайших инженеров-двигателистов начала XX века. Он экспериментировал с различными сплавами и конструкциями шатунов для управления тепловыми зазорами и эффективностью сгорания.

3. Шатуны переменной длины VCR (Variable Compression Ratio).

Porsche и FEV: В 2010-х годах они запатентовали и протестировали шатуны с эксцентриковыми втулками в верхней головке.

Infiniti (Nissan): Они первыми внедрили серийный двигатель с изменяемой степенью сжатия (VC-Turbo), хотя там используется сложная система рычагов, а не расширение самого материала.

Таким образом тема не нова и тем более не может быть некоей супер недоступной хитростью.

Хитрость это использовать слово "лазейка" для описания этого умного решения.

Новость похоже очередной наброс биотоплива на вентилятор, потому что Мерседес настаивает на полной легальности своего двигателя, грозится судом, и уступки по топливу с их стороны выглядели бы как признание нелегальности. Опять фантазии какие то журналюшек.

Бред такой еще надо сочинить, как они рассчитать собираются какое преимущество есть у моторов МБ, и какая часть этого преимущества получается за счет эрекции шатуна? Тут все просто - либо мотор легален и зеленый свет всем делать тоже самое, либо мотор не легален и все клиенты МБ не допускаются до участия пока МБ не приведет двигатель в порядок. Все эти полумеры лишь добавляют фарса.

PS патентую новый термин - эрекция шатуна. ФИА мерят с вялым шатуном степень сжатия.