Вольфф предупреждает F1 об опасном прецеденте из-за возможного изменения правил по моторам
17 ФЕВРАЛЯ 2026, 19:21
На этой неделе в центре внимания вновь окажется вопрос допустимой степени сжатия в силовых агрегатах "Mercedes". Сообщается, что решение по этому спорному моменту может быть принято до этапа в Австралии, что позволит избежать официальных протестов.
Глава команды "Mercedes" Тото Вольфф высказал серьёзные опасения, заявив, что корректировка регламента на столь поздней стадии способна создать опасный прецедент для всего чемпионата.
"Главный вопрос — к каким последствиям приведёт это решение? Как мы будем его контролировать и корректировать при необходимости? Как это повлияет на программу ADUO, которая даёт отстающим производителям возможность для развития? Это может стать очень серьёзным и рискованным прецедентом.
Через полгода любой, кто рассчитывает догнать лидеров через ADUO, задумается об изменении степени сжатия, получив шанс полностью переработать конструкцию мотора, которого не будет у остальных. Здесь возникает множество сложных вопросов.
Да, если все остальные четыре производителя, а также Стефано Доменикали и Мохаммед бен Сулайем проголосуют за изменение, можно будет утверждать, что это не сговор против одного поставщика. Однако я уверен, что Стефано всегда будет оценивать ситуацию объективно, не поддаваясь тактическим манипуляциям со стороны команд".
RC, 18 Фев 2026, 09:47
Тем более по методике измерения ввели поправки только в октябре. Видимо после запросов Мерседеса уже. (это неточно)
Исходя из регламента степень сжатия должна быть не более 16 к 1 всегда, а не только на холодную. Про расширение металлов только не начинайте.
Так то оно так. Как пример, крылья гнулись , у рб , больше чем положено , но проверки они проходили и никто их не дисквалифицировал, вроде бы нарушение , а вроде и нет. Так вот нужно определиться если проверку проходит значит все ок, если нет тогда методику менять
RC удалил собственное сообщение от 18 Фев 2026, 09:49
Treska, 18 Фев 2026, 03:19 сказал: Новые проверки по гибким крыльям, по планке вводили не то что перед стартом сезона, а прямо по ходу. Ровно такая же самая ситуация.
А вам дурака даже включать не надо
Тем более по методике измерения ввели поправки только в октябре. Видимо после запросов Мерседеса уже. (это неточно)
Исходя из регламента степень сжатия должна быть не более 16 к 1 всегда, а не только на холодную. Про расширение металлов только не начинайте.
+4
Понравилось 4 пользователям (Treska, Павел1109, VlaRin...) и ещё 1 гостю
Markoni, 17 Фев 2026, 21:09
Есть регламент, есть приложение к регламенту.
Под эти условия проектируют двигатель.
Седлали, фиа одобрила, а потом из за скулежа лохов , за пару недель до старта чемпионата меняет условия.
И типа это нормально.
Как же вы любите включать дурака.
Новые проверки по гибким крыльям, по планке вводили не то что перед стартом сезона, а прямо по ходу. Ровно такая же самая ситуация.
А вам дурака даже включать не надо
+3
Понравилось 3 пользователям (Павел1109, VlaRin, RC) и ещё 2 гостям
Markoni, 17 Фев 2026, 21:09 сказал: Есть регламент, есть приложение к регламенту.
Под эти условия проектируют двигатель.
Седлали, фиа одобрила, а потом из за скулежа лохов , за пару недель до старта чемпионата меняет условия.
И типа это нормально.
Как же вы любите включать дурака.
А ещё нормально вводить новые проверки дабы прикрыть серые зоны регламента. В этом нет абсолютно ничего нового. "Как же вы любите включать дурака".
+10
Понравилось 10 пользователям (Павел1109, EE55, RC...) и ещё 2 гостям
Сообщение от Markoni (17 Фев 2026, 21:09) было удалено модератором.
Вы получили бан (3 дн.) за нарушения правил общения на сайте
VlaRin, 17 Фев 2026, 19:47 сказал: Чего же Тото так разволновался?
Это несвойственно лучшему Менеджеру планеты. Волноваться придётся потом другим командам, если пойдёт "не так", Вольф такое не простит и Товарищ Вассёр это понял вовремя и протестов с его стороны не будет. А у остальных видимо зубов много и рога мешают...
-2
Понравилось 4 пользователям (Max2309, Аэрокот, fullpower...) и ещё 1 гостю
Мартин, 17 Фев 2026, 20:53 сказал: Возможно все кроется в предполагаемых финансовых потерях связанных с поставками проблемных ( если подтвердится) моторов четырем гоночным командам ,включая сам Мерседес, а также в издержках связанных с переработкой двигателей, кроме этого будет нанесен и имиджевый ущерб.
Имиджевый ущерб, это к ФИА, это она меняет правила еще даже до переправы. С моторами интереснее. Если дело в резиновом шатуне, то поменять его на нормальный не должно быть очень сложно. Если дело в камере, то тут не так все просто. Сдается мне, что у мерса на любой вариант есть ответ.
Понравилось 3 пользователям (Max2309, AlexanderF1, Мартин) и ещё 1 гостю
Возможно все кроется в предполагаемых финансовых потерях связанных с поставками проблемных ( если подтвердится) моторов четырем гоночным командам ,включая сам Мерседес, а также в издержках связанных с переработкой двигателей, кроме этого будет нанесен и имиджевый ущерб.
Чего же Тото так разволновался? Без сомнения степень сжатия останется прежней 16:1, введут новые проверки в разных режимах работы мотора, чего беспокоиться то, если двигатель легальный? И о каком прецеденте речь? Будто FIA никогда не вводила новых тестов или не меняла целевые значения измерения для старых.
+14
Понравилось 12 пользователям (Хуан-Пабло, Vita, Belousov...) и ещё 4 гостям
