18 февраля пройдёт совещание, на котором решится судьба двигателя «Mercedes»
17 ФЕВРАЛЯ 2026, 19:28
Завтра, 18 февраля, в Бахрейне состоятся два ключевых совещания — Комиссии Формулы-1 и Консультативного комитета по силовым агрегатам (PUAC). Их главной темой станет спорная ситуация вокруг мотора команды "Mercedes".
По имеющимся данным, четыре производителя силовых установок планируют выступить с критикой разработки "Mercedes". Они намерены предложить FIA новый протокол проверки двигателей в условиях высоких температур. Кроме того, соперники будут добиваться внесения соответствующих поправок в технический регламент до 1-го марта — срока омологации моторов на сезон.
Если эти изменения будут одобрены, инженерам "Mercedes" может не хватить времени на доработку своей силовой установки под обновлённые требования. В противном случае у команд-конкурентов будет возможность подать протест против результатов гонки Гран-при Австралии, если они сочтут, что двигатель "Mercedes" не соответствует действующим правилам.
RC, 18 Фев 2026, 16:33
Где то 83 см должен быть стальной шатун чтобы при нагреве 100 градусов он прибавил 1 мм. Но вы же не знаете какие они там сейчас технологии применяют, 3д печать, сплавы и т.д. Да и потом, сам факт увеличения степени сжатия на горячую никто не отрицает уже, как бы они его не достигали. Все обсуждение сейчас о том - легально это или нет.
Чугуниевый!!!
А вот со сплавами сложнее, ибо у них расширение на 1 миллиметр идет в соотношении к длине уже на ДЕСЯТКИ метров.
Керамика в этом плане приближается к километру.
Поэтому и не постите и не читайте бред, который вываливается в соцсетях и на форумах.
Если и смогли немцы что-то изобрести, то только за счет процесса сгорания смеси, а это катализаторы!
Но тут их поймать без спектрометра НЕВОЗМОЖНО!!!
Оттого и бесятся конкуренты и ФИА.
Теперь про удлинение шатуна на 1 миллиметр, для этого он должен иметь габарит высоты по главной оси симметрии более МЕТРА!!!
Тото ведь говорил о каком-то возможном мизерном преимуществе ,вполне возможно речь идет о расширении на микронном уровне, а это вполне может уложится в погрешность измерений (прошу прощения у специалистов за свой дилетантский подход)
votum, 18 Фев 2026, 16:22
Именно КОЭФФИЦИЕНТОМ названная функция всегда и именовалась. Но потом пришли журнашлюхи
Теперь про удлинение шатуна на 1 миллиметр, для этого он должен иметь габарит высоты по главной оси симметрии более МЕТРА!!!
И каковы тогда должны быть размеры ЛОКОМОТИВА ф1?
Поэтому не постите и не коментите с утра советские газеты!
Но утренних газет нет!!!
Вечерние то же не постите
Где то 83 см должен быть стальной шатун чтобы при нагреве 100 градусов он прибавил 1 мм. Но вы же не знаете какие они там сейчас технологии применяют, 3д печать, сплавы и т.д. Да и потом, сам факт увеличения степени сжатия на горячую никто не отрицает уже, как бы они его не достигали. Все обсуждение сейчас о том - легально это или нет.
+1
Понравилось 1 пользователю (Belousov)
Сообщение от votum (18 Фев 2026, 16:22) было удалено модератором.
votum, 18 Фев 2026, 11:45 сказал: Для начала умники, которые козыряют "богатством" знаний и вещают через губу про зя-неззя в правилах.
16:1 это не степень, это ПРОПОРЦИЯ!
Далее, пропорция сжатия зависит от разницы объемов камеры сгорания на разных тактах двигла.
Тепловым расширением металлов НЕВОЗМОЖНО достигнуть таких изменений в объемах камеры сгорания. Поизучайте хотя бы азы материаловедения.
Поэтому суть претензий к немцам из "информированных" медиа ваще не понятна ни разу.
Иногда некоторым лучше жевать....
Что у вас так бомбит? Мы тут просто обсуждаем это, да не мотористы профессиональные и не физики. Что касается определений. Оттолкнёмся от английского определения compression ratio - это можно перевести как коэффициент сжатия \ пропорция сжатия. Степень сжатия - это устоявшийся русскоязычный термин. Суть от этого не меняется. Это показатель того насколько сжимается смесь относительно изначального объема в верхней мертвой точке. В данном случае в 16 раз от первоначального объема. С определениями определились.
Теперь температурное расширение. Понятно что материалы расширяются при нагреве, но подбираются они с учетом расширения, иначе двигатель заклинит. Я как то смотрел видео о том, что в двигателе ф1 настолько плотные зазоры, что его нельзя завести не прогрев предварительно антифриз и масло. Так что рассчитывать там все умеют предельно точно. Как же можно тогда достичь изменения степени сжатия? Ну из тех версий что предлагались наиболее реалистичной мне кажется эрекция шатуна. Т.е. шатун при нагреве расширяется сильнее, удлиняясь на какие то миллиметры он поднимает ВМТ уменьшая камеру сгорания.
Для начала умники, которые козыряют "богатством" знаний и вещают через губу про зя-неззя в правилах.
16:1 это не степень, это ПРОПОРЦИЯ!
Далее, пропорция сжатия зависит от разницы объемов камеры сгорания на разных тактах двигла.
Тепловым расширением металлов НЕВОЗМОЖНО достигнуть таких изменений в объемах камеры сгорания. Поизучайте хотя бы азы материаловедения.
Поэтому суть претензий к немцам из "информированных" медиа ваще не понятна ни разу.
Иногда некоторым лучше жевать....
Manul, 18 Фев 2026, 11:04 сказал: Это всё хорошо...
Мне другое интересно - в F1 господа не пальцем деланы... Я уверен, что всё ж-ж-ж с Тото прилетит обратно и прежде всего FIA, как это уже было с Масси... Так вот вопрос - а не стесняется Стефано ответочки?
Доминикали должен сказать примерно следующее - изменения в регламенте планируется на 2030 год, а сейчас мотор МВ соответствует регламенту. Хотите, делайте себе такие моторы, не хотите - "улыбаемся и машем"
Правила были одни для всех, что касается степени сжатия - не более 16 к 1. То что кто то нашел как обмануть измерения - не делает легальным подобное решение. Они воспользовались тем, что выявить таким измерением это нельзя. Есть информация (на уровне слухов конечно, фактов нет) что мерседес уточнял как именно будут измерять, а не можно ли им сделать на горячую больше. Конечно нельзя. Мотор должен соответствовать регламенту в любом состоянии - горячем и холодном не важно. Опять же из этой информации - после запросов Мерседеса Фиа в октябре дописали пункт про измерение в температуре окружающей среды. Это глупое дополнение и дало лазейку которой кое кто воспользовался.
Это всё хорошо...
Мне другое интересно - в F1 господа не пальцем деланы... Я уверен, что всё ж-ж-ж с Тото прилетит обратно и прежде всего FIA, как это уже было с Масси... Так вот вопрос - а не стесняется Стефано ответочки?
Доминикали должен сказать примерно следующее - изменения в регламенте планируется на 2030 год, а сейчас мотор МВ соответствует регламенту. Хотите, делайте себе такие моторы, не хотите - "улыбаемся и машем"
Разрыв по времени в секунду на круге - это вечность, такой гандикап не преодолеть в спортивной борьбе даже за сезон.
Значит только мочить зарвавшегося конкурента при помощи административного ресурса.
Не в первый раз!
В противном случае у команд-конкурентов будет возможность подать протест против результатов гонки Гран-при Австралии, если они сочтут, что двигатель "Mercedes" не соответствует действующим правилам
Дурдом какой-то. Протест на что? А если гонку выиграет Макс? Ведь это РБ натравил все эти команды на Мерседес. Но ведь они тоже шли по этому пути. Кто сказал, что у них не получилось? А вдруг получилось на пол шишечки, типа 17:1?
+2
Понравилось 3 пользователям (Аэрокот, Professor, raif) и ещё 2 гостям
Тото ведь говорил о каком-то возможном мизерном преимуществе ,вполне возможно речь идет о расширении на микронном уровне, а это вполне может уложится в погрешность измерений (прошу прощения у специалистов за свой дилетантский подход)
