FIA может снизить мощность электромотора с 350 до 250 кВт
11 МАРТА 2026, 02:24
После завершения этапа в Китае, который состоится на этих выходных, FIA планирует провести встречу с командами для обсуждения корректировок регламента, касающегося использования электрической энергии.
В ходе уик-энда в Мельбурне многие гонщики выражали недовольство слишком быстрым расходом запаса электроэнергии на длинных прямых. Ещё одной проблемой стал так называемый "суперклиппинг" — автоматический переход силовой установки в режим накопления энергии, при том, что в этот момент пилот продолжает давить на газ. Это приводит к резкой потере скорости. Разница между машиной, отдающей энергию, и той, что её запасает, на финише прямой может доходить до 60 км/ч, что создаёт потенциально опасные ситуации на трассе.
По имеющейся информации, FIA рассматривает вариант снижения максимальной мощности электромотора с нынешних 350 кВт до 250 кВт. Это сделает разгон из поворотов менее резким, а запас энергии будет более стабильным и его хватит до конца прямой.
Аэрокот, 12 Мар 2026, 22:28 сказал: Поискал. Пишут, что все на литий-ионных сидят.
Спасибо.
П.С. почитал сейчас про конденсаторы ёмобиля(ионисторы): для задачь нового регламента подходят лучше, но из-за кратного проигрыша по электроплотности литионным аккумам, для той же ёмкости потребуется больший объём и весить будут больше - поэтому выбор понятен...
!!!, 12 Мар 2026, 00:59 сказал: П.С. а есть физики в чате: они вообще классику ячеек юзают (линий и т.п.) или конденсаторы применяют а'ля Ё-мобиль (они вроде легче и приём/отдача быстрее/больше, но долго заряд не держат или я ошибаюсь?)?
Михаил Раевский, 11 Мар 2026, 20:55
Аэрокот, почему ты думаешь, что будут урезать программно? Мне кажется будут менять электромотор с 350 кВт на 250 кВт. Да мотор на 350 кВт эффективней в режиме генерации, но движок с мотором на 250 кВт гораздо легче, компактней и меньше греется.
С такой дельтой, там по объему/весу на мотор-генераторе не сильно выйграешь (предполагаю что на сечении проводов под меньшую напругу больше веса отыграть получиться)... и если по пределу инженерить, то и греться будет аналогично, как раз если через текущие агрегаты меньшие объёмы прокачивать греться будет меньше. Но это мои предположения, если заблуждаюсь - прошу МеговаттМеговаттовича поправить.
Rаce Control, 11 Мар 2026, 20:48 сказал: !!!, Аэрокот,
Вообще-то уменьшать мощность гоночной машины это последнее дело. Тут надо думать как увеличить ёмкость батареи без увеличения ее габаритов
Сама концепция экономии (всего: резина, топливо, теперь батарея) и тем более регенерации за счёт двс - не применима к спортивным гонкам, но имеем тот коридор условий на который команды согласились... А что касается соотношения габариты/ёмкость/вес - над этим и сейчас командам никто не мешает работать, только они же не исследовательские институты по электроёмким материалам - в пределах лимита бюджета такие исследования никто не осилит.
П.С. а есть физики в чате: они вообще классику ячеек юзают (линий и т.п.) или конденсаторы применяют а'ля Ё-мобиль (они вроде легче и приём/отдача быстрее/больше, но долго заряд не держат или я ошибаюсь?)?
Михаил Раевский, 11 Мар 2026, 20:55
Аэрокот, почему ты думаешь, что будут урезать программно? Мне кажется будут менять электромотор с 350 кВт на 250 кВт. Да мотор на 350 кВт эффективней в режиме генерации, но движок с мотором на 250 кВт гораздо легче, компактней и меньше греется.
Они ещё сами толком не поняли что и как менять. Поэтому скорей всего программно для начала. А вдруг это не даст хорошего результата? Думаю команды не очень устроит переспектива электродвигатели переставлять на каждую гонку...
Михаил Раевский, 11 Мар 2026, 20:55
Аэрокот, почему ты думаешь, что будут урезать программно? Мне кажется будут менять электромотор с 350 кВт на 250 кВт. Да мотор на 350 кВт эффективней в режиме генерации, но движок с мотором на 250 кВт гораздо легче, компактней и меньше греется.
Сделал такой вывод из прочитанного на разных ресурсах. Меры по борьбе с быстрым истощением батареи собираются принять уже в этом сезоне, значит обойдутся полумерами. Железо командами уже разработано и изготовлено, вряд ли ФИА будет принуждать их что-то переделывать физически. А то что моторы компактней, легче и меньше греются, то кого это волнует? Команды вроде ни на что не жалуются.
Аэрокот, 11 Мар 2026, 13:35 сказал: А свободное место в моторном отсеке откуда появится? Скрутить 100 Киловатт это не значит физически уменьшить батарею. Программно урежут мощность электромотора, а емкость аккумулятора останется той же. Иначе какой смысл? Заряда снова не будет хватать. (Если я правильно понял вашу мысль.)
Аэрокот, почему ты думаешь, что будут урезать программно? Мне кажется будут менять электромотор с 350 кВт на 250 кВт. Да мотор на 350 кВт эффективней в режиме генерации, но движок с мотором на 250 кВт гораздо легче, компактней и меньше греется.
!!!, Аэрокот,
Вообще-то уменьшать мощность гоночной машины это последнее дело. Тут надо думать как увеличить ёмкость батареи без увеличения ее габаритов
Михаил Раевский, 11 Мар 2026, 07:53 сказал: ...
Минус 100 кВт - это решение проблем с перегревом, батареями и появление свободного места в моторном отсеке. Думаю это всё сыграет на руку Aston Martin (очевидно) и Ferrari - их "турбо" преимущество от ДВС на фоне снижения общей мощности возрастёт.
По моему,там речь идёт о снижении пиковой отдачи, т.е. батарейки меньше не станет - заряд будет медленнее расходовать = разгоняться будут медленнее, но дольше смогут электротягой пользоваться (будут не на середине бэкстретча сдуваться, а ближе к 130р). Все остальные электроприколы (внезапный переход в "клиппинг" и ограничения применения по скорости в режимах SM и boost) остаются, поэтому на безопасности это никак не скажется.
Михаил Раевский, 11 Мар 2026, 07:53 сказал: Минус 100 кВт - это решение проблем с перегревом, батареями и появление свободного места в моторном отсеке.
А свободное место в моторном отсеке откуда появится? Скрутить 100 Киловатт это не значит физически уменьшить батарею. Программно урежут мощность электромотора, а емкость аккумулятора останется той же. Иначе какой смысл? Заряда снова не будет хватать. (Если я правильно понял вашу мысль.)
shummy, 11 Мар 2026, 09:17 сказал: уменьшить электро силы на 136 кобыл это не так много. Хотя 380 электро и 620 от бензина все же лучше чем фифти фифти
Ты не понял).
Там не будет 380 и 620.
Там будет 380 и 500. Мощность двс не увеличится) а просто сократят электро и всё
+2
Понравилось 2 пользователям (Анатолий18, Consul) и ещё 2 гостям
Думаю, они это сделают -
брейктестить на скоростях 300+ км/ч просто безумие, особенно на узкой трассе в Японии.
Минус 100 кВт - это решение проблем с перегревом, батареями и появление свободного места в моторном отсеке. Думаю это всё сыграет на руку Aston Martin (очевидно) и Ferrari - их "турбо" преимущество от ДВС на фоне снижения общей мощности возрастёт.
А Макс им зачем? За тем же, зачем и Льюис: спонсоры многократного чемпиона мира.
Факт в том, что Макс безусловно сильнейший пилот из ныне гоняющи... news/f1-96348.html
Хотя бы даже поэтому. Ну и Хэмилтон уже свое в МБ отработал
