Pirelli о гранулировании и возможных стратегиях в Японии

Японская трасса Suzuka по праву считается одной из самых сложных. Её уникальная конфигурация в виде восьмёрки, 18 поворотов и непрерывная череда быстрых связок создают колоссальную нагрузку на шины.

Поэтому на Гран-при Японии Pirelli привезла три самых жёстких состава: C1 (Hard), C2 (Medium) и C3 (Soft). Примечательно, что состав C1 дебютирует, так как не использовался на двух первых этапах сезона 2026 года.

Трасса, принадлежащая компании Honda, продолжает обновляться. После переукладки асфальта на первом секторе в 2025-м, в этом году на двух оставшихся секторах также заменили покрытие, вплоть до 17-го поворота. В Pirelli предполагают, что новое покрытие будет гладким и грязным, что скажется на уровне сцепления.

В таких условиях вероятно появление гранулирования, особенно на самом мягком составе C3. В прошлом году это явление наблюдалось на передней оси, но степень гранулирования уменьшилась по мере «обкатки» трассы. Однако в нынешнем сезоне из-за большего объёма нового покрытия командам придётся внимательнее следить за этим фактором.

Особый интерес вызовет поведение как самого жёсткого (C1), так и самого мягкого (C3) составов. Если C1 покажет хороший уровень сцепления, а C3 окажется таким же стабильным, как в Шанхае, все три варианта могут сыграть важную роль в формировании гоночных стратегий.

Своё влияние окажет и температура: в этом году Гран При Японии проходит на неделю раньше, чем в 2025-м, и температуры воздуха ожидаются на уровне 15 градусов. Если температура не будет существенно повышаться, то тепловая деградация останется умеренной. Возможность финишировать с одной остановкой будет зависеть от реального масштаба гранулирования и его влияния на темп. Командам также придётся уделить максимум внимания подготовке к квалификации, где критически важно правильно прогреть шины.

В прошлом году самой популярной стратегией на Сузуке стал один пит-стоп. Пятнадцать машин пелотона стартовали на Medium, тогда как несколько команд с конца решетки выбрали Soft или Hard. Во втором отрезке гонки главной звездой стал именно Hard состав. Низкие температуры позволили провести очень длинные серии кругов на двух более жёстких составах без серьёзной потери времени. Все три призёра сменили Medium на Hard примерно на 20-м круге и доехали до финиша на этой резине.