20 апреля прошла онлайн-встреча с участием представителей FIA, команд Формулы 1 и производителей силовых установок. По результатам обсуждения были опубликованы изменения в текущий технический регламент.
Теперь во время квалификации максимальный заряд энергии, который можно накопить за круг, будет равняться 7 МДж (до этого было 8 МДж). Ожидается, что пилоты будут меньше использовать режим "суперклиппинга".
Кроме этого, пиковая мощность этого режима будет увеличена с 250 до 350 кВт. Гонщики смогу быстрее восстанавливать энергию и меньше отвлекаться на систему управления зарядом батареи. Это изменение будет применяться и в гонке.
Количество гонок, в которых могут применяться более низкие ограничения расхода энергии увеличилось с 8 до 12 этапов, что позволит пилотам лучше адаптироваться к особенностям трасс.
Если говорить об изменениях в гонках, то стоит отметить, что теперь режим Boost будет иметь максимальную мощность на уровне 150 кВт (или текущей мощности машины в момент активации, если она выше). Как ожидается, это позволит ограничить разницу в скорости между болидами. В дополнении к этому на некоторых участках трассы будет ограничена мощность MGU-K. Система сможет выдавать лишь 250 кВт, в то время как на прямых и выходах из поворотов гонщикам будут доступны все 350 кВт.
Ещё одни поправки касаются процедуры старта и пилотирования в дождевых условиях. Гонщики попросили увеличить температуру в термочехлах в сырую погоду и сделать световую индикацию более логичной. Во время старта будет введена специальная система, которая поможет пилотам набрать минимальное необходимое ускорение для того, чтобы не создавать опасных ситуаций. Кроме этого, на таких болидах будут зажигаться сигнальные огни.
Стоит отметить, что все эти корректировки ещё должны пройти электронное согласование Всемирного Совета FIA. Изменения в процедуре старта будут дополнительно обсуждаться после тестирования во время Гран При Майами.
Если серьёзно то штраф Хэмилт...
