Монтойя: «Дуэт Ферстаппен-Антонелли стал бы подарком для фанатов»

Я упорно перевожу на пилотов, потому что Аэрокот упомянул меня именно в контексте моих доводов о ценности пилота, как маркетингового актива. Этой темы и придерживаюсь.

Если Вы хотите развить тему дальше на бренды команд, то в целом почему бы и нет. Сила бренда складывается прежде всего из охватов и статусности, потом результативности, что тоже важно. Если выбирать самую сильную в этом плане команду, по совокупности, то я бы выбрал Мерседес, в целом цифры их спонсорских контрактов это подтверждают. Далее Феррари, потом Макларен и только потом Ред Булл. Однако, Ред Булл получает больше денег от спонсоров, чем Макларен. Так произошло, потому что Макларен действительно долгое время показывали посредственный результат, ну и где-то на сдачу тут ещё пробегают громкие имена пилотов, которых у Макларен давно нет.

Упомятый Вами Уильямс это бренд ограниченный только формулой 1, они ничего не производят и не продают на широкую аудиторию, поэтому их охваты и статусность ограничена только кругом болельщиков. Потому их привлекательность для спонсоров не так высока, как скажем у Астон Мартин.

В общем вернусь ещё раз к началу. Маркетинговый потенциал прежде всего складывается из охватов, это главный критерий. На втором месте престиж, насколько продукт добавляет очков понтов покупателю. И только потом идут спортивные результаты.

Самые большие охваты очевидно у Ред Булл, но проблема в том, что их продукт не статусный. Вы вряд ли услышите от кого-то в хвастливой форме, что он купил банку газировки. Частично нивелируется это спортивными результатами, иначе их привлекательность была бы ниже, чем у Астон Мартин. Спортивные результаты создают непосредственно техника и пилот. Как я уже говорил, быстрая машина это хорошо, ещё лучше, если за рулём популярный пилот.

Почему спортивные результаты лишь на третьем месте лучше всего объяснить на примере Феррари, у которых этих самых результатов нет уже почти 20 лет. Это не мешает им занимать второе место по спонсорским контрактам. Потому что охваты у них хоть и меньше, чем у Мерседес и Ред Булл, но престиж бренда превосходит и первых, и уж тем более вторых. Тем не менее выплаты определённо точно зависят от положения команды в кубке конструкторов и так же зависят от статуса пилотов, есть ли у них чемпионства, на каком месте они в личном зачёте и много-много ещё разных условий.

Спонсорский контракт это огромная кипа бумаг, различных условий там очень много по итогу.

Вы упорно переводите на пилотов, а я говорил о команде. Я уверен, что один Макс стоит больше чем 2 папайца. Но Браун продал свою команду за 90 млн. не из-за пилотов. Имя бренда - давайте еще Вилиамс вспомним, сколько за этот бренд можно (было) просить? Так же и Макларен, у них в этом веке всего 2 титула в личке (2008 + 2025), а КК они выигрывали в прошлом веке (1998). Если не считать 2007 (привет Алонсе), то в КК они тогда опускались до 9 места А газировка, как Вы говорите, имеет 8 титулов на 2-х пилотов и плюс еще КК. Вот и попробуйте решить это уравнение. Но Браун продал свою команду имея вот такие исходные данные. Ни действующего, ни предыдущего чемпионов не видно, плохо подготовились к смене регламента. Но они молодцы, успели продаться за хорошие деньги до того как провалились в чемпионате. Мы же не знаем, может там по условиям контракта выплаты зависят от положения в КК? Может такое быть? Я далек от маркетинга, поэтому сильно сомневаюсь в критериях ценности актива. С одной стороны продают былые заслуги (РБ), а с другой будущие победы (Макларен).

Belousov, я в общем-то это и пытался донести, но хотел сгладить углы))

Льюис удачно монетизировал и цвет кожи, и всю эту суету с БЛМ, и теплые взаимоотношения с британскими медиа, давно и поступательно двигается по разным бизнес-направлениям от искусства до веганских бургеров. Определенно работает опытная бизнес-команда. Ландо харизмой не вышел чтобы тягаться с Льюисом или Максом.

Сравнивать немного некорректно эти два случая. Макс имеет четкую позицию на этот счет и не хочет лишней нагрузки от спонсорских мероприятий, даже в ущерб возможным (немалым) деньгам от новых спонсоров, что может осложнить переход в другую команду.
Уже существующие спонсорские контракты в новой команде могут жестко подразумевать участие гонщиков в определенном кол-ве спонсорских мероприятий, как в дни гоночных уикэндов, так и в другое время. Плюс съемки в рекламе и тому подобное. И это может быть довольно много человеко-часов.

Льюис же наоборот работает на всю катушку над своей медийной стороной, явно готовит задел для жизни после Ф1. Никакой семьи, никаких NLS, все в свой бренд и чем больше спонсоров тем лучше.

Ладно, раз Вы не хотите о моих слабых местах, давайте о Вашем. Я это упорно игнорировал, потому что Вы сами подставили свою позицию слабым аргументом.
На целых двух пилотов 90 миллионов и лишь на одного Ферстаппена 110... Это Вы сами об этом говорите, не я. Ну и? Не видно ли здесь некоего превосходства, подумайте.

Понятно, что не все эти деньги результат имени пилотов, скорее большую часть занимает имя бренда. Но так даже хуже, потому что бренд Макларен куда более громкий, чем какой-то там газировки. Тем не менее Ферстаппен + Ред Булл выходит дороже чем Норрис + Пиастри + Макларен. Если хотите, можете попробовать решить это уравнение и определить ценность каждой переменной.

Насчёт эфирного времени. А Вы не заметили, что действующего чемпиона на экранах не особо то и видно? Сейчас всё внимание на болидах Мерседес и Феррари, где-то там иногда показывают пилотов Макларен и Ред Булл. Я бы сказал, что они в равно положении по экранному времени.
Однако у новостных изданий пока не выветрилась привычка писать подобные заголовки: "Антонелли - первый, Рассел - второй, Ферстаппен - шестой". Иногда вместо Ферстаппена Хэмилтон, а вот Норриса в них можно увидеть крайне редко. Действующий чемпион на минуточку. В этих заголовках всё отражение популярности пилотов. СМИ в первую очередь пишут о тех, кто интересен массам. Кто более интересен массам - более ценный маркетинговый актив.

Вы не поняли и сами сказали о "беспонтовости" Макса. Сдается мне, что Форбс ошибся с оценкой Макса, там все должно быть круче. Один контракт с Heineken не может быть копеечным.

Ну тогда вернитесь немного назад и посмотрите
Где Макс и где папайцы на самовозе. Вот купили же макларен за 90 млн. Реклама на болиде оценивается временем показа этого болида в эфире, во всяком случае раньше так преподносилось. Кого теперь будут чаще показывать? Но тот кто заключил долгосрочный контракт конечно заслуживает большого уважения.

Что-то масштабное - это Льюис, например. Вот у того прям своя империя, что из цифр и видно.
А суета Ландо слабоватая вышла, раз даже с учётом этого он "беспонтового Макса, который в таких движухах практически не светится" не обходит.

Они все тряпками приторговывают, особенно если на борту единичка стоит. А масштабное это что? Ракета на Луну? Норрис вон подсуетился, продал идею, теперь сидит на акциях и лицом торгует.

Ну слава Богу, мы сдвинулись с мёртвой точки. Вы наконец-то начали стараться и искать какие-то данные. Разумеется Хэмилтон в плане медийности выигрывает у Ферстаппена, как следствие и в спонсорский поддержке. Я поспешил, когда писал о том, что Ферстаппен "генерит самую толстую спонсорскую поддержку". Где-то там должно было быть "одну из", я редко категоричен и обычно оставляю пространство для трактовки. Тут я поторопился, уж извините.

По теме написанного Вами. Вы чуток мимо кассы работаете, на повестке дня вопрос не сколько пилоты зарабатывают лично для себя. А сколько они приносят денег брендам, своим именем и лицом. Да, между этими данными и искомыми можно провести параллели, но придёте Вы всё к тому же, о чем я писал ниже. Льюис и Макс пользуются огромной популярностью и спонсоры за их присутствие доплачивают приличные деньги.

Но Вы продолжайте, может Вы ещё найдёте какие-то бреши в моей позиции, например то, что Мерседес суммарно по всем спонсорам занимает первое место, а Ред Булл вообще всего лишь третье. Ну и где ваш Ферстаппен, да? Если захотите вдруг об этом поговорить, у меня есть для Вас ответ, почему вот именно так. Но фундаментально, как бы Вы не старались, оспорить мой главный тезис, что имя пилота имеет значение в спонсорской поддержке у Вас не получится. Просто потому что это не я придумал, так работает объективная реальность.

P.S: заферстаппенцом я себя не считаю, просто хейтеры Макса самые весёлые на мой взгляд.

Ты же понимаешь, что это какая-то стандартная тема, а не что-то масштабное? Ну типа, мерч они создали, окей. В киберспорте что-то там делают. Такое есть и у Макса, даже в большем объёме. Ты сам то по сайту полазал, прежде чем его кидать?

Я не знаю, что зарабатывает Макс за пределами Ф1. Полагаю, что контракт с Heineken приносит ему приличный доход. А вот о бизнесе Норриса
https://www.velocemediagroup.com/brands/quadrant
Ребята крутятся как могут. Полагаю, что Вермюлен хорошо ведет дела Макса.

Даже по этим цифрам видно, что Макс зарабатывает за пределами формулы больше, чем Ландо. Про Оскара можно вообще не говорить. Льюис же тоже - отдельная история, т.к. он просто создан для бренда и прочего.

Ты сам приводишь эти цифры, и спрашиваешь при этом зачем Макс в МБ или МЛ?

Насколько я понял Вы относитесь, как тут выражаются, к клану зафертсапенцев, которые считают, что Макс на той машине стал бы чемпионом к середине сезона. Только они не учитывали правила папайи, над которыми тут все насмехались. Я прикидывал, что примени макларен КТ к любому из своих пилотов, преимущество в очках над Максом финише была бы ~ 30 очков. По поводу доходов пилотов мне откровенно говоря все равно сколько они зарабатывают. Платят им миллионы, ну и прекрасно, будет что потратить на пенсии. По поводу бизнеса и генерации самой толстой спонсорской поддержки позволю себе информацию из открытых источников.
"По версии Forbes, Льюис Хэмилтон стал первым гонщиком в истории «Формулы-1», чей годовой заработок достиг $100 млн. Доходы оценивались с 1 мая 2025 года по 1 мая 2026 года. Контракт с «Феррари» принес Хэмилтону $70 млн, остальное — спонсорские контракты. Для сравнения: Макс Ферстаппен в рейтинге занял 14-е место с $86 млн, Ландо Норрис — 34-е с $60 млн.
Ферстаппен по версии Силта и Forbes зарабатывает больше Хэмилтона на трассе, но значительно меньше – через бизнес и спонсорские активации. В рейтинге 2026-го Макс занял позицию №14 – $78 млн гонорара и бонусов от «Ред Булл» и всего $8 млн из-за пределов трека.
Действующий чемпион Ландо Норрис классифицировался под №34 с соотношением $55 млн за спорт + $5 млн от спонсоров и бизнесов."
Я понимаю, что все это натянуто, но Вам придется перетерпеть, что толстый пакет спонсорской поддержки Макса составляет всего 26% от Хэмилтона.

VlaRin, чего с человеком спорить, для которого любой аргумент в пользу Макса = ничто?
Просто примем позицию человека: руководство РБ, Феррари и Мерседесов - это идиоты, которые не понимают, что личности вроде Макса и Льюиса - никто, звать их - никак, и получать больше 5 рублей на обед они не должны.

Послушайте, сударь, Вы эти "аргументы" про недопилотов придержите для тех, кто так говорит. Я считаю и Норриса, и Пиастри отличными пилотами. У Норриса, кстати, вполне весомая фан база. Что делает его весьма ценным в плане маркетинга, до Льюиса и Макса он не дотягивает конечно, я бы сказал, что не дотягивает и до Шарля, но всё равно, потенциал высокий.

Вы слишком эмоциональны. Но я вот не могу понять, что именно Вас так задевает. То что F1 прежде всего бизнес? То что Ферстаппен генерит самую толстую спонсорскую поддержку?
Я бы предположил, что вся проблема именно в Ферстаппене, будь бы на его месте Норрис, Вы бы наверное цвели и пахли. Жаль конечно, что ненавистный Вам пилот столь важен для спорта, которым Вы увлекаетесь. Придётся это потерпеть, крепитесь.

Да я тоже фигею. С одной стороны четыре титула в личке, а с другой всего 2 КК, и эти кубки принесли какие-то недопилоты, как их тут некоторые выставляют. За какие заслуги им платить 90 лямов? 90!!! Может дело не в пилотах а в команде и структуре?

Всего? Всего 20 миллионов в год, афигеть. Всего 22% разницы, какая мелочь. И это только один спонсор, сколько их ещё? А сколько присутствие звезды приносит самому Ред Булл, как бренду?
Думаете Максу или Льюису команды платят большие зарплаты так, по приколу чисто? Если роль звезды около нулевая по Вашим словам, то за что им платят то?