Лоран Мекис: «Интерпретация данных FIA по ADUO критична для будущего Red Bull»
27 ИЮНЯ 2026, 11:16
Лоран Мекис, руководитель команды Red Bull, вновь прокомментировал решение FIA признать их силовую установку самой мощной в чемпионате 2026 года.
По его словам, существует серьёзная угроза того, что команда не сможет доработать мотор. Это одна из причин, по которой Red Bull крайне важно верно интерпретировать текущие данные.
Мекис отметил, что важно прийти к верному выводу, пусть даже с небольшой задержкой.
Лоран Мекис: "Мы ведём плодотворные переговоры с FIA. Организация проводит пересмотр данных, мы обмениваемся информацией, чтобы гарантировать получение точной и полной картины. В команде не только иначе воспринимают этот итог, но и отмечают его серьёзные последствия для текущего и следующего года. Поэтому, в первую очередь ради спорта, необходимо правильно разобраться в ситуации. Очевидно, что для Red Bull последствия будут колоссальными в зависимости от того, какое место мы в итоге займём в рамках финального решения программы ADUO".
DEMIVEL, RC, я как раз вижу в ограничении бюджетов (ровно как и например литров на гонку) благо, ибо это тоже ресурс который можно расходовать с разной эффективностью. При этом есть шанс, что инженеры из не топ команд смогут что-то уникальное с меньшими затратами придумать.
А вот ограничения на исользование и модернизацию агрегатов и загнание инженеров в столь узкий коридор тех регламента - убийство развития технологий.
DEMIVEL, 27 Июн 2026, 16:44 сказал: RC, хз конечно кому как, но лично мне искусственное уравнивание команд через лимиты бюджетов, ограничения времени вообще не нравятся. Понятное дело, что иначе был бы разбег между разными эшелонами команд огромный, но разрыв есть и так: ни разу ещё команды 2 дивизиона не боролись за подиум или победы на равных с другими: только всякие шальные случаи типа подиума Нико.
Тупое ограничение фантазии инженеров и конструкторов.
Да, ограничение бюджетов это левацкая затея которая отдает чем то красно-коричневым.
RC, хз конечно кому как, но лично мне искусственное уравнивание команд через лимиты бюджетов, ограничения времени вообще не нравятся. Понятное дело, что иначе был бы разбег между разными эшелонами команд огромный, но разрыв есть и так: ни разу ещё команды 2 дивизиона не боролись за подиум или победы на равных с другими: только всякие шальные случаи типа подиума Нико.
Тупое ограничение фантазии инженеров и конструкторов.
Андрей83, 27 Июн 2026, 15:17 сказал: Проверяют только двс.
Да и вообще это адуо какой-то бред. Хочет команда доработать су пусть дорабатывает и тратит лимит денег, не хочет су дорабатывать , пусть дорабатывают другое или бургеров больше для команды на этапы закупают
Да раньше просто давали время на разработку, потом замораживали. Тут идея как бы в корне то хорошая - дать всем шанс, уровнять производительность. Но реализация как обычно подкачала.
RC, 27 Июн 2026, 13:11 сказал: Вообще как то странно это ADUO устроено, силовая установка состоит не из одного только ДВС, и в общем слабо верится что RBPT лучше всех. Ну допустим фиа можно доверять, и это так. Какие правила относительно гибридной части, кто знает? Тут ограничений на доработку нет?
Проверяют только двс.
Да и вообще это адуо какой-то бред. Хочет команда доработать су пусть дорабатывает и тратит лимит денег, не хочет су дорабатывать , пусть дорабатывают другое или бургеров больше для команды на этапы закупают
!!!, 27 Июн 2026, 12:16 сказал: А что с замерами степени сжатия "на горячую"? С 1 июня должны были начать мерить при 130°, прошло уже 2 гонки и... тишина.
ФИА ждёт пока мерсы, по подаренной им адуо модернизации, избегут дисквала? Чего тогда остальные молчат на эту тему? Show mast go on!
Хоть один факт существует, что у мерса чит двигатель? Пустой трепотнёй заниматься не устаёте?
!!!, 27 Июн 2026, 14:09 сказал: Где с оф. Документом ознакомиться? И даже если так, то
В статье C5.4.3 техрегламента (после февральского голосования Power Unit Advisory Committee) указано, что до 31 мая 2026 года степень сжатия измеряется при температуре окружающей среды. С 1 июня по 31 декабря 2026 года замеры будут проводиться как при температуре окружающей среды, так и при 130°C. И где освещение измерений?
Так же забавно, что уточнение: " температуры окружающей среды"
(...
executed at ambient temperature.) появилось только в октябре 25 ... интересно кто был инициатором дополнения...
Да, на данный момент нет ни одного подтверждённого факта, что FIA проводила официальные замеры степени сжатия двигателя Mercedes "на горячую" именно после 1 июня 2026 года, и уж тем более - что результаты этих замеров были где-то опубликованы.
Гран-при Монако 7 июня стал первой гонкой, на которой эти новые проверки теоретически могут применяться. FIA использует систему случайного выбора машин и компонентов для детального технического контроля. Таким образом, выборочность проверок - это не исключение для двигателей Mercedes. Никто из соперников при этом не инициировал подобные запросы.
В итоге получается двигатели Mercedes до сих пор никто не проверял. Вместо этого, в центре внимания находятся споры вокруг новой системы ADUO.
!!!, тоже эта непрозрачность напрягает. Фиашники явно темнят что то. Либо Тото придумал как проходить эти проверки. Если и правда перед сезоном они удачно прошли неофициальные проверки.
А ну если еще и не проверяли ни разу, тут не о чем говорить. Хотя я уверен что проверка, когда она случится, ничего не выявит.
aleg, 27 Июн 2026, 12:28 сказал: Очевидно, что все ок у них со степенью сжатия, еще весной на горячую проверяли и было хорошо...
Где с оф. Документом ознакомиться? И даже если так, то
В статье C5.4.3 техрегламента (после февральского голосования Power Unit Advisory Committee) указано, что до 31 мая 2026 года степень сжатия измеряется при температуре окружающей среды. С 1 июня по 31 декабря 2026 года замеры будут проводиться как при температуре окружающей среды, так и при 130°C. И где освещение измерений?
Так же забавно, что уточнение: " температуры окружающей среды"
(...
executed at ambient temperature.) появилось только в октябре 25 ... интересно кто был инициатором дополнения...
Вообще как то странно это ADUO устроено, силовая установка состоит не из одного только ДВС, и в общем слабо верится что RBPT лучше всех. Ну допустим фиа можно доверять, и это так. Какие правила относительно гибридной части, кто знает? Тут ограничений на доработку нет?
+1
Понравилось 1 пользователю (Devil645518) и ещё 1 гостю
!!!, 27 Июн 2026, 12:16 сказал: А что с замерами степени сжатия "на горячую"? С 1 июня должны были начать мерить при 130°, прошло уже 2 гонки и... тишина.
ФИА ждёт пока мерсы, по подаренной им адуо модернизации, избегут дисквала? Чего тогда остальные молчат на эту тему? Show mast go on!
Очевидно, что все ок у них со степенью сжатия, еще весной на горячую проверяли и было хорошо. Со стороны Mercedes это был отвлекающий маневр скорее всего - отвлечь всех от реальных преимуществ на несуществующие нарушения. Более того удалось по ADUO оказаться слабее RBPT. Либо FIA полностью продалась Вольфу, либо причина доминирования Mercedes не в ДВС.
+2
Понравилось 1 пользователю (Markoni) и ещё 1 гостю
А что с замерами степени сжатия "на горячую"? С 1 июня должны были начать мерить при 130°, прошло уже 2 гонки и... тишина.
ФИА ждёт пока мерсы, по подаренной им адуо модернизации, избегут дисквала? Чего тогда остальные молчат на эту тему? Show mast go on!
+3
Понравилось 3 пользователям (Анатолий18, VlaRin, aleg) и ещё 1 гостю
Вы говорили про везение Хэма в мерсе, а я говорю про везение макса в машине Ньюи без которой он уже никуда не ехал.
Леклер только в начале года еха... news/f1-96436.html
Алексей Б.
Навряд ли Макс продаст допник, это хороший инструмент (типа плётки) подгонять свою команду. Полагаю, Осенью его место займёт на время "кто-то&q... news/f1-96580.html
shummy
Rаce Control, опять натягиваете. Чем феррари 22 года ехала хуже рб? А там не было ньюи. И не надо сравнивать около 2 лет, когда макс штамповал рекорды... news/f1-96436.html
Rаce Control
shummy,
ну раз уж Вы заговорили о везении, то должны понять, что самый везучий чемпион Ф1 это Макс. Ему круто повезло, что подогнали регламент граун... news/f1-96436.html
