Менеджеры Сайнса предлагали Audi заменить Хюлкенберга на испанца

Феттель да, сам лажанул. Имел все шансы забрать за феррари титул уж точно. Но может именно нестабильность болида и не позволила ему это сделать? МБ же не страдал такими проблемами. Касаемо Макса в макларен - так макс сам сказал, что имея машину 2025 года он бы взял титул к середине сезона. И я ему верю. Он просто так словами не бросается. Даже сейчас Макларен имеет все шансы на борьбу с Феррари и МБ. Возможно и Вашэ что-то сваяет, но точно не в этом году. Максу надо было уходить в Мерседес пока была возможность. Я об этом много раз говорил

shummy, 2017-2018 самовозами не были, Феттель сам раздал там где, он был обязан выигрывать. 2017 Сингапур, да и 2018 Сингапур квалификация, да и в Германии лидируя в гонке, разбился, в Италии разворот и т.д.
И вот про Макса в аутсайдерах хотел бы пару вещей сказать. Хэм имел 2007-2008 безоговорочно титульные болиды. Но потом, 2009-2012, надёжности не было. 2013 всё же имело серьезные проблемы с резиной. Получается 5 сезонов болид не позволял бороться за титул. Теперь Макс, стартанул на Торо Россо, следующий год оказался в Ред Булле, получается, 2015-2020 аутсайдер. 6 сезонов, такая ли серьезная разница выходит? Мне хотелось бы увидеть его в другой конюшне, в другом коллективе, в том же самом Макларене, чтобы понять, насколько доминирующим он реально является.

Ну само собой феррари нулевых это не Бенеттон и не феррари 90-х. Но стоит заметить, что в нулевых была нехилая конкуренция - Алонсо, Монтойя, Райконен. Макларен и УильямсБМВ ехали даже быстрее временами. Макларен 2003-2005 годов вообще был наверное самой лучшей машиной. Надежность не позволила Кими взять титул в 2003 и 2005 годах. Никакого сравнения с самовозными годами Хэмилтона и близко нет. Я вообще не понимаю когда проводят какую-то параллель между самовозностью Хэмилтона в 2014-2020 и 5 лет чемпионства Шумахера за Феррари. Ситуации вообще разные в принципе.

GetInThereLewis, хоть у нас и разный взгляд на Хэмилтона, но стоит признать что пилот он конечно далеко не средний. Его выступления за Макларен в начале карьеры хорошо это показали. Но вы опять упускаете один момент - Хэмилтону почти не довелось выступать в командах аутсайдерах. Поэтому он имел возможность себя проявить сразу. Тот же Макс долгое время был по сути в команде аутсайдере и свои сильные стороны не мог проявить. Достанься ему сразу Мерседес, куда его хотел затащить Тото, я практически на 100% уверен, что количество титиулов Хэмилтона было бы на пару точно меньше. Поэтому когда вы говорите о достоинствах Хэмилтона (и вовсе не безосновательно), то стоит не забывать про огромный элемент удачи в его карьере - ну в отличии от Алонсо, к примеру. Не стоит из Хэмилтона делать величайшего пилота только исходя из его каких-то сильных качеств и статистики. Как и не стоит думать, что Шумахер стал чемпионом только на везении с шинами Бриджстоун. Это все ровным счетом работает в обе стороны.

shummy, Забыл добавить что Шуми 94-01, и без бриджстоуна ехал очень бодро естественно, но всё же мне кажется именно его пик был, в красной ракете

shummy, Я так понял, опять Льюис. Хотя где в статье здесь Льюис я не понял. БЛМ-гуру это как? Знаток прав чёрных? Ок.
Теперь к делу. Хэм был хорош и до Мерседес.
Я считаю, что именно эпоха шин Bridgestone лучше всего раскрывала его талант.
Всё, что было потом — переход на Pirelli, гибридные силовые установки, а также увеличение габаритов и массы болидов, — постоянно шло вразрез с его сильными сторонами.

Если взглянуть на других пилотов, например Шумахера или Ферстаппена, то, на мой взгляд, ситуация выглядит с точностью до наоборот. Сильные стороны Ферстаппена (умение контролировать скольжение задней оси, способность продлевать жизнь шинам на отрезке) идеально подходят для современной Формулы-1; именно поэтому в последние годы он столь убедительно доминирует.

Шумахеру же повезло: пик его карьеры пришелся на эпоху «шинной войны», когда он мог совместно с Bridgestone адаптировать резину под конкретные нужды Ferrari, а также проводить практически неограниченные тесты.

Лично я убежден: если бы Формула-1 сохранила партнерство с Bridgestone вместо перехода на Pirelli, Хэмилтон добился бы еще больших высот. И наоборот — если бы в период 2007–2010 годов он уже обладал тем опытом, который пришел к нему позже, его результаты были бы просто феноменальными уже тогда.

Ну, на сегодня у Сайнса больше побед за Ferrari, чем у "величайшего". Ну и объективно, в те годы и Леклер, а он в общем-то будет получше Сайнса, не шибко много побеждал. Не было у Ferrari хорошей, стабильной машины.

Карлыч токсичный. Да и не сказать, чтобы блистал результатами особо. В феррари выиграл несколько гонок и все. Проблема формулы в ограниченности количества хороших команд. Просто некуда идти. В свете этого хотелось бы вспомнить Хэмилтона, на много лет успешно севшего в нужную самовозку. Был просто чемпион Хэмилтон - а стал типа "легенда", блм гуру и свецка личность

Такая корова ни кому не нужна.