Джордж Расселл: Сегодня мне просто не повезло

Пока что роль второго номера ему не присвоили и, скорее всего, до конца следующего сезона соревноваться за лидерство с итальянцем ему позволят. Правда правила спаринга Тото резко ужесточил, причем, со своим безусловным правом в любой момент его прекратить, и выстроить участников "балета" в том порядке, который Вольф считает правильным.
И Школьник, и Жора с этим условием согласны.
Ты спрашивал за настройки в квале, извини, пропустил вопрос. Ибо одаренные забили контент своими щикарными коментами, а на них я не реагирую по умолчанию.
Долго трындеть не буду, просто пару примеров.
Ты внимательный и замечал эпизоды, когда нередко в начале квалы у лидеров (и не только) машина стоит разобранная, а соперники уже выдают результат.
И вдруг, к пределу отсечки зачета, за один выезд эта машина выстреливает с лучшем временем круга.
Только что была разобрана в хлам, и здрасьте вам - лидер.
Это часть тактики, когда все базовые настройки известны, но КОНКРЕТНЫЕ на условия трассы здесь и сейчас определяют по настройкам и поведению пепелацев конкурентов.
Есесно, такой подход возможен только для тех шоферов, которые способны с ОДНОЙ попытки выдать требуемый результат.
Но не об этом речь сейчас.
Что я хочу до тебя донести?
Никакими правилами не определено, с какими конкретно настройками ты проводишь квалу, потому что в вышеописанном случае техники и механики в праве собрать все что угодно под любой каприз, лишь бы по времени вписались.
Про базовые настройки под гонку и под квалу - тема известная, тут ничего доказывать не надо. Обычно на обгонных трассах ищут нечто среднее или, если СУ позволяет, отдают предпочтение настройкам на гонку. Ну, а на условно манакских трассах выбирают настройки с уклоном на время одного быстрого круга.
Логика понятна.
Если чо еще интересует, спрашивай. Если знаю (но этих знаний не так что бы много), поделюсь мнением.

ДЖорджу подозрительно "не везет" почти в каждой гонке. Либо он смирился с ролью 2 пилота.