Гран-При Мексики: превью Pirelli

Традиционное превью предстоящего этапа от компании Pirelli.

Формула-1 отправляется на второй из трёх этапов подряд в Америке — на автодром имени братьев Родригес в Мехико, уникальное место в календаре благодаря высоте более 2000 метров над уровнем моря.

Для этапа 2026 года Pirelli выбрала три самых мягких состава в своей линейке: C3 в качестве Hard, C4 в качестве Medium и C5 в качестве Soft. Это отличается от выбора прошлого года, когда был сделан шаг в сторону более жёстких составов с C2 в качестве Hard — решение, которое в итоге проигрывало по темпу более мягким составам.

Главная новинка уик-энда — переукладка асфальта на значительной части трассы. Работы охватили участок от 16 до 1-го поворота и отрезок от 7 до 16 поворота, оставив практически неизменным только первый сектор. Новый асфальт обычно ассоциируется с более высоким уровнем сцепления и меньшей шероховатостью, однако, важно будет оценить его реальные характеристики в начале уик-энда.

Трасса в Мексике традиционно является одной из наименее требовательных к шинам трасс. Множество медленных поворотов и ограниченные боковые нагрузки, как правило, ограничивают износ. В то же время разреженный воздух снижает аэродинамическую нагрузку, создаваемую болидами, что увеличивает пробуксовку и заставляет следить за гранулированием шин. С новой и более гладкой асфальтовой поверхностью эта особенность может сыграть ещё более значительную роль в формировании стратегии.

В Мексике трасса часто бывает довольно грязной в первых сессиях, а сцепление значительно улучшается от круга к кругу. В этом году из-за обновления покрытия динамика может быть ещё более заметной.

С точки зрения стратегии, учитывая три схожих мягких состава и нетребовательную трассу, можно рассчитывать на гонку с одним пит-стопом. Но контроль состояния шин и продолжительности отрезков станут важным фактором, особенно с учетом износа шин на задней оси.

Разница между различными стратегиями может больше зависеть от уверенности пилота в работе конкретного состава, чем от реального ограничения ресурса шин. Как уже было на нескольких этапах сезона, некоторые команды могут сделать выбор более мягких составов, чтобы воспользоваться дополнительным сцеплением, тогда как другие могут отдать предпочтение стабильности и предсказуемости- Hard.

В любом случае Soft может вновь сыграть центральную роль. C5 продемонстрировал достойные характеристики на трассах с низкой нагрузкой и может оказаться привлекательным вариантом не только в квалификации, но и в гонке.

Ещё одним аспектом для наблюдения станет эффективность торможения. Высота снижает аэродинамическую эффективность и может осложнить контроль над машиной в зонах наиболее интенсивного торможения. Длинная главная прямая перед первым поворотом может увеличить риск блокировки колёс, особенно на ранних стадиях уик-энда, когда уровень сцепления ещё ограничен.

В 2025 ГОДУ

В прошлом году стартовая решётка разделилась между стратегиями с одним и двумя пит-стопами. Большинство пилотов предпочли стартовать на Soft, тогда как только шесть машин выбрали Medium и две — Hard. Самый мягкий состав также использовали те, кто шёл на два пит-стопа.