Гран-При Великобритании 1953: результаты гонки
| Гонщик | СФ | Команда | Круги | Время | Пит | Очки | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
 |  | Ferrari | 90 | 2.50'00 | 8,5 | |
| 2 |
 |  +2 | Maserati | 90 | 1'00 | 6 | |
| 3 |
| +2 | Ferrari | 88 | + 2 Laps | 4 | |
| 4 |
|  -2 | Maserati | 88 | + 2 Laps | 3,5 | |
| 5 |
 | -2 | Ferrari | 87 | + 3 Laps | 2 | |
| 6 |
| +10 | Maserati | 82 | + 8 Laps | ||
| 7 |
 | +12 | Connaught-Francis | 82 | + 8 Laps | ||
| 8 |
| +3 | Cooper-Bristol | 80 | + 10 Laps | ||
| 9 |
| +5 | Cooper-Alta | 79 | + 11 Laps | ||
| 10 |
 | +14 | Ferrari | 78 | + 12 Laps | ||
| Ret |
|  | Cooper-Bristol | 79 | Spun off | ||
| Ret |
| | Connaught-Francis | 70 | Halfshaft | ||
| Ret |
| | Maserati | 65 | Engine | ||
| Ret |
| | Ferrari | 65 | Axle | ||
| Ret |
| | Cooper-Bristol | 56 | Overheating | ||
| Ret |
| | HWM-Alta | 56 | Spun off | ||
| Ret |
| | HWM-Alta | 54 | Clutch | ||
| Ret |
| | Connaught-Francis | 50 | Wheel | ||
| Ret |
 | | Maserati | 34 | Clutch | ||
| Ret |
| | HWM-Alta | 31 | Clutch | ||
| Ret |
 | | Gordini | 30 | Fuel pump | ||
| Ret |
| | Connaught-Francis | 24 | Ignition | ||
| Ret |
| | Gordini | 14 | Axle | ||
| Ret |
| | HWM-Alta | 14 | Clutch | ||
| Ret |
| | Gordini | 5 | Electrical | ||
| Ret |
| | Connaught-Francis | Retirement | |||
| Ret |
| | Cooper-Bristol | Fuel system |
Хосе-Фройлан Гонзалес наказан штрафной остановкой за полив трассы маслом.
По истечении двух недель после великолепного Гран При Франции претенденты на чемпионский титул прибыли в Силверстоун для следующей попытки выявить сильнейшего между заводскими Ferrari и Maserati. После победы Майкла Хоторна во Франции интерес британских болельщиков сильно возрос. Все главные действующие лица были на месте, никаких изменений не произошло.
Первый ряд стартового поля отображал нешуточную борьбу между Аскари (поул), Гонзалесом (2-й), Хоторном (3-й) и Фанхио (4-й).
У Фанхио получился лучший старт, но в первый поворот он зашел слишком широко и Аскари этим, конечно же, воспользовался. Так он и пролидировал до самого финиша.
Позади итальянца Гонзалес прорвался на второе место после разворота Хэйлвуда, но затем был отброшен назад на 4-е, после того, как был наказан черным флагом за выброс на асфальт масла (порядок : Аскари, Фанхио, Виллорези, Гонзалес). Виллорези позже подведет подвеска на его болиде и он сойдет. Сойдет и Маримон, когда двигатель на его Maserati перестанет работать.
Все эти чужие проблемы позволили подняться Фарине на 4-е место, а позже он обошел Гонзалеса и вовсе финишировал тпетьим. Хоторн пришел 5-м, Бонетто - 6-м.
 |
Доменикали: «Антонелли - ценный актив для Формулы-1» Стефано Доменикали, возглавляющий Формулу-1, положительно... 03 Авг 2026 |
 |
Брэдли Лорд: «Между Расселом и Антонелли здоровая конкуренция» Заместитель руководителя "Mercedes" Брэдли Лорд дал высокую... 03 Авг 2026 |
 |
Роберт Доорнбос считает, что Ферстаппен в Зандворте подтвердит свой контракт с Red Bull Бывший пилот Формулы-1 Роберт Доорнбос ожидает, что Макс... 03 Авг 2026 1 |
 |
Стоимость команд Формулы-1 может вырасти до $10 млрд, считает Бриаторе Флавио Бриаторе (советник команды Alpine) высказал мнение... 03 Авг 2026 |
 |
Вольфф рассказал о доработках во второй половине сезона Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф сообщил, что во второй... 02 Авг 2026 3 |
 |
Ландо Норрис: Сейчас я выступаю даже сильнее, чем в прошлом году Гонщик коллектива McLaren Ландо Норрис высказался о своих... 02 Авг 2026 3 |
 |
Бриаторе: Популярность Формулы 1 растёт и мы должны учитывать это Спортивный советник коллектива Alpine Флавио Бриаторе считает... 02 Авг 2026 6 |
 |
Александр Албон: «Мы серьезно откатились назад» Александр Албон, выступающий за "Williams", признался, команда... 02 Авг 2026 1 |
 |
Фиттипальди: «Изменения регламента помогли Хэмилтону вернуться в борьбу за победы» Двукратный чемпион Формулы-1 Эмерсон Фиттипальди уверен... 02 Авг 2026 |
 |
Фредерик Вассёр: «Самое важное - не сбавлять обороты в развитии болида» Руководитель "Ferrari" Фредерик Вассёр сообщил, что коллектив... 02 Авг 2026 |
| Ваш комментарий может быть первым |
