Лучше меньше, да лучше

Стремление к совершенству, одно из самых лучших качеств, присущих каждому организму. Формула 1 сравнительно молодой, в некоторых местах, организм, который по мнению многих людей, имеющих к ней хоть какое-то отношение, нуждается в реформировании. Спорить не буду, попробую представить свои наблюдения и предложения по одному из вариантов.
Одним из путей развития Формулы 1 некоторые начали считать снижение массы, а по предложениям некоторых пилотов габаритных размеров, болидов. Кажущаяся на первый взгляд простота этого решения, на самом деле является одним из самых затратных мероприятий, которое можно себе представить. Думаю у многих есть по этому поводу что сказать. Начнем?

Начну с предыстории. За последние 15 лет болиды Ф1 прибавили в весе более 200 кг. Сегодня допустимая масса болида вместе с пилотом составляет 798 кг., и это без учета топлива. Таким образом, заправленное под завязку чудовище на стартовой решетке весит без малого тонну. Но этого мало. Кроме того, что авто поправилось, оно еще и прибавило в длину и ширину. Не буду утомлять Вас цифрами, но по факту это колесница премиум класса, а на трассах типа Монако обгонять такой аппарат не стоит даже и думать.
Для начала попытаемся понять за счет чего образовались такие излишества. Основная, для объяснения увеличения веса, это наличие гибридной силовой установки. На борту появилась аккумуляторная батарея, пара вспомогательных мотор-генераторов, ну и кучка управляющей электроники. Вторая - отмена дозаправок. Со старта на болиде должно быть около 100 кг. топлива, которое должно обеспечить участие в гонке и сдачу анализа после неё. Третья, внедрение защитной дуги Halo. И последний камень - новый стандарт шин. Все остальные новшества в равной мере внедряли нечто новое, заменяя собой нечто старое и практически не влияли на повышение массы.
Понятно, что каждое новшество преследовало глобальные цели, начиная спасением климата планеты и до обеспечения абсолютной безопасности пилотов. Однако благими намерениями, как водится, усыпана дорога в не самое приятное место. По факту на сегодня многие с ностальгией вспоминают о легких и юрких машинах, которые ревели чуть ли не в два раза громче и обладали практически такой же мощностью. При этом обгонять было не только как, но и где.
Увеличение габаритных размеров прошло немного незамеченным, да и на первый взгляд не так критично влияло на увеличение массы болида. Но связь, между тем, тут есть и она вполне объясняема. Увеличение веса требовало от конструкторов обеспечить стабильность болида на трассе любой конфигурации. Для обеспечения этого условия нужна была дополнительная площадь переднего и заднего крыльев, увеличение площади понтонов и находящегося под ним днища, которое было и остается основным генератором прижимной силы. В результате, чуть медленнее чем масса, длина болида превысила 5-ти метровую отметку. Ширина сопротивлялась упорней, и хотя у разных болидов она своя, регламент ввел ограничение по ширине не более 2-х метров. Представьте помещение с площадью в плане под 12 кв.м и задайте себе вопрос, какова площадь Вашего гаража?

Serozha, В 1996 или 1997 McLaren привёз на Московский автосалон свой гоночный болид, на фоне дорожных машин она смотрелась как детская педальная машинка

Помню, было. Сегодня это был бы беременный ковер самолет.

Ну, гадайте год этих фото

и еще

Ливрея феррари года 2007-2008, раз единичка то возможно таки 2008, машина похожа на F2001. Ну раз на старую машину нанесли ливрею новее, то и фотки 2008 года, если фото с одного мероприятия, то там и на Рено начала 2000х ливрея 2007-2008, Макларен тяжело опознать так как он не влез в кадр, но ливрея так же 2007-2008 года, возможна нанесена на MP4-20

Московский автосалон 2008

Твой вопрос был угадать год, я его угадал. 1 фотки феррари в принципе достаточно было. Конкретное событие конечно угадать сложнее без раскопок в интернетах, если сам не был и не вспомнишь. Я в 2008 в Москве был на Moscow City Racing, там поновее машины катались, но тоже старые, хотя Williams Росберга прям свежий был.

Человека с микрофоном все узнали?

Там тоже был, это 2005 год заезды Mild Seven устраивали у кремля, Фернандо только на пути к титулу, Попович комментирует из тачки, звук там заикался от движения конкретно. Первый раз видел тогда машину Ф1 в действии в живую. Звук, вибрация и скорость очень впечатлили.

смотри внимательнее, может себя увидишь

Anti_Way, это врядли, я с другой стороны стоял. Вообще там толпа адская собралась, потому что было бесплатно, так что вероятность попасть на твое фото стремиться к нулю.

Leyton House CG901 Judd V8, 1990. Конструктор Эдриан Ньюи

Венгрия и Бельгия 90 и 91 года.
И подиум на ПольРикаре91 года у Ивана Капелли( пилота Феррари середины 80х).
Гений Ньюи тогда преуспел попасть не только в Софтовый набор Шины, но и в Хардовый.

Если можно вопрос знатокам. Я в 1997 был в Москве и без посещения ВДНХ естественно не обошелся. Тогда первый раз в жизни видел ТВ с плоским экраном и функцией картинка в картинке от Sony. В тот же приезд видел болид F1, вот только не могу вспомнить где? То, что это был McLaren - абсолютно точно. Тогда он мне показался копией, поскольку был неестественно мал. Однако четко помню что это был болид, на котором Сенна завоевал свой последний титул в 1991-м. Помню, что к самому болиду тогда не пускали, он стоял за стеклянной панелью и постамент подсвечивался. Что это было за мероприятие? Если кто помнит конечно.

Радует нахождение общих точек соприкосновения и красочное обсуждение, однако мы немного отклонились от темы.
Идея проста до безобразия. Я предлагаю уменьшить массу (прошу не путать с Фелипе) болида примерно на треть и вывести её на уровень 530 - 580 кг. При этом не учитывать массу пилота и объем заливаемого топлива. Однако изначально нужно определить основные источники похудания и, как следствие, снижения габаритных размеров.
Сначала хочу ответить на вопрос: "Почему я вижу причинно-следственную связь между массой (весом) болида и его габаритными размерами?"
Задолго до вступления в силу Регламента на гибридные силовые установки перед инженерами встала задача - как "приклеить" болид к трассе. Если Вы помните, то увеличение передних и задних антикрыльев началось еще в начале нулевых. Исподтишка инженеры начали игры с аэродинамикой. Сначала все объяснялось отменой граунд-эффекта и необходимостью обеспечить стойкий уровень прижимной силы. Однако рост прижимной силы, которая генерируется антикрыльями не безграничен. Со временем инженеры начали понимать, что рост габаритов аэродинамических элементов приводит к росту лобового сопротивления болида, которое в определенный момент превосходит потенциальные возможности силовой установки. Иными словами, уровень сцепления между ведущими колесами и асфальтом снижается по причине не только уменьшения прижимной силы, но и недостаточной массы.

Кому теперь нужны эти 60-летнии старушки. Я не о машинах.

Из чего по Вашему состоит масса болида. Не в прямом смысле, а в зависимости от точки приложения силы. Сила воздействующая на трек в пятне контакта колеса и трека есть сумма от неподрессоренной массы (КПП, колеса и пр.) и силы, которая передается на колесо через подвеску. В эту последнюю силу входит в том числе и прижимная сила, которую генерирует аэродинамический обвес, днище и понтоны. Причем в зависимости от положения болида на треке (прямые или кривые участки), на каждое из пятен контакта воздействуют разные по величине силы. В идеале они должны быть одинаковыми, чтобы обеспечить надежное сцепление с трассой и эффективное использование крутящего момента от силовой установки. Я нигде не встречал числовые значения подрессоренной и неподрессоренной масс, но на мой взгляд они соотносятся примерно 1/8 или 1/10. Естественно я беру среднее значения. Для чего? Чтобы сделать вывод, что основным объектом сокращения массы должно быть все, что в той или иной мере относится к постоянной составляющей подрессоренной массы болида.

Увеличение массы было вынужденным шагом еще до наступления гибридной эры. Инженеры нуждались в дополнительных массах, для того, чтобы сделать оптимальной развесовку, сначала статическую, а потом и динамическую. Для этой цели ввели балласт, точнее он был и раньше, но теперь он стал играть более весомую роль. Более дальновидные парни, такие как Ньюи, старались всегда иметь 2-3 лишних кг на болиде, чтобы можно было выполнять динамические настройки подвески под разные типы трасс. Тогда ФИА начала ограничивать верхний уровень разрешенной массы. Правда в эту величину включили не только сам болид, но и вес пилота. Между командами разгорелась негласная борьба за более "мелких", по геометрическим размерам естественно, пилотов. И хоть пилоты и раньше особо жирными не были, теперь каждые лишние 100 гр. вызывали протест у инженеров.
Я в последнее время не часто слышу разговоры о массе различных узлов и агрегатов на болидах, а между тем именно масса стала определяющей при реализации мощности силовой установки. Мне могут возразить, что болид генерирует достаточную прижимную силу, чтобы обеспечить прижим на задней оси. Верно, но с одной оговоркой - все это происходит на прямых участках и на максимальной скорости, а статистика говорит о том, что на некоторых трассах прямые участки занимают лишь 20 - 30% протяженности. Следовательно для того, чтобы приехать раньше всех, т.е. быстрее, необходимо научить болид быстро ехать на сравнительно малых скоростях и именно на тех участках трассы которые содержат кривые разного профиля. Более эффективно, а значит чуть позже остальных тормозить. Более эффективно, а значит чуть раньше других разгоняться. Иными словами в тех местах трассы, где генерируется не самая высокая прижимная сила нужна наиболее правильно расположенная приведенная масса. И вот именно её, по моему глубокому убеждению, необходимо снизить.

Где ты там старушек то увидел?
А так да, трава была зеленее.

Что такое приведенная масса. Если Вы еще не забыли школу, то в физике каждое тело рассматривается как точка. Так и конструктора, для того, чтобы облегчить расчеты по динамике болида нужно привести все массы в одну единую точку. При конструировании желательно, чтобы эта точка находилась чуть сзади по отношению к геометрическому центру болида и как можно ниже. В идеале, чтобы она совпадала с контрольной планкой, но обеспечить это очень сложно.
Итак, за счет чего снижаем массу:
1 Удалить MGU-H, соответственно не понадобится интеркуллер.
2 Снизить допустимую массу балласта на 10-15%. Думаю это пойдет прицепом с MGU-H.
3 Облегчить на 40% батарею по массе и зафиксировать эту величину по емкости. При этом отменить ограничение на использование энергии на одном круге. Т.е. сколько натормозят на MGU-К, столько могут и расходовать.
4 Одновременно, Регламентом, установить ступенчатое изменение длинны и ширины болида. Я бы на первом этапе снизил длину на 80см, а ширину на 15. Далее через 2-3 года уменьшать длину на 20 см, а ширину на 5.
5 Еще думаю стоит узаконить поэтапное снижение мощности ДВС при одновременном разрешении на увеличение мощности MGU-К в соотношении 1х1,5 или даже 1х2,0. Т.е. если Вы снижаете мощность ДВС на 10 л.с. (за прошлый сезон, например), то в следующем можете поднять на 15 или 20 мощность MGU-К. Ну и соответственно на необходимую величину разрешить увеличение емкости АКБ.
6 Полностью легализовать граунд-эффект.
7 Установить "дельту" по массе. Например на первые два года максимум 750 кг, минимум 700. Еще через два года, аналогично с изменением габаритных размеров 700 - 650. И так до тех пор пока не достигнем искомые 530-580кг.