В FIA пока что не знают, как контролировать расходы команд

Аноним (ещё один), Редбулл из-за мотора хотел уйти. Потому что они соревнуются только по шасси, а мотор их усилия сводит на нет.

Я думаю, что либо все команды должны быть заводскими со своми моторами, либо поставщик моторов должен быть только один, либо каманды должны иметь доступ к лучшему мотору.

В том то и дело, что всё смешали в кучу. Если кк, то оба пилота должны подниматься на подиум. Если пилотов, то у всех болиды должны быть одной конструкции.
Если кк, то все детали должны быть свои, в том числе и моторов. Если моторы у всех не своих, то значит они у всех должны быть одинаковыми, как шины сейчас. А то мотор улучшить нельзя, раз покупной, но и выиграть нельзя, потому что от него много зависит.

Формула 1 в первую очередь шоу бизнес и маленько соревнование.

Но нам то хочется соревнования. Лично мне интереснее соревнование пилотов, кому то интереснее шасси.

Так тратить больше уже некуда :) Но при очередной смене регламента проанализируют ситуацию и решат, стоит ли оставаться. Когда РедБулл потерял возможность бороться за подиум, они пугали всех, что уйдут. Сейчас Мерседес с Феррари тоже беспокоятся, не вылетят ли их сотни миллионов в трубу.

Согласен, но когда денег много, то можно просто за счёт большего числа возможностей обойти более бедные команды с более одарёнными специалистами. Правда, если денег много, то проще выкупить специалистов, чем состязаться с ними. И ещё тут подумалось про Тойоту с их мегабюджетом и никакими результатами.

Хм, да, как-то не продумал этот момент. Почему-то думалось, что всё равно будет общий зачёт.

Нну... я бы не был столь категоричен. Я лично больше следил за Алонсо (болею за него), за обе ФорсИндии (приятно видеть незаводскую команду близко к топам), и за Рено (исторически болею за неё). Смотреть, как Хэмильтон отрывется от пелотона, не очень интересно :). Две гонки - имхо не слишком удачный вариант, потому что начнутся споры, какая из них - настоящая Формула 1, а какая - нет. И кто-то будет смотреть только нижний дивизион, кто-то только верхний, и потом будут обсуждать "гонку" Формулы 1, но "гонка" для каждого будет своя...

В каких-то картинговых сериях есть правило, согласно которому круговые сразу сходят с дистанции: как только тебя догнал лидер, твоя позиция фиксируется в зачёте, и ты едешь в боксы и заканчиваешь гонку, чтоб не мешать. Возможно, что-то такое тоже бы сработало. Хотя лично я больше всего люблю смотреть борьбу пилотов (а не обгоны), поэтому вариант "просто заехать в боксы" самому мне не очень нравится, и я бы наоборот разрешил круговым бороться с лидерами.

Насчёт неравномерного распределния доходов в принципе согласен, но нужно всё-таки как-то стимулировать команды не просто ездить, и пытаться победить. Поэтому какой-то стимул быть должен. И опять трудно придумать, как лучше сделать.

Лично я достаточно недавно начал смотреть Формулу 1, и я вижу картинки с шестиколёсными машинами, высасывающими из-под днища воздух вентиляторами и хочу видеть что-то аналогичное. Вот если действительно уровень болидов был бы таким, то смотреть на 10 РАЗНЫХ (ну ладно, хотя бы на 5 ПАР разных) машин действительно было бы интересно. Но при текущих болидах как-то сомнительно звучит предложенный вами вариант.

Вообще, мне кажется, сейчас даже организаторы чемпионата не могут понять, чем является Формула 1 - соревнованием конструкторов или соревнованием гонщиков. И из-за этого непонимания не получается разработать регламент, который бы сформировал идеальную гоночную серию.

Аноним (ещё один), не знаю как раньше, но сейчас топ 3 траты не наращивают с каждым годом. Тратят столько, сколько у них заложено в бюджете. Уход больше связан с дефицитом гениев - конструкторов. Читал, что Форд продал команду Ягуар, потому что Нью не пошел к ним.
Если посмотреть историю с конца 80х, то большую часть побед одержали Ньюи и Рорри Бирн. Сейчас Альдо Коста тоже не плох, ученик Рорри Бирна.
Вот если у этих топ 3 было бы меньше призовых, то они и тратили бы меньше.
Ну ограничишь бюджет, но если Гения нет в команде, то все равно результата не будет и всё равно это команда уйдет. Дело не в деньгах, дело в людях. Люди это самый ценный капитал.

А как их смешивать в сезоне, по какому принципу? Мне кажется по результатам сезона лучше всего.

6 машин это перебор, конечно. 10 по моему само то. Сейчас борятся 6 машин за подиум. За ними и следим больше всего. Но эфир отвлекают на других и в этот момент что то упускаем. Это все равно, что идет бой Тайсона с Холифилдом, а нам то их показывают, то другой бой за 5 место в рейтинге. Да еще и бьтся они все на одном ринге, мешаясь друг другу.
Если призовые распределять равномерно, то желающих станет больше. Тогда можно будет по 12 машин сделать. Но должен быть определеный лимит, больше которого не должно быть команд.

Сейчас Феррари имеет халявые доходы и понятно, что с ними сложно тягаться не вкладывая собственные средства. Потому и уходят, в итоге. А если была бы равномерность, то наоборот появились бы желающие. Феррари такой расклад не понравится конечно, но это их проблемы. Святое место пустым не бывает.

Если так, то ограничение минимального веса тоже. И проблемы возникают аналогичные. Если топ-команда тратит полмиллиарда и побеждает, другие начинают увеличивать свои бюджеты. В определённый момент топ-команда перестаёт побеждать, потому что у кого-то бОльший бюджет, и её руководство задаётся вопросом: стоит ли продолжать тратить полмиллиарда и финишировать позади подиума, или увеличить траты до миллиарда и через пару лет снова начать побеждать, или просто уйти из серии. Перед 2010 годом многие автопроизводители так и сделали: Хонда, БМВ, Тойота, потом Рено присоединилось, оставшись лишь как поставщик моторов.

Так что дальняя перспектива такого решения неоднозначна.

Если бы, то да. Но "прогресс", который топ-команды двигают сейчас, по их собственным словам, никогда не выйдет за пределы Формулы 1. Более того, даже после небольшой смены регламента будет аннулирован и всё придётся начинать заново: посмотрите, как действующие Топ2 (Мерседес и Феррари) отреагировали на новый моторный регламент. На мой взгляд, сначала нужно как-то так организовать регламент, чтобы топ-команды именно двигали прогресс, а не просто выбрасывали деньги ради высокий позиций до смены регламента.

Но кстати взгляд на проблему интересный.

И не будет ли проблем с определением того, кто двигает прогресс сильнее: РедБулл или Рено, ФорсИндия или Вильямс?

Целый сезон слишком долго, лучше уж перемешивать после каждой гонки по текущему положению в чемпионате. Топы всё равно будут в первом дивизионе.

И насчёт 10 машин в гонке, думаю, вы погорячились. Посмотрите гран-при США 2005 года, когда было 6 машин. Интересно?

Я думаю, что ограничение бюджета это тормоз прогресса. Нужно просто призовые уравнять. Победитель получает больше всех, потому у него уже заведомо больше шансов победить и в следующем сезоне. И исторические выплаты нужно отменить, все должны быть на равных.

А пелетон нужно разделить на первый и второй дивизионы. Участникам второго выплачивать призовых в двое меньше, чем первого. Потому что именно топ команды двигают прогресс, потому им деньги нужнее.

10 машин для гонки достаточно. Круговые вечно мешаются, из-за их сходов вечно красные флаги. Отвлекают на себя телеэфир.

Проводить гонку для второго дивизиона нужно в субботу, сразу после квалификации. Можно ее сократить до 200 км. А можно оставить как есть. Квалификацию нужно проводить сначала для второго дива, а потом для первого. Пока проводится для второго, втордив готовится к гонке. Сегментную систему нужно отменить, слишком долго. Лучше дать по три попытки и всё. Раньше так и было, вроде.

По итогам сезона победитель втордива проходит в первый и получает призовые как участники первого, а последний в первом уходит во второй и получает призовых как участники второго.