Несколько стран уже приобрели права на издание книги о Райкконене

Особой разницы не почувствовалось. Сэб подравнялся с Кими, видимо, за счет доработанного днища.

В Бахрейне уже был Санти,а в Австралии был еще Гринвуд.

антей, и Кими же пока прошлогодний инженер или уже Карло Санти?

Может в смене инженера дело тоже, не только в подходящем болиде

В моносериях от гоночного инженера также многое зависит.Вроде бы Medic такое писал про Кими.Я такое никогда бы не написал об Айсмене

антей, инженера конечно большое дело. В Формуле 1 этому не придают большого значения, все валят на пилота. Но в моносериях мы видим разницу между командами, между которыми разница только в настройках болидов.

Квята списали, Хартли у Амлина тоже не блещет.
Сайнс без Маттассы тоже не блещет, хотя там может дело и неподходящем болиде, конечно же.

Нынче очень многие пилоты плохо смотрятся

Может в инженере дело было.
Спасибо за ответы

антей, Не помню кто писал, может и Вы, что Кими говорил, что в 2007 году ему машина не подходила. Если сравнивать его с Массой, который является средним по скорости, то примерно с ним на одном уровне был. Что и сейчас потверждается в сравнении с Сэбом. Для меня загадка почему он был быстрым в макларен в те годы, ответ на который так и не могу получить

Не стоит забывать,что в Макларене и Лотусе,Кими,работал с Марком Слейдом,который хорошо понимал его стиль пилотажа,а когда начался спад у Кими?После возвращения в Феррари...Чехарда с инженерами в принципе,а также их неопытность(+в 2014и2015г.г,Феррари,использовала переднюю подвеску с тянущимися штангами,а это уменьшает стабильность в поворотах+затрудняет прогрев шин(что сейчас критически важно))
По поводу того,что его делали быстрым шины...Я прежде всего хотел сказать,что тогда,благодаря шинам(чьи характеристики совершенствовались от гонки к гонке),можно было компенсировать проблемы с балансом или аэродинамикой,т.е добиться того,чего сейчас добиваются за счет"клиновидного шасси",гидравлических подвесок и т.д.

антей, спасибо.
Читал про него, да и сам наблюдал, что он рулем не ловит машину, а делает это при помощи акселератора. То есть любит избыточную поворачиваемость.
Поэтому спросил у вас о прошлых годах, чтобы понять его точнее.

И да,и нет..Не стоит забывать и про трэкш-контрольПросто раньше(по рассказам тех,кто с ним работал),Кими,отличался умением"подстраиваться"под болид,а после возвращения(в 2012),он стал требователен к командам,хотел,чтобы шасси адаптировали под него..Судя по всему,перерыв,а также участие в ралли,привели к тому,что Кими утратил часть своего таланта...Вообще,он всегда говорил,что хочет стать чемпионом мира один раз..И ровно после того,как он им стал,он потерял мотивацию(во всяком случае 2008 он провалил сам,Феррари в тот год была нормальной).Не нужно забывать и то,что чемпионат изменился...Стало больше топ-команд,а также талантливых пилотов,конкуренция усилилась.

антей, то есть шины делали Кими таким быстрым?

В 2000 ограничения были минимальны.Диффузоры были огромны и большим кол-вом дефлекторов,а заднее антикрыло имело по 8 и более плоскостей в верхней части(их кол-во менялось с учетом особенностей трассы)и по 3 в нижней..Так что прижим был огромен,а зависел от полета мысли инженеров.А вот эпоху с 2001по 2007 нужно рассматривать с учетом того,что началась"шинная война",что приводило к тому,что все 4 колеса по конструкции,степени сцепления,были разные,причем"липучесть"шин(индивидуальная!) позволяла компенсировать проблемы,как с аэродинамикой,так и с общим балансом шасси....Хотя помню,что в 2001,Виллиамс,создал диффузор с отверстиями/"окнами"(который был похож на двойной диффузор BRAWN GP2009),позволивший им добиться преимущества в первой половине сезона(уверенная победа в Сан Марино,а еще могла быть в Бразилии,но папаша Ферстапенна постарался...),а также хорошо смотреться в Канаде,Германии,Бельгии,Италии.Также,не стоит забывать,что с 2002по 2008 год был разрешен "трэкшн-контроль",помогавший не только в дождь,но и в сухих условиях,стабилизируя шасси при разгонах и на торможениях,помогая проходить повороты...В общем,тренды и "фишки" были другие..По сути,сезон 2008,когда отменили "трэкшн-контроль"(а за год до этого,Бриджстоун,стал монополистом),был один из самых интересных на моей памяти
С 2000по 2008 все новшества(которых было меньше,чем сейчас)были скрыты под капотом...Титановая трансмиссия,тормоза-"барабаны",двигатели и работа над их основными характеристиками(электронно-механическая АПС),радиаторы с наклоном вперед(как сейчас у всех) бескилевое шасси Макларен 2005,двухкилевое шасси Заубер 2001(хотя появилось оно в 2000),внедрялись легкие и жутко дорогие материалы,демпфер масс Рено 2005-2006,бесступенчатые кпп,передние и задние колпаки на колесах,гидравлическая подвеска Рено(позволившая им так прибавить в конце 2008,когда даже Нельсон Пике приезжал в очки и на подиум),гибкое днище Феррари 2007 и т.д.

И всё же я восхищаюсь Кимми. Он пилот старой школы, а как они с Монтоей пытались бороться с Шумахером на Макларенах которые довольно сильно уступали Феррари.
Сейчас у него конечно нет мотивации, он тупо зарабатывает денежки, но если бы она вдруг откуда появилась то уверен он способен разбить Феттеля в пух и прах. Всегда болел за Феррари, но моими кумирами были Ирвайн, Барикелло, Масса и Кимии.

Кстати, антей. Можно краткий обзор по прижиму задних колес в 2000-2008 годов? С 2009 года начались двойные диффузоры, выдувные диффузоры. А что было раньше кроме диффузора и антикрыла? Так понимаю, что Кими блестал до 2007 года, задок в те годы был плохо прижат?

Такое бывает,когда все время позади напарника....Жаль конечно,раньше был классный гонщик...

Лицо грязное как у шахтёра.