В 2019-м году изменится конфигурация переднего и заднего антикрыла

А мне наоборот нравятся эти перемены. Вам интереснее техническая сторона, потому Вам и жаль. А мне интереснее соревнование пилотов, потому мне это нравится
И Вам доброго вечера!

Все верно!Разница между топ-командами и середняками должна стать меньше,т.к один из самых сложных элементов,принудительно упрощается,но не унифицируется,что лишает топ-команды их преимущества.Хотя мне лично жаль...Хочется видеть какие-нибудь интересные решения,но к сожалению,Либерти Медиа,хочет трансформировать ф1 из спорта в шоу....Ну или хотя бы,чтобы это слово выделялось бы как-то.Просто даже интересно как-то,какое слово было распознано,как "нецензурное"))))Ну да ладно...Удачи и хорошего вечера!А то праздники заканчиваются

антей, благодарю.
Из всего так понял: аэродинамика полностью поменяется и командам придется ее полностью перерабатывать.
По сути это рестайлинг болида этого регламента.
И кто окажется в дамках большой вопрос.

Тоже как то еле нашел нецензурное слово. Sube38 есть над чем поработать.
Было бы здорово, если бы нецензурное слово(точнее цензурное, но распознанное как нецензурное по причене несовершенства распознователя) менялось на слово [ЦЕНЗУРА]

Добрый день,Механик44! Да.
Да,но скорость на прямых еще упадет,а команды,чьи двигатели будут экономичнее,могут получить ощутимое преимущество в 2019
У всех крылья будут одинаковые,а при увеличении площади крыла,происходит пропорциональное увеличение турбулентности...Так что все останется почти на том же уровне...Хотя болид должен стать чуточку стабильнее,т.к прижим все-таки вырастет(благодаря большей площади крыла) В первую очередь пострадает вся аэродинамика болида...Если запретят делать много прорезей,то тогда прижим увеличится.

Турбулентность только увеличится.Смысл в том,чтобы переднее крыло перестало отводить потоки воздуха по сторонам,т.к именно эти потоки наносят наибольшее дестабилизирующее действие на аэродинамику преследующего болида.Если крылья упростят до уровня тех,что были в начале 2000-х,то заднее антикрыло также будет страдать,как в чистом,так и в турбулентном потоках....
Команды будут вынуждены пересмотреть философию аэродинамики,т.к сейчас переднее антикрыло является многофункциональным,т.к одновременно:увеличивает прижим/снижает лобовое сопротивление/ускоряет потоки,которые идут к понтонам и диффузору/увеличивает лобовое сопротивление на торможениях,эффективизируя его и улучшая управляемость в медленных поворотах(за счет специально и тщательно проработанных генераторов вихрей,сочетающихся с общей концепцией аэродинамики,и которые по-разному работают в каждом из диапазонов скоростей).Поэтому топ-команды и имеют преимущество над середняками,т.к это трудновато внедрить в аэродинамику болида...
Снизит потоки на понтоны,направив их поверх них(если упростят по образцу начала 2000-х годов).Лобовое сопротивление увеличится,причем ощутимо.
Серьезно потеряет в эффективности диффузор.Заднее антикрыло также пострадает..А на днище это почти не скажется,хотя его длина будет иметь значение,прежде всего для эффективизации диффузора.
P.S Извиняюсь,что долго не отвечал.Почему-то 3 моих коммента были забракованы по причине содержания"неценезурных слов",хотя я даже по жизни редко их употребляю(хотя и метко[m27).Да еще и не подчеркивается то слово,которое рассматривается,как нецензурное...Приходится начинать все заново...Вроде одни технические термины...В общем пришлось писать сухо и кратко,так что не сердитесь))))..Удачи и всех благ!

антей, добрый день или вечер!
Можно еще вопросы?

Более широкое заднее крыло с большим наклоном как повлияеет на машину?
1. В чистом воздухе увеличится прижим?
2. На прямых увеличится эффект дрс?
3. В поворотах преследуемый болид будет создавать турбулентность и у преследующего снизится прижим на заднее антикрыло?

Более большое, но простое переднее крыло:
1. Будет создавать больше прижима на передние колеса?
2. Будет создавать меньше турбулетности и у преследующего болида будет эффективнее работать:
а)переднее антикрыло?
б)днище и диффузор?
в)заднее антикрыло?
3. Более простое крыло эффективнее работает в условиях турбулентности при преследовании?
4. Более простое переднее крыло увеличит поток воздуха на боковые понтоны, увеличив лобовое сопротивление?
5. После передних колес будет больше турбулентности и это снизит эффективность:
а)днища?
б)диффузора?
в)заднего крыла?

антей, добрый вечер. Спасибо за анализ.
Позже конечно появится больше информации и аналитики что то скажут.

Добрый вечер,Механик44!Пока не смог найти конкретных формулировок,чтобы оценить возможные лазейки,которыми могли бы воспользоваться команды ф1...Я бы сказал,что эти меры могут помочь,но не так и сильно.Будет примерно,как в 2016.Хотя мне кажется,что это поверхностный шаг,т.к сейчас борьба в средней группе и без того плотная,а топ-команды,все равно будут иметь более производительную аэродинамику,которая будет мешать,усложняя им борьбу между собой на трассе.Топ-команды,как правило,предпочитают максимально исключать риск(как пилоты,так и сами команды),стараясь просто набирать очки,дорабатывая при этом болид,чтобы стать быстрее(надеясь стать быстрее)...
Если судить по имеющейся информации,то упрощение конструкции переднего крыла,может не только посодействовать упрощению обгонов,но и помочь уменьшить разницу между середняками и топ-командами(но чудес ждать не стоит,хотя плотнее станет точно).Команды тратят очень большие средства,чтобы достичь эффективности переднего антикрыла,как его индивидуальной эффективности,так и его эффективного влияния на аэродинамику болида в целом.Не случайно,что такие команды,как Макларен,Феррари и РедБулл(прежде всего),голосовали против...У них есть преимущество в этой сфере,как в сфере методик разработки переднего антикрыла,так и в сфере оборудования,компьютерных программ исследований и проектировки+накопленный опыт,который и позволяет им быть на шаг впереди...Именно эти команды от этих мер и пострадают....
Эти меры(во всяком случае на первый взгляд,т.к ничего точного пока не приводится),приведут к тому,что у болида улучшится загрузка задней оси,а болиды будут склонны к недостаточной поворачиваемости,но тут все индивидуально,т.к всегда можно все(или многое) скомпенсировать на стадии проектировки шасси,как и в процессе его доработки.Если же учитывать влияние на пилотов(без учета того,что в командах смогут как-то скомпенсировать негативное влияние или адаптировать шасси под пилота),то я бы сказал,что это может принести успех Риккардо,а также Алонсо(если он останется в ф1,а Макларен построит нормальный болид).Хэму тоже может подойти,но в меньшей степени.
Не очень понятно по упрощению воздухозаборников тормозов,если запретят только "винглеты"(особенно сзади,т.к их очень сложно прорабатывать,чтобы получить от низ пользу...),то ничего критичного,а вот если запретят "продувные оси",то это ударит по Феррари,Макларен,РедБулл,Форс Индии,Рено,Хаас...А вот Мерсу поможет...Для Мерса эти меры наименее губительны,если учесть их концепцию аэродинамики
P.S.Хорошего Вам вечера,Механик44!
P.S II Спасибо,что не забываете)))
P.S III Извиняюсь,что долго не отвечал...Времени маловато...

мерсы как стали просерать ферам.так сразу стали готовы на все лишь бы им легче стало

антей, хотелось бы чтобы вы прокомментировали изменения.
Как это повлияет на эародинамику в целом,
какая будет поворачиваемость болида,
на какие команды как это отразится,
кто получит от этого выгоду, кто наоборот откатится из за этого,
как это повлияет на пилотов топ команд?