В 2019-м году не будут расширять очковую зону

Взглянул быстренько. Сходу показалось, что она не менее велосипедная, чем вариант ниже.

Не надо изобретать велосипед.
Посмотрите на очковую систему Индикара.

Слишком мудрёно. Очковая система и сейчас оптимальна, я бы добавил очко за быстрейший круг, что бы пилоты могли атаковать на всей дистанции.
Если говорить о более кардинально варианте, то можно рассматривать систему очков в зависимости от финиша в первой двадцатке.
1 - 20 очков
2 - 19 очков
3 - 18 очков и так далее, плюс давать дополнительные очки за значимые заслуги, тем кто на подиуме по дополнительному очку за третье, два за второе и три за первое, а также очко за поул и быстрейший круг в гонке, это сделало бы чемпионат куда менее предсказуемым,лидер не расслаблялся до конца сезона и цена схода была бы очень высока.
В конце концов главные отличия пилотов это места в личнов зачёте по итогам сезона, победы, подиумы, поулы и быстрейшие круги. Ценность очков уже абсолютно сбилась и сейчас пилот середняк за карьеру набирает как многократный чемпион 60х.
Кстати если применить нынешнюю очковую систему ко всем чемпионатам, то знаю точно, что Ирвайн чемпион 1999, и что у Проста было бы как минимум 6 титулов, А у Сенны на титул меньше.Также в числе чемпионов никогда бы не значился Жак Вильнёв, Шуми был бы восьмикратным.

Можно придумать множество других схем, было бы желание.

Например, чтобы всех "уравнять", сделать очки действительно значимыми и труднодостижимыми и давать лишь за какие-то особые достижения в гонке, а основной рейтинг формировать на основе суммы позиций за весь сезон.
Тогда при любом числе гонщиков проблемы с тем, что кто-то не может заработать очки, не будет, так как рейтинг по большей части формируется не по очкам, а по "позициям".
Но, естественно, те, кто смог заработать очки, котируются выше, чем те, кто не смогли.

Например:

Давать очки только первой тройке по схеме 5, 3, 2, чтобы увеличить значимость подиума.
Плюс 1 очко за самый быстрый круг (даже если финишировал последним или сошёл), чтобы позволить середнякам и нижним гонщикам тоже бороться за очки.
Плюс 1 очко тем, кто финишировал и финишировал в одном круге с лидерами (тут тогда можно позволить круговым обороняться от лидеров).
У кого очков равное число, сортировать по сумме (а не по лучшей) позиций на финише (и отслеживать их в качестве дополнительного параметра), чтобы у всех был шанс подвинуться вверх и чтобы разница между 4 и 5 местом была такой же, как между 19 и 20.
Тем, кто не финишировал, давать условную позицию, увеличенную на общее число гонщиков (чтобы не было соблазна сэкономить ресурс болида, сойдя с дистанции).

То есть при финише, как в Японии в 2018, пилоты заработают (очки/позиции-дополнительный параметр):

Льюис Хэмилтон - 6/1 (5 победа, 1 финиш в круге победителя)
Валттери Боттас - 4/2 (3 второе место, 1 финиш в круге победителя)
Макс Ферстаппен - 3/3 (2 третье место, 1 финиш в круге победителя)
Даниэль Риккардо - 1/4 (1 финиш в круге победителя)
Кими Райкконен - 1/5 (1 финиш в круге победителя)
Себастьян Феттель - 2/6 (1 лучший круг, 1 финиш в круге победителя)
Серхио Перес - 1/7 (1 финиш в круге победителя)
Роман Грожан - 1/8 (1 финиш в круге победителя)
Эстебан Окон - 1/9 (1 финиш в круге победителя)
Карлос Сайнс - 0/10
Пьер Гасли - 0/11
Маркус Эриксон - 0/12
Брендон Хартли - 0/13
Фернандо Алонсо - 0/14
Стоффель Вандорн - 0/15
Сергей Сироткин - 0/16
Лэнс Стролл - 0/17
Кевин Магнуссен - 0/38 (18 позиция плюс 20 позиций за сход)
Шарль Леклерк - 0/39 (19 позиция плюс 20 позиций за сход)
Нико Хюлькенберг - 0/40 (20 позиция плюс 20 позиций за сход)