Из-за скорости Ferrari технический директор Mercedes досрочно покинул Барселону

Посмотрим в сезоне, хотя всё всегда перед сезоном говорится хорошо))) Но здесь я больше склонен поверить Ирвайну, который считает, что Феттель не очень хорош в условиях конкуренции. А она у него в виде Леклерка появилась, и я не очень верю, что в случае пары побед (подиумов) молодому не может "сорвать крышу", ибо совладать с собой и говорить об этом - это большая разница!

Хотя крыло и простое, но многие нашли решение как направить поток наружу колес. А у Мерса этого нет.

всегда ферры стараются показать максимум. а мерсы традиционно придерживают козырь в рукаве. мерсы в первых гонках всегда начинают прибавлять. но похоже ферры в этом сезоне посерьезней будут выглядеть!

А что в нем не так? Думаю, в этом сезоне главное будет концепция базы. Рано ещё делать выводы. Посмотрим, что будет после второй части тестов.

Похоже, Мерсы просчитались с передним крылом.
Придется переделывать.

По разным программам работают. Видимо, мерсы сначало на длинных дистанциях работали. Но в последний день показали время, но с учетом шин на секунду медленнее, чем Феррари.
А Фуры каждый день работали и на скорость тоже. Время все время одинаковое, может с настройками сразу угадали и потом уже не могли прибавить. Или уже не хотели, чтобы Меренов совсем не пугать.

Дело еще в том, что на этой трассе Мерс, с их концепцией шасси, должен быть быстрее на пол секунды, чем Фуры. Если тут уступают, то на скоростных трассах что будет...

Тут проблем не предвидится. Леклерк хоть и хорош как гонщик, но при этом кажется адекватным человеком и вроде понимает, что он ещё новичок и его задача на год - учиться: учиться работать в большой команде, учиться работать под прессингом, учиться у Феттеля. Плюс я не думаю, что он будет стабильно быстрее Феттеля, так что и у Себа не будет причин козлить ему. По крайней мере, в ближайшем году.

Несколько моментов: плавающий угол наклона супер, но вот как активная подвеска проявит себя в реальных гонках, большой вопрос. Насколько она окажется живучей в случае плотной борьбы и поперечных ударов? Следующий момент "по менеджменту" - на каком уровне будет стратегия и тактика у Феррари в юбилейный год? И, наконец. последнее - как удастся выстроить работу двух таких амбициозных гонщиков, как получится сохранять командные отношения. Вот те три "тучки", которые могут подмочить репутацию Феррари в 2019 году))) Скрестим пальцы на удачу!

Что то я очень сильно сомневаюсь, чтобы в ферари система изменения угла наклона корпуса работала эффективно для всех режимов и для всех поворотов - ведь есть такие повороты, которые проходят не снимая ноги с педали и вот тут то эта система может подложить свинью из за сниженной прижимной силы, что для пальца смерти подобно - будет улетать в гравий. Чтобы эта система надежна работала для всех возможных режимах надо чтобы в мозгах машины были записаны все трассы и для каждой трассы эта система по разному бы управляла этим процессом, причем за прохождением трассы и отслеживанием конкретного участка тоже должна быть своя система, которая будет посылать сигнал в мозги, но это уже излишние сложности и возможные ошибки и отказы самой электроники. В этом вся непредсказуемая импульсивность итальянцев - сначала ввести дохлую крысу, а потом ее вылавливать и избавляться от нее - у них это не первый раз.

Я за конкуренцию. НО. Посмотрите на игру цифр за 4 дня: Феррари все времена в районе 1:18, а Мерсы разброс в 3 секунды?! Не находите никаких странностей в логике?

Конечно еще рано делать выводы.
Но то что на данный момент Феррари быстрее это очевидно.
Мерседес традиционно скрывают скорость, но так много они еще не скрывали.

Похоже, благодаря большим крыльям Феррари не так много теряет в среднескоростных поворотах, но с лихвой отыгрывается на скоростных участках благодаря "приседанию".

Они очень удачно придумали верхний воздухозаборник, им повезло что задние крылья подняли выше и увеличили.

Да, они потеряли в прижиме от днища, но нынче им это и не нужно, хватает прижима от заднего крыла, который не боится кренов в поворотах, в отличии от днища и диффузора.

Рановато делать выводы. Все это игры в кошки мышки. Во-первых, нужно убрать вес полных баков, во-вторых, режим двигателя (очевидно, он работает на предпоследней игле). Также держим в голове режим квалификации. По моим расчетам их время в проекции сегодняшнего дня в районе 1:16.

Все таки клин оказался лучше с большими упрощенными крыльями

Да ладно, он полетел в Саратов кататься на санках