В Ferrari не будут кардинально менять конструкцию подвески

05 ИЮНЯ 2019, 18:54
v-ferrari-ne-budut-kardinalno-menyat-konstruktsiyu-podveski

Представители СМИ утверждают, что в Ferrari подготовили план по разработке и внедрению новинок в машину до летней паузы этого года. По информации журналистов, в летний период Скудерия будет привозить новинки на каждый европейский гран-при.

Известно, что в Маранелло приняли решение, что они не будут кардинально менять конструкцию подвески. Во Францию Ferrari привезет новое переднее антикрыло, в Австрию - новое днище, в Великобританию - новый диффузор, и в Германию - обновленные дефлекторы.

Нашли ошибку?
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter


ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:

Алонсо не интересует Дакар

В начале этого года бывший пилот Формулы 1 Фернандо Алонсо опробовал машину Toyota Hilux, которую японская...

19.07.2019
Формула 1 сказала нет активной электронной подвеске

В Формуле 1 активно обсуждалась возможность возвращения к активной подвеске, которая бы контролировалась...

19.07.2019
В команде Ferrari проведут реструктуризацию технического штаба

Известный итальянский журналист утверждает, что в команде Ferrari проведут реструктуризацию технического...

19.07.2019
Haas не покинет Формулу 1

В этом году результаты Haas резко упали. В прошлом году американская команда боролась за четвертую строчку...

19.07.2019
На трассе в Зандворте не планируют асфальтировать зоны безопасности

В 2020-м году состоится гран-при Нидерландов на трассе в Зандворте. Руководители автодрома дали понять...

19.07.2019
Грожан готов к серьезному разговору с руководителями Haas

На первом круге гонки в Великобритании между Кевином Магнуссеном и Романом Грожаном произошел инцидент...

19.07.2019
Хэмилтон считает, что Формуле 1 нужны более крепкие шины

Пилот Mercedes Льюис Хэмилтон рассказал о том, как, по его мнению, можно сделать гонки Формулы 1 более...

19.07.2019
Ферстаппен и Боттас поддерживают идею возвращения в Формулу 1 дозаправок

Недавно президент FIA Жан Тодт заявил, что они изучают возможность возвращения в Формулу 1 дозаправок....

19.07.2019
В Остин Pirelli привезет среднюю тройку резины

Представители Pirelli назвали составы резины, которые они привезут в Остин. Во время гран-при США в распоряжении...

19.07.2019
Проблемы с гайками задних колес привели к вылету Джовинацци в Великобритании

На 20-м круге гонки в Великобритании пилот Alfa Romeo Антонио Джовинацци вылетел в гравий, и после этого...

19.07.2019

НОВОСТИ ПО ТЕМЕ:




Сообщений: 3776
Репутация: 2520
Дней: 655
Всем Добра!!!
Механик #7 06 Июн 2019, 06:43 Цитировать
Фурам нынче может помочь жаркая погода, чтобы асфальт плавился.
Весна закончилась, дальше дела должны лучше пойти.

Сообщений: 3776
Репутация: 2520
Дней: 655
Всем Добра!!!
Механик #6 06 Июн 2019, 05:52 Цитировать
300zol, а кстати, не написал. Нынче все так рьянно поувеличивали наклон. Это не ради увеличения прижимной силы, а ради уменьшения лобового сопротивления на больших скоростях. Как это работает?
Крылья увеличили и они теперь создают большое сопротивление. Как уменьшить ее? Сделать так, чтобы на большой скорости наклон крыльев, и днища заодно, уменьшался. Для этого нужно, чтобы задняя часть машины приседала. И чем больше изначальный наклон, тем больше она присядет и крылья больше уменьшат наклон.
И создается такой эффект, что на низкой скорости есть прижим, а на большой лобовое сопротивление уменьшается.

Но это в теории, а реально они теряют прижимную силу от днища из за поддувания, потому на малых скоростях они ничего не выигрывают. Выигрывают только на прямых, но это не компенсирует потери в поворотах. К тому же шины не вывести в оптимальное окно.
В целом можно сказать, что эта концнеция не работает. Прежде всего из за нынешних шин Пирелли. С прошлогодними может и сработало бы. И то навряд ли. Все таки выигрыш в поворотах дает больше, чем на прямых.

Сообщений: 3776
Репутация: 2520
Дней: 655
Всем Добра!!!
Механик #5 06 Июн 2019, 05:36 Цитировать
300zol, 06 Июн 2019, 02:57 сказал:
Механик, я до этого не думал про потерю прижима за счет попадания воздуха под днище, но звучит крайне логично. Да, у болидов с низким наклоном потери будут меньше, но ведь и сама прижимная сила (без учета потерь) будет меньше? И вот я не уверен, что лучше, большой прижим и большие потери, или меньший прижим, но с меньшими потерями. К тому же Мерседес обладает самым длинным шасси, и может при меньшем наклоне получить то же количество прижимной силы на днище и дефлекторах.
У Мерседес прижимная сила от днища примерно осталась та же, что и в прошлом году, но они добавили ее за счет больших крыльев. Потому у них нынче больше прижимной силы, чем в прошлом году.
Прижимная сила очень важна в среднескоростных поворотах, а в них небольшого наклона достаточно. И даже он предпочтительнее, потому что более низкий центр тяжести дает меньше крена.
Большой наклон лучше в медленных поворотах, потому что он начинает работать уже на низких скоростях, в отличии от низкого наклона. Но опять же нынче это работает не столь эффективно как раньше по тем причинам, что я уже писал.

Прижимная сила зависит не только тупо от наклона, но так же от потоков воздуха и их завихрений. У Мерседес все правильно сделано, что при небольшом наклоне, они вырабатывают много прижимной силы.

По поводу длины колесной базы, в прошлые годы у них она была значительно больше, но постепенно они ее уменьшали, а соперники увеличивали. И сейчас эта разница не очень большая. Потому колесная база сейчас не играет значительной роли как раньше.

Но самае главное, в низкоскоростных поворотах важнее не прижимная сила, а механическое сцепление шин с асфальтом. А для этого нужен оптимальный прогрев. И вот с этим у Мерседес нынче все ок. Потому они и так быстры в медленных поворотах.

Ключевую роль нынче сыграла Пирелли.
Они нынче на шинах изменили каркас. Теперь шины стали хуже прогреваться. Если в прошлые годы Мерс имел проблемы с перегревом, то нынче все стало оптимально. А Феррари хорошо прогревали шины и были бережливы к ним, а нынче не могут их прогреть. Потому их скоростная концепция может и не так плоха, но с ней не прогреть шины.
Можно сказать, что шинники нынче помогли Мерсу. Но нельзя сказать, что они в этом виноваты. Были тесты осенью и Феррари знали какие шины их ждут. Но вместо того, чтобы снизить рейк с 1,53 до 1,35, они его увеличили до 1,67°. Это их просчеты, прежде всего.
+1
Понравилось 1 пользователю (300zol)

Сообщений: 2
Репутация: 3
Дней: 129
300zol #4 06 Июн 2019, 02:57 Цитировать
Механик, я до этого не думал про потерю прижима за счет попадания воздуха под днище, но звучит крайне логично. Да, у болидов с низким наклоном потери будут меньше, но ведь и сама прижимная сила (без учета потерь) будет меньше? И вот я не уверен, что лучше, большой прижим и большие потери, или меньший прижим, но с меньшими потерями. К тому же Мерседес обладает самым длинным шасси, и может при меньшем наклоне получить то же количество прижимной силы на днище и дефлекторах.
+2
Понравилось 2 пользователям (Servolale, Механик)

Сообщений: 3776
Репутация: 2520
Дней: 655
Всем Добра!!!
Механик #3 05 Июн 2019, 20:32 Цитировать
300zol, 05 Июн 2019, 20:09 сказал:
Механик, как уменьшение наклона шасси может увеличить прижимную силу? Меньше наклон - меньше сопротивление, меньше прижим, только так. Да и к тому же, ни одна команда не будет менять наклон шасси - при его изменении полностью меняются все воздушные потоки, и аэродинамику можно вообще с нуля разрабатывать - старая работать не будет. Стоить это будет в разы больше, чем новая подвеска и незначительный подгон аэродинамики под нее.
Согласен, что дорого. К следующему сезону можно так сделать.

По поводу прижимной силы. До прошлого года большой наклон(1,35-1,9) хорошо работал. Этому способстаовали вертикальные дефлекторы на переднем крыле, продувные оси и дефлектор впереди днища, которые все вместе отводили воздух по сторонам и по бокам днища создавалось движение воздуха по сторонам и потому под днище с боков не поддувало. Нынче же вертикальные дефлекторы на переднем крыле и продувные оси запретили, а дефлектор впереди днища уменьшили в высоте. Потому сейчас воздух не так хорошо отдувается по сторонам и под днище с задранным задом поддувает с боков и это снижает эффективность днища и диффузора. А прижатое к асфальту днище от этого почти не страдает. Именно это дало преимущество Мерседесу.
+2
Понравилось 2 пользователям (Servolale, 300zol)

Сообщений: 2
Репутация: 3
Дней: 129
300zol #2 05 Июн 2019, 20:09 Цитировать
Механик, как уменьшение наклона шасси может увеличить прижимную силу? Меньше наклон - меньше сопротивление, меньше прижим, только так. Да и к тому же, ни одна команда не будет менять наклон шасси - при его изменении полностью меняются все воздушные потоки, и аэродинамику можно вообще с нуля разрабатывать - старая работать не будет. Стоить это будет в разы больше, чем новая подвеска и незначительный подгон аэродинамики под нее.
+1
Понравилось 1 пользователю (Механик)

Сообщений: 3776
Репутация: 2520
Дней: 655
Всем Добра!!!
Механик #1 05 Июн 2019, 19:45 Цитировать
Пристали к этой подвеске....
Да, может быть дело и в ней, но в основном дело в аэродинамике.
Шины изменились, сейчас их нужно больше нагружать, чтобы выводить оптимальное окно. Для этого нужна прижимная сила. А прижимную силу можно создать, не особо теряя в лобовом сопротивлении, за счет днища.
А вот тут то у них и проблемы.

Им нужно менять концепцию в сторону прижимной силы. Для этого им нужно уменьшить наклон днища с 1,67° до 1,35°.

Как ни странно, но меньший наклон сейчас создает больше прижимной силы. Я думаю, сейчас оптимальный наклон где то 1,25-1,35°.
-2
Механик отредактировал сообщение 05.06.2019 19:50



Гость
Имя:

Введите число 393 (антиспам)
уведомить о новых
ответах на странице
...
Top.Mail.Ru
Мобильная        Обратная связь        Реклама
© Редакция F1Report.Ru. Все права защищены. Регулярное воспроизведение материалов сайта без письменного разрешения редакции сайта запрещено. При нерегулярном размещении активная (открытая для поисковых систем) ссылка на f1report.ru обязательна.
©F1REPORT.RU 2013-2019 (0.39 сек.)