После перехода на 18-дюймовые шины пилотам не придется менять стиль пилотирования

28 НОЯБРЯ 2019, 12:43

posle-perehoda-na-18-dyuymovie-shini-pilotam-ne-pridetsya-menyat-stil-pilotirovaniya

Карлос Сайнс – один из немногих, кто тестировал шины на 18-дюймовых дисках. Пилот McLaren говорил об этом.

“Я не могу много говорить, ведь это были частные тесты Pirelli – говорит Сайнс. – Все команды получили отчет. Конечно, различия заметны, но я не могу говорить об этом. Я могу сказать только то, что пилотам не придется менять стиль пилотирования. Нужно будет менять только баланс и настройки”.

Карлос Сайнс

комментарии (3)

Нашли ошибку?
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:

	Гюнтер Штайнер: «Молодым пилотам легче приспособиться к новым технологиям» Бывший руководитель команды "Haas" Гюнтер Штайнер высказал мнение, что новый регламент Формулы-1 создаёт... 21 Апр 2026
	Джеймс Ваулз оценил изменения регламента Руководитель команды "Williams" Джеймс Ваулз высоко оценил совместную работу команд, FIA и руководства... 21 Апр 2026 1
	Тото Вольфф назвал Джорджа Рассела основой успеха «Mercedes» Глава команды "Mercedes" Тото Вольфф высоко оценил личные и гоночные качества своего пилота, Джорджа... 21 Апр 2026
	Марк Зурер: «Истории Ферстаппена и Феттеля поразительно похожи» Экс-пилот и эксперт Марк Зурер провёл прямую параллель между нынешними трудностями Макса Ферстаппена... 21 Апр 2026
	Ландо Норрис: «Для меня важно видеть команду счастливой» Действующий чемпион мира Ландо Норрис в недавнем интервью поделился своим особым подходом к отношениям... 21 Апр 2026
	Рассел о лидерстве Антонелли: «Еще никто не стал чемпионом после трех гонок» Гонщик "Mercedes" Джордж Рассел, один из главных фаворитов сезона-2026, после трёх этапов занимает 2-ю... 21 Апр 2026 2
	Дженсон Баттон высказался о словах Ферстаппена по поводу ухода из Формулы 1 Бывший гонщик Формулы 1 Дженсон Баттон считает, что если пилот Red Bull Макс Ферстаппен решит уйти из... 21 Апр 2026 2
	Хельмут Марко назвал нового гоночного инженера для Макса Ферстаппена В одном из интервью бывший спортивный советник команды Red Bull Хельмут Марко заявил, что вместо Джанпьеро... 21 Апр 2026 6
	Стефано Доменикали: Борьба на трассе это хорошо, но не нужно забывать и о финансовой выгоде Исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали считает, что командам чемпионата иногда нужно объединяться... 21 Апр 2026 2
	Итальянские налоговые органы начали проверку пилотов F1 Итальянские налоговые органы инициировали масштабную проверку в отношении пилотов Формулы-1 и команд... 21 Апр 2026 1

НОВОСТИ ПО ТЕМЕ:

Карлос Сайнс

18/04 Карлос Сайнс о целях Williams: «Нам нужно обогнать прогресс соперников

06/04 Мартин Брандл: Карлос находится в сложной ситуации

05/04 Сайнс: Путь наверх не всегда бывает лёгким

(гость)	Майк #3 28 Ноя 2019, 16:52 Цитировать
	Рома11, 28 Ноя 2019, 15:42 сказал: Раньше меняли концепцию авто по несколько раз в год, и ниче, ездили. Были машины без аэродинамики, потом стали с аэродинамикой, менялось расположение двигателя, появлялись всякие турбонаддувы, граунд эффекты. Хороший гонщик на любой машине останется хорошим гонщиком. Верно. Достаточно вспомнить знаменитый Тиррел о 6 колесах или Лотус. Но проблема-то в Пирелли, раньше совсем другие шины были, проще было на них гоняться. Я написал о том, что быть хорошим гонщиком мало, надо уметь побеждать и для этого помимо пилотажа еще уметь грамотно расходовать резину. Хам это умеет делать, достаточно вспомнить ГП Венгрии или Франции этого года.

Сообщений: 144 Репутация: 128 Дней: 4363	Рома11 #2 28 Ноя 2019, 15:42 Цитировать
	Майк, 28 Ноя 2019, 14:09 сказал: Что-то с трудом верится. Другая геометрия, нагрузка, другой режим работы. Вот прочитал интервью Хама и думаю, что в 2021-м все резко изменится из-за новых шин. Это по телеку кажется, что все просто и легко, но вот уметь работать с шинами..... Раньше меняли концепцию авто по несколько раз в год, и ниче, ездили. Были машины без аэродинамики, потом стали с аэродинамикой, менялось расположение двигателя, появлялись всякие турбонаддувы, граунд эффекты. Хороший гонщик на любой машине останется хорошим гонщиком.
	+3 Понравилось 1 пользователю (Михаил Раевский) и ещё 2 гостям

(гость)	Майк #1 28 Ноя 2019, 14:09 Цитировать
	Что-то с трудом верится. Другая геометрия, нагрузка, другой режим работы. Вот прочитал интервью Хама и думаю, что в 2021-м все резко изменится из-за новых шин. Это по телеку кажется, что все просто и легко, но вот уметь работать с шинами..... В каждом повороте твои возможности ограничены. Если ты едешь на очень высокой скорости, то в некоторых поворотах уровень прижимной силы тоже оказывается очень высоким. Поэтому машина может начать скользить, если баланс тормозов смещен вперед. А в некоторых поворотах акцент смещается на задние колеса – например, как в Бразилии. Давайте я разберу круг по «Интерлагосу». В первом повороте баланс тормозов установлен где-то на 56 процентов, есть система brake-by-wire и торможение двигателем. Задействуются все три. Я прохожу первый-второй-третий повороты и на выходе из третьего переключаю режим торможения двигателем на одну ступень выше, происходит смещение, после чего я очень быстро перемещаю баланс тормозов вперед. Затем следуют четвертый, пятый, шестой и седьмой повороты и перед восьмым поворотом я перемещаю баланс тормозов назад, потому что в тот момент ты нагрузил передние покрышки и тебе не нужно, чтобы они перегрелись и колеса заблокировались. После этого прохожу восьмой-девятый повороты, а на пути от девятого к десятому повороту нужно еще раз сместить баланс тормозов назад, а также переместить назад переключатель системы break-by-wire, потому что это правда очень жесткий поворот. Затем, на выходе из десятого поворота, через одиннадцатый и на пути к двенадцатому я перемещаю баланс тормозов вперед. Поскольку при походе к последнему повороту главное – это как можно лучше из него выйти. Я всегда стараюсь исследовать новые возможности. Вы должны быть сосредоточены в первую очередь на том, как попадать на апекс и выбирать оптимальные точки торможения, а доработка всех остальных деталей требует много времени и тренировок.

Мобильная Обратная связь Реклама

© Редакция F1Report.Ru. Все права защищены. Регулярное воспроизведение материалов сайта без письменного разрешения редакции сайта запрещено. При нерегулярном размещении активная (открытая для поисковых систем) ссылка на https://f1report.ru обязательна.