После перехода на 18-дюймовые шины пилотам не придется менять стиль пилотирования

Рома11, 28 Ноя 2019, 15:42 сказал:
Раньше меняли концепцию авто по несколько раз в год, и ниче, ездили. Были машины без аэродинамики, потом стали с аэродинамикой, менялось расположение двигателя, появлялись всякие турбонаддувы, граунд эффекты. Хороший гонщик на любой машине останется хорошим гонщиком.

Майк, 28 Ноя 2019, 14:09 сказал:
Что-то с трудом верится. Другая геометрия, нагрузка, другой режим работы. Вот прочитал интервью Хама и думаю, что в 2021-м все резко изменится из-за новых шин. Это по телеку кажется, что все просто и легко, но вот уметь работать с шинами.....

В каждом повороте твои возможности ограничены. Если ты едешь на очень высокой скорости, то в некоторых поворотах уровень прижимной силы тоже оказывается очень высоким. Поэтому машина может начать скользить, если баланс тормозов смещен вперед. А в некоторых поворотах акцент смещается на задние колеса – например, как в Бразилии.
Давайте я разберу круг по «Интерлагосу». В первом повороте баланс тормозов установлен где-то на 56 процентов, есть система brake-by-wire и торможение двигателем. Задействуются все три. Я прохожу первый-второй-третий повороты и на выходе из третьего переключаю режим торможения двигателем на одну ступень выше, происходит смещение, после чего я очень быстро перемещаю баланс тормозов вперед.
Затем следуют четвертый, пятый, шестой и седьмой повороты и перед восьмым поворотом я перемещаю баланс тормозов назад, потому что в тот момент ты нагрузил передние покрышки и тебе не нужно, чтобы они перегрелись и колеса заблокировались.
После этого прохожу восьмой-девятый повороты, а на пути от девятого к десятому повороту нужно еще раз сместить баланс тормозов назад, а также переместить назад переключатель системы break-by-wire, потому что это правда очень жесткий поворот.
Затем, на выходе из десятого поворота, через одиннадцатый и на пути к двенадцатому я перемещаю баланс тормозов вперед. Поскольку при походе к последнему повороту главное – это как можно лучше из него выйти.
Я всегда стараюсь исследовать новые возможности. Вы должны быть сосредоточены в первую очередь на том, как попадать на апекс и выбирать оптимальные точки торможения, а доработка всех остальных деталей требует много времени и тренировок.